Покупка COMMANDER - есть вопросы

[maksimus81]

@SAMY,

 

 

 

1: Manufactured by DaimlerChrysler Corporation

J: Jeep

8: Multipurpose Passenger Vehicle With Side Air Bags

H: 6001-7000# (2722-3175 KG) GVWR & Hyd Brakes

3: Commander (LHD)(4x4)

E: ?

8: Sport Utility 4 Door

M: 3.0L V6 Cyl Turbo Diesel

9: Check digit

7:  2007 Model Year

Y: Chrysler Steyr Assembly

Код модели кузова: XHJH74

Двигатель: EXL 3.0L V6 Turbo Diesel Engine

Коробка передач:DGE All 5-Speed Automatic Transmissions

Модельный год: 2007

Дата производства: 25.01.2007

 

*K7:  Cloth Low-Back Bucket Seats

-D5:  Med Slate Gray

0AEA: 40725-00S Mga 0Ae

0AFA: Br Whl Avail.  Mga  0Af

106S: Zone 06-Export

1AUS: Export Homologated

27D:  Customer Preferred Package 27D

2TDA: Customer Preferred Package 2TD

3D2A: Intl. Price Protection  B

3HGA: Coso Wt. & D.M.

3HQA: Market Homologation

3HWA: Export Ocean Freight

3HZA: Export Insurance

4ALA: 1NTL 37 DAY SCHEDULE

4HC:  Special Scheduling Condition III

4XTA: Delete Domestic Warranty Manual

4YBA: Export Option Requirements

594S: Vehicle Order Tracking

5I4S: Four Wheel Drive (4WD)/(4X4)

5I8S: Left Hand Drive (LHD)

5IES: XH-Vehicle Family

5ZBS: Price Class H

6EMP: Label - European E Mark

6MPP: Plate - Manufacturer

882P: Central/Eastern Europe Region Group

895A: European Region

8FEA: Russia Country Code

ABBA: European Equipment Group

APAS: Monotone Paint

AWBP: Quadra-Drive 4WD System

AWSS: Smoker's Group

BADP: 180 Amp Alternator

BCFP: 800 Amp Maintenance Free Battery

BGEP: Brake Assist

BNBS: Electronic Stability Program

BRYS: Anti-Lock 4-Wheel Disc Brakes

CACS: Low Back Bucket Seats

CDUS: Manual Driver & Pass Lumbar Adjust

CF1S: 2nd Row 40/20/40 Fold & Tumble Seat

CF4S: Child Seat Upper Tether Anchorages

CFPS: 3rd Row Seat

CG1S: Next Gen Multistage Front Air Bags**

CG6S: Center Rear 3-Point Seat Belt

CGSS: Supplemental Side Air Bags

CGUS: Child Seat Anchor System-LATCH Ready

CHBS: Cloth Covered Headliner

CJ5P: Supp. Side Curtain All Rows Air Bags

CKDS: Floor Carpet

CKNS: Cargo Compartment Carpet

CKTS: Cargo Tie Down Loops

CLGS: Covered Cargo Storage

CLHS: Cargo Trim Panel w/Storage Net

CSRS: Passenger Assist Handles

CSVS: Interior Assist Handles

CTLS: Base Door Trim Panel

CUFS: Full Length Floor Console

CUNS: Overhead Console

DGES: All 5-Speed Automatic Transmissions

DGU:  5-Spd Auto W5J400 Transmission

DHXS: Quadra-Trac II Full-Time,Active 4WD

DJAS: 200MM Front Axle

DMDP: 3.55 Axle Ratio

DRSS: 213MM Rear Axle

DSFP: Elec LTD Slip Differential Rr Axle

DSGP: Elec LTD Slip Differential Frt Axle

EXL:  3.0L V6 Turbo Diesel Engine

GBBS: Tinted Windshield Glass

GCBS: Front Door Tinted Glass

GEDS: Tinted Rr Drs/Qtr/Liftgate Glass

GEPS: Flipper Liftgate Glass

GFAS: Rear Window Defroster

GNAS: Rear View Day/Night Mirror

GNCS: Sun Visors w/Illum Vanity Mirrors

GUKS: Power Heated Mirrors, Fold-Away

GXMS: Remote Keyless Entry

GXXP: Sentry Key Theft Deterrent System

HAAS: Air Conditioning

HB8S: No Rear A/C or Heater

HGAS: Hood Insulation

HGDS: Deluxe Insulation Group

JAPS: Instrument Panel

JAYS: Instrument Cluster w/Tach

JDHS: 230 KPH Primary Speedometer

JHAS: Var Intermittent Windshield Wipers

JHBS: Rear Window Wiper/Washer

JJBS: Dual Note Electric Horns

JJMS: Auxiliary 12-Volt Rear Power Outlet

JKAS: Locking Glove Box

JKLP: Headlamp Leveling System

JKPS: 12V Auxiliary Power Outlet

JKYS: Power Accessory Delay

JP3S: Pwr Front Windows, 1-Touch,Up & Down

JPBS: Power Locks

JPM:  Heated Front Seats

JTBS: Power 8-Way Drvr 4-Way Pass Seats

K1ZS: DEEP GRAY - Molding - Bodyside

K5ZS: STRIPE/BADGE/MOLDING/COLOR

K6XS: Spripe/Molding/Badge

LABS: Tire Pressure Monitoring Warning LP

LACS: Illuminated Entry

LAGS: Warning Chime

LAZP: Vehicle Information Center

LBBS: Courtesy Lamps

LBCS: Glove Box Lamp

LCES: Rear Courtesy/Reading Lamps

LDBS: Cargo Compartment Lamp

LETP: Traveler/Mini Trip Computer

LMJS: Halogen ECE Headlamps

LNJ:  Fog Lamps

LPES: Cargo Lamp

LPGP: Rear Fog Lamps

LPSS: CHMSL Lamp

LSBS: Security Alarm

LSES: Enhanced Accident Response System

MCDS: Accent/Body Color Fascias

MDAP: Front License Plate Bracket

MFZS: Bright Grille

MHAS: Black Windshield Moldings

MMGS: Belt Moldings

MNSS: Accent Color License Plate Brow

MVCS: Jeep Badge

MWES: Side Roof Rails

MZRP: Common Rail Diesel Badge

NA1S: Export Emissions

NB3P: Euro Stage III Emission Vehicle

NFBP: 22 Gallon Fuel Tank

NHFS: Power Steering Cooler

NHMS: Speed Control

NMHP: Hydraulic Engine Cooling

NZHP: High Output Engine Controller

PXR:  Brilliant Black Crystal Pearl Coat

QXRS: Brilliant Black Crystal Pearl Coat

RAR:  AM/FM CD 6-Disc MP3 RDS Radio

RCGS: 6 Speakers

SUAS: Tilt Steering Column

XEVS: Tow Eye Brackets

XJHS: Locking Fuel Filler Cap

YABS: Build To Export Mkt. Specifications

Изменено 26 мая, 2015 пользователем Nordicus
spoiler

[SAMY]

спасибо за расшифровку.

пара вопросов по ней:

1. Какой тип дифференциалов у меня и нужна ли присадка в масло?

2. Есть ли у меня сажевый фильтр?

[maksimus81]

По дифференциалу

AWBP: Quadra-Drive 4WD System

DHXS: Quadra-Trac II Full-Time,Active 4WD

DJAS: 200MM Front Axle

DMDP: 3.55 Axle Ratio

DRSS: 213MM Rear Axle

DSFP: Elec LTD Slip Differential Rr Axle

DSGP: Elec LTD Slip Differential Frt Axle

 

Это расшифровывается как 245 раздатка с понижайкой, межосевым и межколесными блокировками. Присадка нужна.

 

Насчет сажевого фильтра 100% не скажу, но поскольку машина для РФ, то скорее всего нет его. Но пусть знающие тракторы люди поправят, если я не прав

[Two Scorp]

@SAMY,

Сажевого фильтра у тебя нет. Евро 3 (NB3P)

[Tverskoy]

Парни, у кого 5,7. Скажите, при резком газе, со старта на сухоой чистой дороге, машина шлифует или тупо разгоняется.

И ещё вопрос по коробке. Не тупит? На кик резво реагирует? Или думает долго.

СПС.

[Felix]

@Tverskoy, 

Зависит от сцепления с дорогой. В 90% шлифанет и ESP задушит на фиг. ESP отключаешь и дыми от души сколько влезет.

[Tverskoy]

Подкажи, где выключается есп? 

[maksimus81]

@Tverskoy,кнопочка с пьяной дорогой

[Felix]

 и держать нажатой секунд 5-6

[Priot]

На 4.7 на родных колесах с отключенным ESP - шлифануть не получается.

 

Просто рвет с места и все.

[Acypa]

Всем привет хочу себе весной купить джип и выбор пал на Командера 3.0л дизеля.Почитал форум об отзывах посмотрел много видео и очень всё понравилось внешне машинка хорошая и практична. Понравилась система QudraDriveII.Но о покупке позже сейчас интересует 

1.Технические данные авто (что часто ломается, прихотливая, как ведёт себя QudraDriveII ломалась ли она  и во сколько обходиться ремонт.)

2. Проходимость Командера если был у кого опыт покатушек вне дороги. Так как машинка в 2300кг в отличие от Чириков в 2000 (так как планирую если будет возможность вылазки на бездорожье с клубом если возьмут ну и сам по себе рыбалки походы)

3. Есть ли сильный смысл присмотреться к другому джипу аргументируйте если есть?

[up6]

присмотритесь к Коммандеру 4,7... ИМХО... 

[dzdm]

А еще лучше 5,7)))

[николаич минск]

Михаил,тебе будет проще встретиться с кем-нибудь из коммандеров и вживую пообщаться.Я после почти четырех лет на 2гранде ,попробовал коммандера и понял - это моя машина.Уже больше года катаю 3.0 срд и все еще радуюсь,как ребенок.Проходимость у него будь здоров,блокируются все колеса,регулярно кого-нибудь таскаю,главное не перестараться,все-таки машинка тяжелая,можно и самому встрять,что мало не покажется.По деньгам пока на большие суммы не попадал,,вся ходовка - 3гранд ,сложного ничего нет.Ну а по поводу бензин или дизель - это отдельная тема,у каждого свое мнение.Вобщем,удачи!!!

[Acypa]

@dzdm,

 ну вариант 5.7 его даже думать не буду по причинам

1. Дорого страховка + налог за такой табун

2. Много ест ,а в городе с пробками как и вне дороге столько дури просто не нужно .Да и к педали газа нужно привыкнуть уж очень по рассказам она чувствительная

Вообщем я считаю не актуально 5.7 в Москве

@up6,

Извиняюсь ,а чем лучше 4.7? Как я понял то он в отличии от 3.0 слабее будет по тяге

Изменено 22 декабря, 2015 пользователем Acypa

[up6]

откройте технический раздел и сравните количество страниц в дизельной и бензиновой темах

[ZMei]

Всем привет хочу себе весной купить джип и выбор пал на Командера 3.0л дизеля.Почитал форум об отзывах посмотрел много видео и очень всё понравилось внешне машинка хорошая и практична. Понравилась система QudraDriveII.Но о покупке позже сейчас интересует 

1.Технические данные авто (что часто ломается, прихотливая, как ведёт себя QudraDriveII ломалась ли она  и во сколько обходиться ремонт.)

2. Проходимость Командера если был у кого опыт покатушек вне дороги. Так как машинка в 2300кг в отличие от Чириков в 2000 (так как планирую если будет возможность вылазки на бездорожье с клубом если возьмут ну и сам по себе рыбалки походы)

3. Есть ли сильный смысл присмотреться к другому джипу аргументируйте если есть?

1. Только не дизель.

2. Проходимость весьма посредственная - клиренс в стоке меньше 20 см. И в колее даже самой пустячной легко сесть на брюхо и не спасут все три блокировки.

3. На вкус и цвет все фломастеры разные. Тавота фыжы-круизер и пахож и справен.

[Acypa]

@ZMei,

А почему только не дизель поясните в чём проблемы дизельных? По поводу клиренса это как так меньше 200мм если по паспорту у него 210мм идёт? Это скорее всего ваш Командер просел. Ну а  в колее если так рассматривать может любой сесть на брюхо даже хамер1 со своими 400мм клиренса и его тоже ничего не спасёт 

Изменено 22 декабря, 2015 пользователем Acypa

[Acypa]

@up6,Не совсем понял что именно открыть так как в тех. разделе там сборная солянка про все авто в перемешку либо я просто не нашёл. Скиньте ссылку про эти разделы Дизель и Бензин

Изменено 22 декабря, 2015 пользователем Acypa

[maksimus81]

Командер по сути Гранд ВК. Отличия - только интерьер и экстерьер. Техническая начинка одинакова. У дизеля есть свои тараканы, соответственно нужно искать живой вариант с диагностикой и всеми прочими делами. А учитывая единичные предложения на авто ру, надо искать, может даже в другой город съездить если так сильно припекло. Иначе можно попасть на большие деньги, купив первый попавшийся.

 

Ну и обязательно лифтовать и ставить нормальную резину. В стоке грусть, печаль, тоска и колея)

[Acypa]

@maksimus81,

Спасибо за подсказку. Ну так и планирую делать выбирать буду по диагностике и ямой. Возможно даже воспользуюсь помощью понимающего в клубе. Ну и да лифт буду делать почти сразу с заменой потом и резины под грязь. 

[maksimus81]

ну грязевую резину не обязательно. А вот размер, соответствующий лифту, скорее всего будет отличаться от стока.

[ZMei]

@ZMei,

А почему только не дизель поясните в чём проблемы дизельных? По поводу клиренса это как так меньше 200мм если по паспорту у него 210мм идёт? Это скорее всего ваш Командер просел. Ну а  в колее если так рассматривать может любой сесть на брюхо даже хамер1 со своими 400мм клиренса и его тоже ничего не спасёт 

 

Как владелец дизеля я имею право на такой совет. Мотор загадочен, геморроен, нежен, требователен. Коммандеров со свежим дизелем ты не найдешь (от слова вообще). Это будет в лучшем случае 2008 год с пробегом от 150 тыков. С таким пробегом мотор - полутруп. Он абсолютно неремотопригоден (алюминиевый блок в РФ не умеют растачивать, а поршневая+колено = от 200 тыс. руб., а надо еще цепь заменить и по мелочи там прокладки еще стольничек..., а еще если головы в трещинах, то еще 200 тыс.) в скором времени тебе предстоит его замена на контрактный (такой же полутруп). Конечно тебе может "повезти" и тебе попадется экземпляр с относительно бодрым мотором, но сам посуди какова вероятность того, что предыдущий владелец в первые полторы сотни вдруг сбрендил и в заботе о будущем владельце потратил: 100 тысяч на замену шести форсунок, 80 тысяч на замену турбины и еще столько же на замену коллекторов (если эти операции не сделать, то к 200 тысячам мотор с вероятностью 99% будет полутруп). И это все на фоне абсолютной невозможности решить текущие проблемы с повышенным расходом и дымностью (никто так и не знает в чем проблемы).  

 

Теперь про проходимость. Я немножко мастурбирую на оффроуд (ну так чуть-чуть - пару раз стоял на одной сцене с Гадасиным, Голубевым и т.п. товарищами). Ну в общем в теории и практике ТР1, ТР2 (тосненские болота-ладога-вепский лес) немного алё... Так вот в стоке коммандер абсолютный импотент - клиренс никакой. А лифт - утопичен - передняя подвеска независимая...

[Acypa]

@ZMei, Вот теперь стало понятно про дизель. Спасибо за инфу.  Я  ещё прошёлся по  инету про дизеля что то у нас как то они долго нормально не живут из за плохого топлива. По ходу надо всё таки смотреть с мотором 4.7 бензу.

Изменено 23 декабря, 2015 пользователем Acypa

[up6]

Сергей, это просто потрясающая история жизни дизеля, упакованная в несколько абзацев. Жму руку.

[Mmnt]

Чего-то я смотрю тут сплошь дизелефобы собрались...

 

Одна из главных причин, почему я именно дизельного командира искал - рекомендация моего старого друга-сервисмена по Jeep. И это была рекомендация в категорической форме, в однозначной. 

 

Конечно убить дизеля проще, чем бензиновый мотор, ремонт его дороже, да и чинить не умеют. (Хотя по моему опыту, у нас никакие моторы чинить не умеют.) Обсуждений про дизель больше, потому что мотор сложнее, нюансов настройки и обслуживания больше. Но называть мотор с пробегом 150т. "полутрупом" - имхо, болезненная фантазия. Убить мотор можно и за 50т. Но вообще-то ресурс мерсодизеля при правильном обслуживании - за 300т. У меня пробег 140т., хренасе полутруп. Он ездит быстрее таховского 5.7. А момент там БОЛЬШЕ, чем у мотора 5.7. Собственно, на моменте он и пуляет как сумасшедший.

 

4.7 - самый бестолковый мотор, жрет как 5.7, едет плохо, с 2008 еще и налог конский. 5.7 HEMI конечно интересный, но налог там совсем бессовестный. Хотя кабы не дизель, я бы 5.7 и взял.

 

Насчет оффроуда - что гранд WK, что командер для него малопригодны. Только если лифтовать посерьезному. В стоке там никакой просвет и очень маленький ход подвески. 

Изменено 24 декабря, 2015 пользователем Mmnt

[ZMei]

Конечно убить дизеля проще, чем бензиновый мотор, ремонт его дороже, да и чинить не не умеют. Хотя по моему опыту, у нас никакие моторы чинить не умеют. Обсуждений про дизель больше, потому что мотор сложнее, нюансов настройки и обслуживания больше. Но называть мотор с пробегом 150т. "полутрупом" - имхо, болезненная фантазия. Убить мотор можно и за 50т. Но вообще-то ресурс мерсодизеля при правильном обслуживании - под 300т. 

 

Был свидетелем - такой мотор прошел 700 тыков... Но это исключение... А вот суровая правда жизни: https://www.drive2.ru/l/7530941/

Вопрос в восприятии действительности. Одно дело когда ты проехал 150 тыков и знаешь, чтобы не случилось (пусть даже весь мир перевернется) на патруле-тавота дизеле ты проедешь еще два раза по столько же и может быть потом сделаешь небольшую капиталочку по первому ремонтному размеру. Тоже самое и и с бензо-моторами гранда/коммандера - 4,7 и 5,7 лишены всех проблем с форсунками, турбой, егр, коллекторами и т.д. Они простые как паровозы и сделать их можно на коленке в любом гараже.

Для меня чувство уверенности, что мотор не подведет в неподходящий момент, важнее его крутящего момента.

Изменено 23 декабря, 2015 пользователем ZMei

[up6]

Ну не совсем дизелефобы. Просто покупая б-у дизель надо быть готовым к неожиданным серьезным тратам и иметь денежную подушку тысяч 200, чтобы оперативно решить основные косяки. Иначе машина может сильно расстроить. Хотя и на бензине проблемы есть, но они бюджетней решаются

[Mmnt]

Да ничего на бензине не решается. И подвести может любой мотор. Я в этом году почти 300т. извел на капиталку еще более простого и надежного GM Vortec 5.7. А лет 5 назад настолько задолбался капиталить еще более древний и простой Ford 302, что по итогу продал его вместе с автобусом. Как повезет.

[dzdm]

4.7 - самый бестолковый мотор,

эка вы батенька рубанули!!)

нормальный мотор, катали такой 1,5 года на ВК и не лазил ни разу.

Ан нет, вру - свечи поменял и все!!! Для относительно спокойной езды - отлично, обгоны - нормально.

А вот с 2008 года... вот тут соглашусь!! Если бестолковый мотор, то это 3.7!

V8 рулит и звучит))))  А 5,9 еще и машину качает,уууххх!!)))))