Вопросы по эксплуатации шин/дисков/колес
Вопросы по колёсам на Jeep
В форуме 350 тем
-
- 3 ответа
- 27,7 тыс просмотров
-
- 0 ответов
- 191 просмотр
-
- 72 ответа
- 19,1 тыс просмотра
-
- 4 ответа
- 3,4 тыс просмотра
-
- 3 ответа
- 2,9 тыс просмотров
-
- 11 ответов
- 2,6 тыс просмотра
-
- 14 ответов
- 2,4 тыс просмотр
-
- 4 ответа
- 2,1 тыс просмотров
-
- 1 ответ
- 2,2 тыс просмотров
-
- 6 ответов
- 8,2 тыс просмотров
-
- 12 ответов
- 21,4 тыс просмотров
-
- 1 ответ
- 3,2 тыс просмотра
-
- 28 ответов
- 32,9 тыс просмотра
-
- 4 ответа
- 5,1 тыс просмотров
-
- 2 ответа
- 5,1 тыс просмотр
-
- 4 ответа
- 5,7 тыс просмотров
-
- 4 ответа
- 5,9 тыс просмотра
-
- 1 ответ
- 5,9 тыс просмотров
-
- 75 ответов
- 57,5 тыс просмотров
-
- 0 ответов
- 6,9 тыс просмотра
-
- 1 ответ
- 6,6 тыс просмотра
-
- 4 ответа
- 7,5 тыс просмотров
-
- 6 ответов
- 18,1 тыс просмотров
-
- 45 ответов
- 26 тыс просмотров
-
- 23 ответа
- 11,4 тыс просмотра
.thumb.jpg.1d55f0e5c0ffadc67cf42d9beaa1fb97.jpg)
-
Статистика форума
42,4 тыс
Всего тем1,2 млн
Всего сообщений -
Блоги
-
- 82
записи - 16
комментариев - 20676
просмотров
Последние записи
Автомобиль Jeep Grand Cherokee 2012 года с бензиновым двигателем 3.6 литра (VK2, Dory Style) поступил в наш сервис TRS Motors для комплексной диагностики. Внешне машина выглядела ухоженной, но новый владелец, купивший её недавно, решил проверить техническое состояние, так как история предпродажной проверки была неизвестна. Как показала диагностика, это решение оказалось крайне своевременным — под капотом и на днище скрывались серьёзные проблемы, не заметные при беглом осмотре.Что выявила комплексная диагностика?
При детальном осмотре специалисты обнаружили целый ряд критических неисправностей. Наиболее серьёзными оказались множественные течи: маслоохладителя, шлангов ГУР и радиатора. Также были выявлены проблемы с тормозными дисками и обширная коррозия по днищу кузова, ходовым элементам и сайлентблокам. Механические повреждения включали полное сгнивание траверсы КПП и раздаточной коробки, требующее полной замены этих узлов. Передняя левая ступица издавала гул с вибрацией по кузову, а пыльники шаровых опор и сайлентблоки имели многочисленные повреждения.
Какие ещё скрытые дефекты были обнаружены?
Помимо уже перечисленного, диагностика выявила течь жидкости АКПП через задний сальник и полное сгнивание механизма стояночного тормоза, включая тросики и пружины. Задний редуктор также находился в плачевном состоянии — все три сайлентблока имели отслоения, разрывы и трещины, что требовало их полной замены. Эти проблемы могли привести к серьёзным поломкам в ближайшее время, особенно если бы владелец продолжил эксплуатацию без ремонта.
Какие выводы сделал владелец и какие даны рекомендации?
После получения результатов диагностики владелец принял решение вернуть автомобиль в техцентр, где была совершена покупка. Этот случай наглядно показывает, насколько важна комплексная проверка перед приобретением подержанного автомобиля, особенно такой модели, как Jeep Grand Cherokee. Мы рекомендуем всегда проводить профессиональную диагностику в проверенном сервисе, таком как TRS Motors, чтобы избежать скрытых проблем и непредвиденных расходов после покупки.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 82
-
- 43
записи - 102
комментария - 299113
просмотра
Последние записи
Последняя запись
Jeep GC WK2 удаление блокиратора руля.
https://rutube.ru/video/f5f82a312c0d0ffc835a8213f9cddadd/
Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 2011 г. пробег 450 000 км. Проблема в том, что при длительной стоянке у автомобиля садится аккумулятор.
Мы померили ток утечки – примерно 500 мА. Это очень много. С таким током утечки новый заряженный на 80% аккумулятор емкостью 100 Ah сядет до уровня заряда 30 % за пять суток. 30% - это минимальная величина заряда аккумулятора, чтобы завести машину. А со временем емкость аккумулятора уменьшается, и машину не удастся завести через гораздо меньший промежуток времени. А если еще постоит, и с брелока открыть не получится.
Причину такого большого тока утечки определить было нетрудно. В закрытом автомобиле периодически раздаются щелчки в районе рулевой колонки. Это пытается сработать неисправный блокиратор руля. Частая неисправность на этих автомобилях. И проблема здесь не в том потреблении тока, что возникает в момент импульса, поступающего на заклинивший моторчик блокиратора, а в том, что машина не «засыпает» полностью. Блок управления снова и снова безуспешно пытается заблокировать рулевую колонку.
Разбираем салон.
Снимаем рулевую колонку.
Блокиратор у нас при снятии сломался. Удалили его по частям.
Снимаем замок зажигания.
Теперь надо перепрограммировать память замка зажигания – перевести его в состояние нового. Для этого подключаемся к выводам микороконтроллера и стираем данные автомобиля.
Устанавливаем замок на автомобиль. Подключаем WiTech, и прописываем замок зажигания, как новый. Прописываем конфигурацию автомобиля без блокиратора руля, и активируем бесключевой доступ.
Проверяем работу замка зажигания.
Теперь собираем салон.
Снова измеряем ток утечки. Теперь он около 50 мА. Это в пределах допустимых значений. Значит, автомобиль «засыпает» полностью. При таком токе и исправном аккумуляторе автомобиль может находиться на стоянке больше месяца.
Еще одна небольшая хитрость. При такой неисправности можно вынуть предохранитель № 27 из блока TIPM (Totally Integrated Power Module) под капотом справа.
После этого автомобиль не будет видеть неисправный блокиратор рулевой колонки, его можно будет закрыть кнопкой на ключе, и оставить на длительную стоянку. Аккумулятор не сядет. Для того, чтобы потом завести автомобиль, достаточно будет вставить предохранитель обратно.
- 43
-
Объявления
-
Статистика пользователей
-
Пользователей64 367
-
Максимум онлайн1 398
Новый пользователь
Витальевич
Регистрация -
-
Обсуждается сейчас
-
