Перейти к содержанию

Обогрев сидения водителя умер


Max8110

Рекомендуемые сообщения

Max8110
5
Опубликовано

Сабж! Сдох обогрев водительского сидения. реле живое, разобрал сидушку и увидел что в нескольких местах порван обогрев. Вопрос, что лучше? Спаять за даизолировать или менять целиком? И от чего можно поставить или у кого мож есть жавой обогрев?

6
Автомобиль: Limited 5.9
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Вот, кстати, в тему вопрос: сложно сидушку разбирать? Я имею ввиду чехол сдергивать?

Думаю, туда можно вместо штатного воткнуть что-то типа "Емеля УК-2"

Max8110
5
Опубликовано

Первый раз конечно попыхтеть придется!

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Ставь емелю и меняй кнопки упр :rolleyes:

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может по разборам пошукать.если уж не родной то хтябы по размерам от др.авто

Max8110
5
Опубликовано

По разборам jeep хотят ток кресло в сборе и денег немеренно! Вот и думаю!!!!

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Почем.обяз.родной посмотрите напр.от старых япошек и т.п раз ВАШ крякнул.и если он легко сним.на разбор и по месту мерить.как вариант

Изменено пользователем murey
6
Автомобиль: Limited 5.9
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ставь емелю и меняй кнопки упр :rolleyes:

Можно даже попробовать заморочиться и подключить Емелю к штатным переключателям. Только у Емели 4 позиции, а у штатного - 2 =(

Опубликовано

@Max8110, баянище.

Штатный в сидушке из 3-х частей, аналог упаришься подбирать. А в дорестайлинг я емелю ставил, без проблем.

 

А, ну и в задние сидения себе емелю вкорячил. Прикольно, редкие пассажиры довольны.

 

Можно даже попробовать заморочиться и подключить Емелю к штатным переключателям. Только у Емели 4 позиции, а у штатного - 2 =(

Основная заморочка, в месте установки кнопки. Лень писать много букав, но смысл такой, что емелевкие кнопки с крутилкой муторно ставить.

 

Вот как на доресталинге кнопки встали.

4336769.jpg

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

емеля ук2нормально встает, и кнопки разделены на каждую седуху отдельно.

реле идущее в комплекте придется поменять, ибо оно овно, и срабатывает при шевелении контактов.

3
Автомобиль: Jeep grand cherokee zj 5.9
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сабж! Сдох обогрев водительского сидения. реле живое, разобрал сидушку и увидел что в нескольких местах порван обогрев. Вопрос, что лучше? Спаять за даизолировать или менять целиком? И от чего можно поставить или у кого мож есть жавой обогрев?

Раньше ездил на саабе, думаю принципиальной разницы в попогрее нет, я себе ремонтировал его вот так http://faq.saabnet.ru/_9000/9000-heating-pad-repair.pdf

Сейчас машину отдал отцу, полтора года полет нормальный )) Греет лучше чем штатный :up:

8
Автомобиль: ZJ 5.9 1998
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Как можно проверить блок управления обогревом сидения(водителя).А то не хочется снимать пассажирский блок.

8
Автомобиль: ZJ 5.9 1998
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Как можно проверить блок управления обогревом сидения(водителя)?А то не хочется снимать пассажирский блок.

Изменено пользователем RU39
1
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: майкоп тульский
Опубликовано
Опубликовано

не работают оба подогрева сидений, подскажите с чего начинать где искать занозу?

Опубликовано

Как можно проверить блок управления обогревом сидения(водителя)?

Сняв и подключив на столе.

 

с чего начинать

С указания точных данных своего автомобиля.

 

где искать занозу?

Предохранитель, проводка, нагревательные элементы.

8
Автомобиль: ZJ 5.9 1998
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Сняв и подключив на столе.

это для меня китайская азбука:что и куда подключать на столе.Видимо,придётся снимать пассажирский блок.

Как я понял,при включении обогрева,контакт в этом блоке должен щёлкнуть?

Опубликовано

Как я понял,при включении обогрева,контакт в этом блоке должен щёлкнуть?

Верно.

8
Автомобиль: ZJ 5.9 1998
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Верно.

Спасибо за ответ.

Вроде щёлкает справа и слева.Буду искать разрыв в нагревательном элементе,хотя уже один разрыв в водительском сидении запаял

1
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: майкоп тульский
Опубликовано
Опубликовано

Сняв и подключив на столе.

 

 

С указания точных данных своего автомобиля.

 

 

Предохранитель, проводка, нагревательные элементы.

Г.Ч 96г 5.2л предохранители целые
  • 4 недели спустя...
11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee(ZJ)5.2 1996
Город: москва. головинский
Опубликовано
Опубликовано

Г.Ч 96г 5.2л предохранители целые

а там разве два предохранителя ?

научите ..где..?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 737 гостей (Посмотреть всех)

    • Купил Порося
    • AS8
    • Vladimir_
    • Roger
    • Rommel-86
    • Dmtry
    • Джо Блэк
    • Артем А
    • Gneush54
    • up6
    • OWK
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...