Перейти к содержанию

JEEP vs. CHEVY


Гранжик

Рекомендуемые сообщения

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Недавно просматривал сайт продажи авто и увидел, что за цену GrCherokee можно найти Таhoe или даже Suburban. Мечта детства огромный Suburban, но они кажись уже "С" категории, впрочем и Таhoe кажись тоже. Вот так и посматриваю иногда... Я люблю свой Гранд, но чёта так захотелось прикоснуться к мечте, пусть и детской. Кто знаком близко с этими моделями? Расскажите мне о них... а то, боюсь, подкоплю денег и поменяю любовь на мечту, и разочаруюсь совсем.

Max8110
5
Опубликовано

Дело даже не в "С" а в том что по сервису Таха гораздо небюджетнее гранда. Сам думал о ней но когда прикинулся к запчастям даже без работы малость прифигел! + Расход больше чем у гранда.

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну и про налог не забывайте.

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Таhoe или даже Suburban. Мечта детства огромный Suburban, но они кажись уже "С" категории, впрочем и Таhoe кажись тоже.

до 3.5 тонн - В категория

20
Автомобиль: Джип Гранд Чероки 3.0CRD
Город: Моска, область
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Категория"в"-если есть вопросы -обращайтесь.Владею "conversion"

Изменено пользователем Михаил@
12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

до 3.5 тонн - В категория

Значит я встречал бронированные :wizard:

+ Расход больше чем у гранда.

Машина тяжелее, понятно, но не на 5-10 литров думаю будет больше. Ну а по сервису... не уверен, но кажется там болячек меньше и с радиаторами, климатом и электрикой. Одинаковые болячки - подвеска.

Ну и про налог не забывайте.

А что там, 203 лошади. У меня сейчас 211. Есть, конечно и мощнее дрыгуны, но незачем.

Категория"в"-если есть вопросы -обращайтесь.Владею "conversion"

Спасибо. Что такое "конвершн" я пока не в теме. Я вот сегодня разговаривал с человеком, который им 7 лет владел, так только хорошие отзывы, за исключением того, что подвеска нуждается в частом перетряхивании всех расходников и резинок. Проблем серьёзных не было и ни на что не попадал. Расход такой же, как на Гранде 5.2 (20-25 в городе). Вот расскажите, дружище, Ваши впечатления. Думаю не только мне будет интересно. Ну вопросы как обычно: ремонт, запчасти, расход, удобства (хотя с удобством итак понятно), проходимость, ну и т.п

 

Взвешиваю все плюсы и минусы. Настроен к зиме поменяться, но надо будет на тест-драйв к кому-нибудь напроситься, чтобы понять... оно или нет.

Я не настраиваю других или мне разонравился мой Гранд, повторюсь, что я люблю свою машину... :wub:

Изменено пользователем god.zilla
64
Автомобиль: Jeep Grand Cherpkee ZJ
Toyota Camry v55
Город: Москва, Железнодорожный МО
Опубликовано
Опубликовано

Есть у знакомого сабр 95 года 7,4 двиг. Машина зверь :) Хозяин доволен.

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано
61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А что там, 203 лошади. У меня сейчас 211.

Это про Таху речь? Там меньше 300 не видел...

76
Автомобиль: ZJ 5
9 97год бешенный парасёночек
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

, Приезжай на четверговую,Тахи и Сюбы стоят в 50 метрах от нашего места!!!Можешь подойти и пообщаться,да и на тэст драйв напроситься!!!! :secret::blush:

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Это про Таху речь? Там меньше 300 не видел...

А это наверное не 5.7

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Позвонил мне сегодня человек и предложил обмен на Юкон 3Д 95 года. Ну а что ж не съездить и не посмотреть. Корабль, конечно, огромный. Сидения капитанские. Не смотря на то, что вроде и трёхдверка, на заднее сидение залезть не составило никакого труда троим человечкам (мой рост 196см). Понравился всем: и работой агрегатов и внешним видом, правда был не мыт. Однако ушатан салон, меняли торпеду, не полностью светится приборка, не работает свет в салоне, проблемы с ксеноном слева, требуется замена тросика переключения АКПП, менять передние амортизаторы, провисшие двери и бампера кое-где отходят. По тех. части сделан ремонт в последний раз на 124 тыр. (видел заказ-наряды и фотографии). Не смотря ни на что Юкон оставил приятные впечатления. Сказал, что буду думать. Двигатель TBI в ПТС 200 лс, расход меньше, чем на Гранде (по словам владельца). В общем я в больших раздумьях теперь чинить тех.часть своего или поправлять салон и кузов Юкона? Поделитесь мыслями, я пока в ауте и в расчётах.

Владелец хочет авто под постройку ДЖЫПА, а на Юконе это дело выйдет слишком дорого, а я хочу спокойный большой авто.

Изменено пользователем god.zilla
12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вид сбоку и спереди отсутствует, т.к. фотоаппарат вообще отказывался в темноте снимать.

 

http://www.drive2.ru/cars/gmc/yukon/yukon_gmt400/mrcapone/journal/4062246863888408390/#post

тут есть фото сравнение ( ни реклама, ни т.п.)

post-11476-0-93279400-1346876838_thumb.jpg

post-11476-0-27658200-1346876844_thumb.jpg

post-11476-0-66832500-1346877065_thumb.jpg

post-11476-0-06135300-1346877071_thumb.jpg

post-11476-0-54405100-1346877076_thumb.jpg

Изменено пользователем god.zilla
216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

, Хз, яб на твоем месте десять раз подумал бы, сам стоял перед выбором что взять зедку или таху в 410 кузове, после сравнения цен на з/ч и цен на работы выбор был однозначно в пользу Зедки, хотя таха мне очень и очень нравиться, в свое время катался на бронированом сабурбане 7,4L

Изменено пользователем ZloyBes
12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

, Хз, яб на твоем месте десять раз подумал бы, сам стоял перед выбором что взять зедку или таху в 410 кузове, после сравнения цен на з/ч и цен на работы ...

Да я вот и думаю. В принципе, как я написал, авто по тех.части хорош, но вот салон <_<

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а че салон? Че не так!

1. Торпеда не местная (плохо держится)

2. Не рабочие ремни безопасности

3. Сидухи на выброс

4. Не хватает пластика (не критично, но общий вид портит)

5. Не горит подсветка в салоне и не полностью щиток приборов

Думаю примерно 40тыр выйдет

Изменено пользователем god.zilla
216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

1. Торпеда не местная (плохо держится)

2. Не рабочие ремни безопасности

3. Сидухи на выброс

4. Не хватает пластика (не критично, но общий вид портит)

5. Не горит подсветка в салоне и не полностью щиток приборов

Думаю примерно 40тыр выйдет

Как минимум умнож на 2.

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Как минимум умнож на 2.

Это откуда ТАКАЯ цена???

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что мне страничка - по твоим пунктам прозвони по разборкам - цены поспрашай и посчитай.

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что мне страничка - по твоим пунктам прозвони по разборкам - цены поспрашай и посчитай.

Ну во-первых, страничка авто не имеет совершенно никакого отношения к цене на салон, а во-вторых, страницу на драйве выложил для наглядности того, что предлагают на замену. Сидения обойдутся не дороже 15, ремни в 10. Такое впечатление, что ты вызванивал разборки и узнавал. Я по интернету высматривал з/ч.

Изменено пользователем god.zilla
216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну во-первых, страничка авто не имеет совершенно никакого отношения к цене на салон, а во-вторых, страницу на драйве выложил для наглядности того, что предлагают на замену. Сидения обойдутся не дороже 15, ремни в 10. Такое впечатление, что ты вызванивал разборки и узнавал. Я по интернету высматривал з/ч.

Я в начале года мониторил рынки именно по шевикам в 410 кузове (только 5ку) и грандам зедкам, шевик для меня более был удобным вариантам именно по габаритам, но цены на з/ч достаточно сильно куаються, а себе я ставлю исключительно новые з/ч это раз, во вторых хороший салон за дешего не купиш, даже на разборке, про торпеду отдельная песня - элемент достаточно дорогой, помимо этого что там из косяков тебе вылезет есче неизвестно, хотя на вскиду - смотри раму - сгнивает очень быстро, пол тоже смотреть с низу и под ковролином (метал гумно по сравнению с грандом) На TBI очень часто текут прокладки, задние двери сильно просаживаються, тормоза - если супорта не менялись - можеш выкидывать нахрен - говно полное, спасает смена на многоточечные. Это только на сколько память позволяет впомнить.

  • 2 недели спустя...
12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

В общем думал я думал и решил остаться с Грандом. Почему?

1) Да я как-то его уже вдоль и поперёк знаю

2) Сейчас чтобы поставить на учёт нужна вроде как справка от дилера, что кол-во лошадей в ПТС соответствует двигателю. Морочиться нет желания

3) запчасти дороже, но всё же и уровень повыше

4) у всех авто есть слабые места, в этих же автомобилях грешат на мосты и коробки, что накладнее обслуживания Jeep

5) ( :secret: и самое главное) жена очень просит Грандика оставить

В будущем может и задумаюсь о таком пятидверном, а пока может на Гранд рестайловый денег подкоплю и поменяюсь.

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и свершилось.. :) ИМХО - такую машину надо покупать более свежую и целую. Потому как при равной ушатанности с Грандом, чинить ее куда дороже.

12
Автомобиль: Touareg 2011; 3.6 Табуретко
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за поддержку :booze: Сейчас изучаю ценники на свой и на рестайл

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 1 470 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1007
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...