Перейти к содержанию

Колёсные диски ZJ


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Подскажите братцы,а то я чот не помню.... На стандартные диски 15-го радиуса от ZJ,31-ая резина наденется без проблем или уже другие диски нужны?... wink

Опубликовано

Спасибо,Саш!А то я вот подумываю,как проставки поставим smilewinktongue ,колёсики увеличить! wink А по вылету нормально будет,за стабилизатор цеплять в поворотах не будет?... smile

  • 1 год спустя...
4
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0 литра зла
броня ARB
лебедь 9500
шноркель
32" Мишки Томпсоны МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а вот еще вопрос в темку, лифтанул на 2 дюйма, хочу поставить диски 15х8 и вылет -19 и соотв 31 резину, как смотреться будет? не слишком растопыренно? а в плане эксплуатации засады какие-ндь могут быть?

  • 2 недели спустя...
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

присоединяюсь к вопросу!

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если поможет мой опыт, буду рад...) Эксплуатирую диски с минусовым вылетом порядка 3-х - 4-х лет.... По существу вопроса могу сказать следующее:

1. Увеличивается устойчивость и управляемость а/м. Хомяк вообще стал мягче в сравнении со штатным размером...

2. Увеличивается нагрузка на ступицы.

3. При увеличении диаметра колеса и соответственно его веса - увеличивается расход топлива и уменьшается динамика разгона а\м, а также существенно растет нагрузка на мосты и т.д в условиях бездорожья.

4. Очень пачкается машина вся...))))) Но установка расширителей ведет к потере внешнего вида, так что это фигня..)))

Еще, я бы ставил диски с шириной 9, а не 8, т.к. широкая резина встанет лучше и смотреться будет прикольнее..., а потом и возможность разбортироваться при снижении давления на бездорожье меньше.

Как итог, могу сказать, что мне колеса с отрицательным вылетом очень нравятся и за внешний вид и за поведение на них автомобиля... При выборе нужно обращать внимание на производителя дисков и резины(очень дешево - отвратительное качество). Также необходимо чтобы ширина диска соответствовала ширине резины(на это мало кто смотрит).

Кстати за все время эксплуатации никаких проблем с подвеской не испытывал..)))

3
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
Опубликовано

А где можно достать новые диски от модели 96 года, типа ромашки которые.

Опубликовано (изменено)

А где можно достать новые диски от модели 96 года, типа ромашки которые.

Это которые называют "Оленьи рога"?... :) В автоклондайке видел несколько раз,16 радиус,оригинал по 12 с чем то тыщ - штука!.. :blink:

Изменено пользователем Stratovarius
3
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
Опубликовано

Мляха-муха! Дорогова то чето :angry: А на экзиста вообще по 25! Сдурели штоль!?

Опубликовано

Мляха-муха! Дорогова то чето :angry: А на экзиста вообще по 25! Сдурели штоль!?

Аригинал батенька,однака...а вы как хотели?...За 10-12 тыров - 4 дисочка?...В Китай вам путь,в Китай!... :D:P

4
Автомобиль: Grand Cherokee WK 3.0 литра зла
броня ARB
лебедь 9500
шноркель
32" Мишки Томпсоны МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а кто знает какой вылет у "оленьих рогов"?

Изменено пользователем didge
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4 litre '93
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

НЕ, ну а чо вы раскритиковались... оригинал всегда новый дорого был! у меня вот есть оленьи рога в нормальном состоянии, думаю, или себе оставить, или забарыжить кому... кому нать, не?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ'00
4.7 Chevrolet Suburban II'84
5.7 Extra Long AWD
Jeep Cherokee XJ 4.0
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нужен совет, есть халявная резина 255х55х18 континентал конти4х4, собственно вопрос пойдет ли она на ГЧ 96 г.в. и если да то какие диски под неё надо прикупить

Изменено пользователем oldvalenok
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

У меня сейчас стоит 235\55 r18 на литье, но вылет маленький - из-за этого цепляется при поворотах за шланг тормозной или за рычаг. До этого стояла 235\65 r18. Это уже перебор. А если поставить 255\55, то вероятно, цеплять будут за рычаги при повороте. Надо диск выносить от ступицы. Диски под 255 7.5-8 дюймов подойдут, надо в шиннике ещё глянуть.

  • 2 недели спустя...
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Мляха-муха! Дорогова то чето :angry: А на экзиста вообще по 25! Сдурели штоль!?

Привет. Есть фирмы почти в каждом городе реставрацией дисков занимаются купи б.у. и сдай в реставрацию, они их там чистят балансируют выправляют трещины проваривают потом в камере красят цена от 1500-до 3000 р за диск после реставрации выглядят как новые не подкопаешся, у меня друган так делал уже 3 года ездит никаких проблем.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 97г.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня сейчас стоит 235\55 r18 на литье, но вылет маленький - из-за этого цепляется при поворотах за шланг тормозной или за рычаг. До этого стояла 235\65 r18. Это уже перебор. А если поставить 255\55, то вероятно, цеплять будут за рычаги при повороте. Надо диск выносить от ступицы. Диски под 255 7.5-8 дюймов подойдут, надо в шиннике ещё глянуть.

 

 

 

kidney, добрый день! Создал тему по дискам на zj буквально сегодня то что у вас стоит 235\55 r18 это на zj ?

26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Oldman, да на ZJ 93 года =) Эти на зиму оставил. На лето хочу 19-20 размер поставить :)

  • 1 месяц спустя...
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6 Laredo
Hyundai Solaris 2014
Baw Fenix 1044
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Ну что, обновим тему :) Кто подскажет параметры штатных дисков? Мучаюсь тут при выборе, надо выбрать вылет.. центральное отверстие вроде 71.5мм?! А дырки 5х114.3мм...

Нашёл вот такие:

Size: 20" x 8.5"

Product Description: LORENZO WL27 GLOSS BLACK WITH MACHINED FACE 5x114.3

Backside Spacing (in): 5.34

Offset: 15mm

Load Rating: 1900

Weight: 39.38

Вес я так понимаю в фунтах.. 17.86 кг получается один. Жуть :)ну вот вылет только 15мм..

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 165 гостей (Посмотреть всех)

    • Vlad&Mir Aс
    • celestialdragon
    • вадим 912
    • Vladkamch
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 804
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...