Перейти к содержанию

Вопросы по бензонасосу


WJ 494

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: WJ 99 4
7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня заезжал к ребятам на Остаповском пер., ,сделали диагностику и по поводу бензонасоса сказали, что новый насос не нужен - в старой колбе меняют какую-то запчасть (заказывают ее в академии(3000руб.), ставят и все в порядке. Снятие, промывка бензобака и замена бензонасоса порядка 2000руб. Ребята занимаются только Чирками.

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee V8 4.7 WJ
Город: Нерюнгри
Опубликовано
Опубликовано

В старой колбе проблемная запчасть не стоит 3000 рублей, это резиновое колечко стоимостью 5 рублей в любом магазине для жигулей... Оно изнашивается и колба подвисает в верхнем положении, так же через него сбрасывается давление в магистрали и авто плохо заводится... Ну и фильтр в низу колбы можно поменять, так же не стоит фильтр 3000 р...

0
Автомобиль: WJ 99 4
7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В старой колбе проблемная запчасть не стоит 3000 рублей, это резиновое колечко стоимостью 5 рублей в любом магазине для жигулей... Оно изнашивается и колба подвисает в верхнем положении, так же через него сбрасывается давление в магистрали и авто плохо заводится... Ну и фильтр в низу колбы можно поменять, так же не стоит фильтр 3000 р...

Спасибо, две сеточки( одна на колбу, вторая на насос) я заказал, а что за резиновое колечко, где оно стоит и чем его заменить?. Может имеется ввиду обратный клапан на колбе?

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee V8 4.7 WJ
Город: Нерюнгри
Опубликовано
Опубликовано

Нет... Колечко стоит на соединение колбы с крышкой, там где пружинка которой отжимается колба вниз... Размер кольца не знаю, взял сразу с десяток бензостойких колец, стоят копейки... Колба разбирается с помощью вырезаных из пластиковой бутылки лепестков которые нужно подсунуть с 3х сторон под фиксаторы...

0
Автомобиль: WJ 99 4
7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Взял с другого сайта фото. Прокладка под пружиной? Размером как рубль?

post-1182-0-61799500-1370434494_thumb.jpg

post-1182-0-49848900-1370434508_thumb.jpg

  • 2 недели спустя...
61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

А на какое давление расчитанны форсунки?

453 и 420 создают ну очень разное давление в топливной системе.

300-400 кРа это 420, 100-350 кРа это 453

Потребляемый ток у 420 выше на 50%.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

вроде этот пост о давлении если я правильно понял

Ну-ну, в сервис мане об этом написано:

A good fuel pump will deliver at least 1/4 liter of fuel in 7 seconds. Т.е. примерно 125-130л\ч

 

и давить не менее 34KPa

Fuel pressure should be 339 kPa

± 34 kPa (49.2 psi ± 5 psi) at idle.

If engine runs, but pressure is below 44.2 psi,

determine if fuel pump or filter/regulator is defective.

3
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Купил себе вот такой насос за 95 американских рублей

 

http://www.aliexpress.com/item/1999-2004-Grand-Cherokee-Fuel-Pump-Assembly-with-Sending-Unit/580460838.html

 

Model Name: E7127MN

 

доставка ЕМСсом бесплатно курьером до дверей заняла 3 недели.

 

На СТО установили насос, работает.

61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дело не в том, что работает, они все будут работать. Если 453 дает 200 кРа и 60 литров, то тогда понятно, почему я меняю бензонасос на своем каждый год. Надоело и поэтому хочу разобраться.

Получается, что надо ставить за 3000 р 0580453420 и не лохматить бабушку.

Давление дает, производительность то что доктор прописал.

Но сцуко дорого. Но меняешь один раз.

Изменено пользователем Алексей Зайцев
0
Автомобиль: WJ 99 4
7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На всякий случай (собираюсь ехать в Геленжик) в existe прикупил такой бензонасос(Concord FP10001) В комплекте сеточка и провод. Сеточка, я так понимаю, надевается на насос и загибается внутри колбы. На саму колбу нужно заказать другую сеточку FS221.

post-1182-0-60177500-1371233165_thumb.jpg

post-1182-0-45648700-1371233242_thumb.jpg

post-1182-0-90916500-1371233254_thumb.jpg

  • 1 месяц спустя...
6
Автомобиль: Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Subaru Outback 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Запищал бензонасос и запуск двигателя стал не таким резким, так что готовлюсь к замене насоса. Я так понимаю насос стандартный как на большинстве авто. Вот подумываю впихнуть как на турбосубару литров на 280-300 (был опыт замены на субарях) цена вопроса 3300 руб в Нске.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Запищал бензонасос и запуск двигателя стал не таким резким, так что готовлюсь к замене насоса. Я так понимаю насос стандартный как на большинстве авто. Вот подумываю впихнуть как на турбосубару литров на 280-300 (был опыт замены на субарях) цена вопроса 3300 руб в Нске.

а он лишнего качать не будет?

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Лишнее стравит клапан обратки ,а вот постоянное хорошее давление на подаче далеко не лишнее !!!

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Лишнее стравит клапан обратки ,а вот постоянное хорошее давление на подаче далеко не лишнее !!!

а если клапан глюкнет?

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

тогда будет то же самое, что с любым другим насосом

Опубликовано

а он лишнего качать не будет?

Любой насос качает с избытком... Для того и "обратка" существует. ;)

61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Запищал бензонасос и запуск двигателя стал не таким резким, так что готовлюсь к замене насоса. Я так понимаю насос стандартный как на большинстве авто. Вот подумываю впихнуть как на турбосубару литров на 280-300 (был опыт замены на субарях) цена вопроса 3300 руб в Нске.

А поподробнее про бензонасос с субару? Каталожный номер есть?

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

цена вопроса 3300 руб в Нске

а это ценник за оригинал?

  • 1 месяц спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (zj) 4.0
Город: Дедовск
Опубликовано
Опубликовано

Товарищи подскажите,подойдет ли сам насос(элекрический) на вжик 2004 года 4.0л от зетки 4.0 1996 года?

А то я не где не могу найти на него,а на зетку нашел,вот и интересуюсь.

Заранее благодарю за ответы

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

говорят, на вжик подходит от 10-ки.

92
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 247 545
Город: Москва-Чертаново-Царицыно-край непуганых идиотов
Опубликовано
Опубликовано

Подходит. :good:

 

Даже разъем такой-же.

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (zj) 4.0
Город: Дедовск
Опубликовано
Опубликовано

от 10ки или от зетки? я немного не понял ответа)))))

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

От ВАЗ 2110. Бошевская колба (сам насос) идентичен.

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

а еще грят, что с десятошным 4,7 не едет как 4,7

59
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7 HO
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

да, не едет подтверждаю..как временное решение то возможно, а так провалы в разгоне

Изменено пользователем alex-70
129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а еще грят, что с десятошным 4,7 не едет как 4,7

так тут человек на 4 литровый ищет замену а не на 4.7.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
59
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 4.7 HO
Город: Белгород
Опубликовано
Опубликовано

я поставил..только фирмы AEM особой разницы не увидел, по отношению к родному бензонасосу.

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

к чему весь рашен колхоз?

К слову, Бош далеко не только в России делают, фирма вроде изначально немецкая :)

40
Автомобиль: WJ 2000 г.в. 4.7 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Полуофф, кто-то из сибиряков писал про бензонасос для турбо субары на 280 лс. Не помню только, дал он номер или нет...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 1 анонимный, 125 гостей (Посмотреть всех)

    • yastrebkompromiss
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 20268
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...