Перейти к содержанию

Проблемка с тормозами или ходовой


dimeramid

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые, подскажите по делу, пожалуйста. Есть 2 вопроса.

У меня JeepCompass

1. Собственно проблема - проявляется при торможении, особенно на скорости. Торможение не плавное, а с небольшими рывками. Немного отдает в педаль, и сама машинка начинает "раскачиваться", движение становится.. неустойчивым. проявляется не всегда, и с разной силой. При разгоне в сторону не ведет.

Такая фишка случалась и год назад, но единично и очень слабо - на грани ощущения )) теперь чаще.

При замене резины поменяли колодки и посмотрели тормозные диски - "вроде" все нормально. На 2х сервисах сослались на ходовую (люфт) - вердикт - замена рулевых тяг, наконечников, подшипников. Но сама проблема м.б. и не в этом, на сервисе ее не нашли.

Второе подозрение - на тормозную систему - т.е. ее прокачать, заменить торм жидкость и т.п.

из первого вопроса вытекает второй smile

2. Подскажите толковый сервис, желательно по джипам (варианты типа Мэджора не рассматриваю, ибо какбе оч.доорого). А может и не по джипам, где можно адекватно продиагностироваться и починиться. Есть проверенные места?

6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (dimeramid)
Собственно проблема - проявляется при торможении, особенно на скорости. Торможение не плавное, а с небольшими рывками. Немного отдает в педаль, и сама машинка начинает "раскачиваться", движение становится

Надо внимательно смотреть задние тормоза!!!!!

А на счет сервиса, загляни в "партнеры клуба" и выбери smile

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано
Fima, спасибо за оперативность! Именно задние? У меня ощущение, что проблем спереди )) хотя понимаю, что с таким диагнозом м.б. варианты. Может кто сталкивался?
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (dimeramid)
У меня ощущение, что проблем спереди ))

Передние долбят в руль в основном smile Но лучше грамотно продиагностировать!!! На форуме можно тоько теоретически предположить biggrin

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано

Насчет ходовой меньшие сомнения?

Понятно, что вопрос на сервисе надо решать, просто к чему готовиться, хочу определить ))

34
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
dimeramid, Есть подозрение, что это может неправильно работать блок ABS. Здесь http://www.jeep.com/en/owners/ введя последние цифры ВИНа можно проверить наличие реколов по машине. У меня был рекол по ABS - перепрограммировали по гарантии. Тоже было биение педали при торможении с высоких скоростей. После перепрограммирования проблема ушла.
6
Автомобиль: Трактор 2001г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (dimeramid)
Насчет ходовой меньшие сомнения?

Надо сделать диагностику, а там уж и будет ясно к чему готовиться smile

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано

Parom, спасибо за ссылку. Вбил свой вин, в базе никаких реколлов нет, выдали только 2 странички дополнения к мануалу по roll-over risk ))

Буду иметь в виду и ABS, кстати, похоже и на такой вариант.

21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано
Parom, ну работу АБС не спутаешь, если подключается не к месту это понятно, а если без АБС-са бьет в педаль и рывки, это уже что-то кривое в дисках или барабанах...
34
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quadra, Был уверен на все 100%, что диски повело, и шил АБС по другому поводу, однако отпустило wacko
21
Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну проверить ничего не мешает конечно, хуже точно не будет biggrin

34
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да проверить и перепроверить точно не помешает biggrin в деньгу тока выльется biggrin

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: мск
Опубликовано
Опубликовано

Parom, в точку.

В этом и опрос, что смотреть и что менять. В одном автосервисе предложили поменять все, что можно, при этом компетентность этих мастеров явно под сомнением, ибо уверенности у них самих никакой.Хотя сервис и не "дядя Вася inc".

  • 4 года спустя...
640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Други, хочу всё знать. Ибо любопытству моему нет предела)))

Вопрос, собсно, в следующем. При покупке выяснилось, что один задний тормозной диск приказал долго жить. Ну что ж, дело не хитрое, заказал, получил, поехал менять. И на тебе, диски не подходят! Ну,думаю, екзист жжот... Приехал, сдал обратно, давайте, говорю, поменяем! А они- у нас все такие, менять не на что... Ладно, поехал в Автолайт. Не вопрос, говорят, щаз сбацаем. И ррраз, та же самая фигня! 302мм диски не подходят((( А оказалось следующее- Компасы шли с двумя типами тормозов: 302 мм и поменше ( то ли 292, то ли 264мм) при этом по вину пробиваются именно большие, а фактически маленькие... О как...

Нашлись подобные в Автолайте на Воронцовке, поменял, ура.

Внимание вопрос: а какой артикул колодок на эти диски, мож знает кто?

И второй вопрос: передние диски с колодками тоже какие-нибудь особенные или туда не добрался гений американского автомобилестроения?

Заранее спасибо.

С уважением...

Изменено пользователем mr. Добрый Кот
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

фото колодок сделайте... тип тормозов BR1: Anti-Lock 4-Wheel Disc Brakes под них колодки 68028671AA, но раз так с дисками, то только осмотр и сравнение... передние диски 5105514AA и колодки 68020494AB с передними приколов вроде нет...

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Агромное человеческое сыпасибо!

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А вот, кстати, с задними колодками мы не угадали... Но, не страшно, нашлись быстренько в Кунцево нужные.

Ситуация выглядит следующим образом.

Сверху новая, которая не подошла, снизу, которая стояла.


Кстати, есть передние тормозные диски, износ там совсем не большой, мож, кому ннада)))

post-27554-0-31635400-1416225811_thumb.jpg

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Там всегда были заморочки по размеру - маленькие или большие.

  • 2 года спустя...
335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Сигнал поднятого ручника пищит при движении только вперёд. А при движении назад - нет... !!!...???

175
Автомобиль: Jeep Compass
2014
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано
@Acovant,хм....интересно, надо у себя глянуть..
  • 2 недели спустя...
373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При движении назад сигнала нет.

156
Автомобиль: Compass 2014 г.в.
был во владении 6 лет
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Сигнала нет, но с включённой задней передаче, едет более уверенно, чем вперёд. В тоже время на склоне назад, хоть в паркинге, хоть на нейтрале стоит без замечаний.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 2 523 гостя (Посмотреть всех)

    • Oleg wk2
    • Barm_l
    • alexeysh
    • dibanoff
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 38244
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...