Rubicon Unlimited 2012

[ДимНик]

Бегемотик подрос

 

[w01f]

Красавец

[Nordicus]

+1

 

Вторую фотку надо обязательно сюда закинуть - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/41121-klubnyi-kalendar-2016-nabor-foto/

[ДимНик]

Закинул и не одну.

[Werter]

Скажи пожалуйста, а в Питере пригодились ли все блокировки?
И еще вопрос. При отключенных блокировках только задняя ось работает? С какой максимальной скоростью можно передвигаться с включенной межосевой блокировкой и с выключенными межколесными?

[ZhukoFF]

За Диму отпишусь.

В Питере блокировки не нужны, а за городом не помешают.

Раздатка на Рэнге - Парттайм, т.е. включается полный привод принудительно рычагом, остальное время машина заднеприводная (как УАЗ Хантер если для наглядности). Межосевого дифа нет, поэтому при включении передка машина ведет себя как с заблокированным межосевым дифом. Народ ездит до 100 км/ч и не парится, но нужно учитывать что входить в повороты будет опасно на такой скорости. Но ездить можно так только по скользкому покрытию, иначе  кирдык раздатке.  Блокировки которые межколесные включаются только на полном приводе с понижайкой.

[Werter]

Т.е. при включении полного привода распределение нагрузки по осям 50/50?

А в Сахаре значит есть межосевой дифф и можно спокойно гонять на максимальной скорости и не только по льду?

Меня, если честно, беспокоит задний привод на наших северных дорогах. Сам на заднеприводной БМВ езжу сейчас и знаю, что это. Хотелось бы на Рубиконе тоже на полном приводе поездить без ущерба для раздадки.

Насколько скользкой должна быть дорога для включения полного привода? Прям совсем мокрый лед?

Уже задумался о Сахаре, но мне Рубикон и летом нужен для болот и песка.

Изменено 13 октября, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[ZhukoFF]

@Werter,

 

А в Сахаре значит есть межосевой дифф и можно спокойно гонять на максимальной скорости и не только по льду?

 

Кто сказал? На всех Ренгах раздатка Парттайм с рычагом, диффа нет.

При включении передка момент распределяется 50/50 по осям. По поводу скользкого покрытия - совсем лед не обязательно, достаточно каши, снега, везде где колеса могут проскальзывать.

 

Варианта два для зимы: либо осторожность и малая скорость, либо, если хочется прям гонять, то другая машина с диффом  

[w01f]

Уже задумался о Сахаре, но мне Рубикон и летом нужен для болот и песка.

 

читаем под спойлером (много букв )

 

 

Друзья мои, тему начну с того, что у меня было шесть Рэнглеров и на данный момент их у меня два, один из которых RUBICON TJ с общим пробегом 32000 км!

Итого, у меня было два JEEP WRANGLER в комплектации RUBICON!

Это я к тому, что ниже буду не щадя и справедливо описывать разницу между комплектациями RUBICON и SAHARA, SPORT. Постараюсь написать о всех плюсах и минусах!

Так же хочу развеять миф, который распространяют не добросовестные менеджеры ОД JEEP WRANGLER, о высших возможностях комплектации RUBICON и усреднённых возможностях комплектации SPORT и SAHARA!

Месяцев 2-3 назад, случайно услышал невероятный ответ менеджера ОД JEEP, будущему джиперу, который желал приобрести Рэнглер! Ответ менеджера был таковым: RUBICON для бездорожья и для прохождения самых сложных преград, а SPORT и SAHARA для асфальта, города и трассы! Я был в шоке, прервал разговор и раскрыл весь вопрос полностью и объективно. В итоге будущий джипер не стал ждать 3 месяца комплектацию RUBICON и приобрёл SAHARU.

На сегодня по информации ОД, комплектация RUBICON имеет следующие преимущества перед остальными комплектациями:

1. раздатка с передаточным числом 1:4;

2. тормозная система мощнее;

3. оба моста — Dana 44, вместо переднего моста — Dana 30 и заднего моста — Dana 44;

4. межколёсные блокировки;

5. отключаемый электронный передний стабилизатор поперечной устойчивости;

6. ГП 4,1, вместо 3,73;

7. колёсные диски особого типа!

Обсудим все различия соблюдая нумерацию!

1. Раздатка!

Раздатка в комплектации RUBICON имеет понижающее передаточное число 1:4, все остальные комплектации – 1:2,72.

Сильно понижающая передаточное число раздатка даёт более мощный момент, позволяет более тонко дозировать скорость, но большая тяга в грязи провоцирует зарывание, тем самым ухудшая проходимость.

На сколько часто такая раздатка пользуется преимуществом перед раздаткой с более повышенным рядом, не менее часто — проигрывает!

Раздатка с более сильно понижающим передаточным числом не позволяет Джипу мгновенно набрать большую скорость, так же не возможно на понижающей передаче двигаться на более высоких скоростях!

Считаю, что данная раздатка, с большим понижающим передаточным числом, была разработана для Рок-Роулинга, когда при прохождении по скалам нужно медленно проползти, для предотвращения повреждений днища, кузова, срыва в пропасть и т.д!

Приведу пару примеров:

— когда на Рубиконе в горах буксировал неисправный Джип, то на 5 передаче и включённом пониженном ряде раздатки, обороты были высокими, почему и не комфортно было ездить более 50 км/ч, шестую передачу не включал, так как понимал, что шестерня повышенной передачи более хрупкая;

— когда надо было на скорости преодолеть сложные участки бездорожья, где надо было на скорости рывком преодолеть препятствие, у меня это не очень получалось, так как не мог на пониженной передаче раздатки, быстро набрать большую скорость, почему и Рэнглер в комплектации SPORT гораздо проще и увереннее проезжал аналогичные участки даже с худшими шинами;

— наверное не случайно многие спортсмены на Рэнглерах предпочитают раздатки 1:2,72, чем 1:4.

2. Тормоза!

.

ОД утверждают вводя в заблуждение покупателей, якобы RUBICON комплектуется усиленной тормозной системой!

Я лично у ОД проверял и сверял по моим двум Рэнгам, комплектации RUBICON и SAHARA, тормозные суппорта, диски, колодки и тормозной усилитель! Оказалось, что на всех комплектациях устанавливаются идентичные тормозные системы, диски, колодки и т.д!

Менеджеры ОД обманывают о том, что тормозная система комплектации RUBICON мощнее и эффективнее, чем – на остальных комплектациях!

3. Мосты!

Задний мост!

На рестайлинговых Джипах произведённых после 2011 года, по моим наблюдениям, во всех случаях задние мосты комплектуются Dana 44.

90-95% пути Джип проходит в режиме заднего привода! Следовательно, в этом режиме вся нагрузка и износ приходит на задний мост, нагрузка на передний мост нулевая!

Задние мосты на всех комплектациях идентичные и ничем не отличаются!

Передний мост!

Передний мост на комплектациях SPORT и SAHARA комплектуется модификацией Dana 30.

Чулок (труба) мостов Dana 30 и Dana 44 идентичные. Редуктор Dana 44 покрепче и позволяет установку ГП выше, чем 5,13, когда верхний предел возможности установки ГП Dana 30 ограничивается 5,13. Это не является преимуществом, так как при установке 35" колёс, с запасом более, чем достаточно ГП 4,56.

Главное надо знать и помнить, чем больше передаточное число ГП, тем тоньше зубья шестерен, что значительно снижает носимую нагрузку дифференциалов!

Конечно же Dana 44 комплектуется более крепкими полуосями, но не существенно крепче! В любом случае идеалом надёжности будут полуоси RSW, Nitro и т.д!

При жёсткой эксплуатации, прежде повреждаются и гнутся ушки мостов, эта та часть, куда крепится ступичная цапфа. Если погнуть ухо моста, то сбивается развал колёс! Ушки мостов Dana 30 и Dana 44 идентичные, их очень желательно укреплять даже тем, кто не съезжая с асфальта ездит на больших колёсах.

При установке на Dana 30 усиленных полуосей Nitro или RSW, усиленного редуктора от Nitro, запрессовке в чулок моста Dana 30 усиливающих чулок труб, проварке ушок моста и усиления моста внешним каркасом, Dana 30 становится гораздо крепче, чем Dana 44 и по нагрузкам на кручение и жёсткость становится не слабее, чем Dana 60.

Я ездил на 4 Рэнглерах с мостами Dana 30 и Dana 35, но мне ни разу не удалось порвать редуктор, полуось, тем более погнуть чулок и даже уши моста! Хоть и первый YJ у меня был ещё в 1993 году, даже в 23 годика не удалось мне повредить мосты. К любому вопросу надо подходить с включёнными мозгами и с чувством ответственности, а с дури можно и Dana 60 порвать и танк перевернуть!

Первый раз я усилил ушки моста на JK. Вес JK на 500кг больше, чем вес TJ, почему и нагрузка на эти самые ушки на JK гораздо больше!

Передний мост Dana 30 имеет следующие преимущества:

— увеличенный клиренс под передним мостом на 30-40мм, это очень большое преимущество, так как, если передний мост проезжает препятствие, то в большинстве случаях задний мост проходит без особых затруднений, то есть – чаще мостовые машинки садятся на передний мост, зад легче, почему и не сложно протащить волоком;

— дополнительный клиренс под передним мостом 30-40мм очень значимо, ведь не исключено, что в случаях, когда Dana 30 пролетит над препятствием с ветерком, Dana 44 от удара развалится как хрустальный бокал!

Важно: по сравнению с TJ, все типы мостов комплектуемые JK, усовершенствованные, усиленные и редуктора покрепче!

4. Межколёсные блокировки!

Установка межколёсных блокировок стоит не очень дорого. Я устанавливал ARB блокировки в оба моста, примерно за 60 000 руб. и никогда не имел повода разочароваться в них, рвал-рвал, так и не порвал.

Так же надо учитывать, что блокировки от ARB гораздо надёжнее штатных блокировок Рубикона.

Для городского и экспедиционного использования Джипа, более эффективнее и востребованнее блокировка Труатрек, которая при трогании с места включается автоматически, что позволяет при трогании на скользкой поверхности не работать постоянно ручкой раздатки, включая и выключая передний мост. Данная блокировка на бездорожье не менее эффективная, чем жёсткая блокировка. Единственный минус данной блокировки то, что при диагональном вывешивании колёса не блокируются, но пользуясь ручником, можно при диагональном вывешивании заставить блокировку включиться и вырваться из преграды.

Опять же, как часто наши Джипы попадают в диагональное вывешивание колёс! Если правильно выбрать колею и направление, то надо очень постараться, чтобы вывесить диагонально колёса!

Передняя межколёсная блокировка по эффективности ниже задней межколёсной блокировки раза в 3-5.

Не случайно Патрол 61, большинство Крузеров и все Паджеры, заводы производители комплектуют только задней межколёсной блокировкой.

Так же противобуксовочная система значительно увеличивает проходимость Джипа. Для сравнения, скажу так: эффективность противобуксовочной системы по бездорожью сопоставимо 25-30% от жёсткой блокировки, а в некоторых случаях побольше, так как при ошибках джипера не позволяет буксовать и зарываясь сесть на мосты!

5. Oтключаемый электронный передний стабилизатор поперечной устойчивости!

Про этот девайс, который нельзя назвать никак иначе, чем позором JEEP, знают все или почти все! Через пол годика, а максимум 2, от попадания в электронную систему воды, система перестаёт работать, мало того, ещё и при этом Джип перестаёт заводиться, глючит и т.д! Стоит этот девайс около 120 000 руб.

Механические системы отключения переднего стабилизатора, которые не глючат и работают надёжнее швейцарских часов, стоят от 200 и до 500$!

Девайс ни то, что никчёмный, а даже вредный, так как при глюках системы, не всегда можно понять, по какой причине Джип не заводится, глючит вся электроника и т.д!

6. ГП 4,1 вместо 3,73!

Наглая ложь. RUBICON серийно комплектуется ГП 3,73. ГП 4,1 является дополнительной опцией, которая стоит около 30 000 руб.

7. Особые колёсные диски!

Дизайн колёсных дисков RUBICON такой же хлам, как и диски от комплектации SPORT и SAHARA. Большинство джиперов штатные диски продают за копейки или хранят в гараже, приобретая гораздо шикарнее диски с подходящими параметрами!

Вот и весь миф о всемогущем проходимце комплектации RUBICON!

 

 

[ZhukoFF]

 

@w01f, если строить внедорожник для сурового бездорожья то лучше вообще Спорт взять, а если для охоты/рыбалки то не делать ничего и взять Рубикон

Изменено 14 октября, 2015 пользователем ZhukoFF

[ZhukoFF]

@merdok, Олег да вопросов нет, если б не низковисячие бампера которые постоянно отрываются или трескаются, тебе ли не знать)

[ZhukoFF]

@Werter, Кстати после БМВ я бы действительно советовал бы тебе пересесть на Гранда ВК2 а не на Рэнга. Управляемость намного лучше и комфорт, система полного привода более безопасная. Стоят они действительно примерно одинаково)

[ZhukoFF]

Хорош конечно, но вот что-то я тут ни одного такого не встречал...

Интересно, почему? 

 

 

[Nordicus]

Настоящих буйных мало, вот и ... @merdok здесь один. 

[Гость Deonis]

А вот и нет, есть еще

[Nordicus]

Дэн, так у тебя и не WK2 

 

p.s. так-то я в курсе, шо жип-4х4-клуп буянит нормально так, по-доброму )))

[Гость Deonis]

 

 

Дэн, так у тебя и не WK2 

Так я не про себя, есть человек с красным ВК2, машину ток для покатух пользует.

[Nordicus]

[Werter]

@Werter, Кстати после БМВ я бы действительно советовал бы тебе пересесть на Гранда ВК2 а не на Рэнга. Управляемость намного лучше и комфорт, система полного привода более безопасная. Стоят они действительно примерно одинаково)

Бэху продавать не собираюсь. Джип приобретаю как вторую машину прицеп со снежиком таскать и болото месить, а главное по пескам (у нас в лесу большие песчаные раздувы, которые на ниве никак, да и крузак тоже еле-еле)

[Vlad@]

Вот еще пара фоток

Супер отзыв  и фото

Бегемотик подрос

https://b-a.d-cd.net/94fe6ccs-960.jpg

 

https://c-a.d-cd.net/d77e6ccs-960.jpg

Красавец!

[doctorbds]

В 11.09.2012 в 08:55, ДимНик сказал:

И не нужно обольщаться увидев цифру в 285 кобыл, разгон очень вялый на обгон идет с надрывом и очень неуверенно.

Да соглашусь с оппонентами - мне кажется все дело в достаточно длинном ходе педали и заслонку она открывает более или менее достаточно для маневра на разных скоростях по разному 

[Шарки]

задумчивый : )

[limitless]

Может будет интересно виза