Перейти к содержанию

джип он один такой


xxxl233

Рекомендуемые сообщения

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

А можно и попасть! У меня Дружбан на госслужбе работает-чиновник, они каждый год декларацию о даходах в налоговую предоставляют, кроме всего там сведения о транспортных средствах находящихся в собственности. Графа называется марка транспортного средства, ну он и писал всегда Джип. А в этом году прокурорская проверка эти самые декларации проверяла, и особо УМНЫЙ прокурорчик представление на кореша наляпал, типа не указал какой именно Джип у него. Всё пи...ц ущерб родине, наказать, взыскать, поиметь и то сё в этом роде. В итоге руководство этого учереждения, чтоб лизнуть прокуратуре, лишило кореша квартальной премии, а это так 25-30 тыс рубликов! О как! Я б за это не нос сломал бы, а ноги, и рёбра впридачу! :angry:

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я б за это не нос сломал бы, а ноги, и рёбра впридачу!

ноги согласен, а руки повыдергать, потомучто без мозга они не нужны :lol2: чтоб писать было неповадно :lol:

Изменено пользователем Domkrat
57
Автомобиль: 2003 WJ overland 4.7 HO/ 33"
lift 6''
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

прально !!! так и надо !! гандошить всех кто не так подмигивает, кто не в той обуви ходит, кто не курит, не пьет, и на всяком гавне ездиит ...всех гандошить !!!!

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

всех гандошить !!!!

:good: точняк! меньше дебилов будет :ok:

вообще я давно говорил-всех убить, все отнять :crazy:

56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Навеяло.

1. Год выпуска.

 

а) б/у гавно — будут сыпаться

 

б) новые гавно — тоже будут сыпаться, да еще и дорого

 

2. Страна-производитель

 

а) немецкие гавно — нет настоящего японского качества

 

б) японские гавно — нет настоящего немецкого качества

 

в) корейские гавно — нет вообще никакого качества

 

г) французские гавно — потому что гавно и все

 

д) американские гавно — потому что нет ни японского, ни немецкого качества

 

е) китайские гавно — тут вообще все ясно, даже говорить не о чем.

 

ж) наши гавно — ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам

 

3. Двигатель

 

а) Бензиновый гавно — жрет много

 

б) Дизельный гавно — ремонтировать дорого

 

в) Гибрид гавно — батареи бешеных денег стоят

 

г) Газ гавно — непременно взорвется и воняет

 

4. Коробка передач

 

а) Ручка гавно — ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда

 

б) Роботизированная ручка гавно — дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат

 

в) Автомат гавно — переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого

 

г) Вариатор гавно — непременно сдохнет

 

5. Привод

 

а) Передний гавно — непонятно, как из заноса выходить

 

б) Задний гавно — непонятно, как в занос не попасть

 

в) Полный гавно — вообще ничего непонятно, обязательно убьешься

 

6. Кузов

 

а) Седан гавно — холодильник не влезет

 

б) Хетчбек гавно — багажник маленький

 

в) Универсал гавно — на фига этот сарай

 

г) Купе гавно — назад лезть неудобно

 

д) Кабриолет гавно — дует

 

е) Автобус гавно — большой слишком

 

7. Класс авто

 

а) А гавно — мопед с крышей

 

б) B гавно — едет как мопед, жрет как машина

 

в) C гавно — типа большой, а на самом деле маленький

 

г) D гавно — думали, это почти Е, а оказалось, это большой C

 

д) E гавно — ну и как парковать эту корову?

 

е) F гавно — вы видели, сколько оно стоит?

 

8. Руль

 

а) Правый гавно — обгонять не получится

 

б) Левый гавно — дорого и нет настоящего японского качества

 

9. Прочее

 

а) Тонировка гавно — ничего не видно

 

б) Отсутствие тонировки гавно — все видно с улицы и жарко

:up::hands: :hands: :hands:

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано

Во! Нашёл кено "прожип".

Прикольный разговор водителя русскаго жыпа с водителем "крузака" (в ролеге):

 

- Чего, поехали?

 

- Я на тормоз нажал

 

- Ты?

 

- Да.

 

- Сука, отпусти педали!

 

- Отпустили...

 

:D

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вот ещё (нашёл в сети) - "цветовая дифференциация штанофф" - на дороге. Аффтар - пожилой тотарен, но мастерски владеющий олбанским, такшта звыняйте за ашипки в написании сего текста:

 

"Модель мошынке аццке точно корилируед со степенью идиотии в поведении за рулем. Это почемута касается только трассы, в городе все какабычна по-разному.

 

Девятко – стопудовый долбоеп. Тонированная девятка – тыщепудовый. Девятка с наклейками (даже маленькими и в единцтвеном числе) – встань и пусть уедет, а ты пока поссы и погляди на Засыпающее Преродо. Патамушта нуево накуй.

 

Фокус – чота типа какбэ пытаецо щоке надувать, но ссыт всего. И куй его ипи, куда он шарахнецо, когда ктонить Большой его нопугает.

 

Порш Типо Джып – Опломб Сбалшым Буквом. Прикольно смотреть как он чуть из штанов не выпрыгивает, когда ктонить наченает его немношка тролеть.

 

Газель – ненавижу блеать. Но все понимаю и искренне сочуствую.

 

Семерко – ипать, хоть риоктивное перепрыгивалко покупай и прикручивай, с семерой опастно даже просто тупо находиццо рядом. “Рядом” – это келометыр.

 

Мазда – если три, то ваще никуя не умеет ездить. Шесть – умеет как правило и ведет себя нормально.

 

Фура с камазом воглове – наманые.

 

Фура со сканеей – тоже.

 

Самые вменяемые – субарики кроме всяких вереиксов, новые таеты в седане и спринтыры. И ваще мерсы. Долбоепов на мерсах чота маловата встричаецо какта"

:)

Изменено пользователем Zlodei
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 1 анонимный, 205 гостей (Посмотреть всех)

    • mont@gnik
    • Темо
    • Nicko Amstel
    • Александр0757
    • Vladimir_
    • Анастэйша
    • Олегин
    • lyla9789
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 21605
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...