Перейти к содержанию

Задумался: 3.0 CRD или 4.7


NEW

Рекомендуемые сообщения

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Е моё! Прочитал 15 страниц так и не понял 4,7 или 3,0?????

Дизеля можно брать с пробегом 120тыс? Побегает?

Сколь реальный расход у 4,7???

Я взял дизеля (не 3.0, но это не главное), но с пробегом 64. То, о чём я и говорил, если дизель - то свежий.

У меня знакомый купил 3.0 с пробегом 100, сейчас 220, проблем нет, но он искал долго и в дизелях он разбирается.

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

у 4.7 по трассе 13-15 ести при 100-120.По городу летом 20-23 в среднем режиме.Зимои на 2-3 литра больше.(как слышал).

У дизеля по трассе 8.6 при 100км в час.По городу летом 12.Зимой 14.5.При отжигах зимой средний 16. :up:

Если бенз. то 5.7 а если не хочется налог платить то не ставь на учет и все.(ИМХО)

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

По расходу на 4.7 все правильно. Если не жалко денег на налог 5.7 тоже вариант, если пугает расход (хотя чего ещё можно ожидать от 5-6 литрового V8 и от машины в почти 2.5 тонны я просто не понимаю) вам только к трактористам, но как говорится на вкус и цвет. Я дизель б/у побоялся брать, слишком далеко живу от хоть какой то цивилизации где есть нормальные сервисы и тем более по джипам.

12
Автомобиль: нет пока
Город: Пушкино.Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
4.7 по трассе 13-15 ести при 100-120[/color].По городу летом 20-23 в среднем режиме.Зимои на 2-3 литра больше.(как слышал)

 

По 4.7 полностью-подтверждаю :up: Единственное но:это если катализаторы в норме.У меня при покупке после 2-х месяцев эксплуатации:им хана пришла(предыдущий владелец-постарался).Поначалу расход был при скорости 100-120км в смешанном аж за 25л.После замены катов:больше 16-18 л в смешанном цикле-не поднимается.По трассе ещё меньше-14-14.5л.Это при том что у меня -коммандер: а он тяжелее.

Изменено пользователем игорь-65
  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

взял дизеля (не 3.0

Автомобиль:KA

Это что такое?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Это почти КК ;)

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у 4.7 по трассе 13-15 ести при 100-120.По городу летом 20-23 в среднем режиме.Зимои на 2-3 литра больше.(как слышал).

Как владелец 4.7 рассказываю:

По трассе 9-10 литров моментальный расход при 100 км в час. Летом средний расход 14.5, зимой 17,5 на штатной резине. С осени показывает 20 средний, на грязевой резине, 90% в городе.

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

Это почти КК

Ford KA ?

big_327628.jpg

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Доджик Нитро

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
Как владелец 4.7 рассказываю:

По трассе 9-10 литров моментальный расход при 100 км в час. Летом средний расход 14.5, зимой 17,5 на штатной резине. С осени показывает 20 средний, на грязевой резине, 90% в городе.

 

это по трассе 14.5, зимой 17.5 ?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

 

Ford KA ?

Удав :)

 

@up6, спалил!

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

уххх... вот это номер...

Денис, как тебя так угораздило? С такого мощного проходимца пересесть на нитру?

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

это по трассе 14.5, зимой 17.5 ?

 

Средний, 60% Город/40% трасса. Может быть я мало в пробках стою и у остальных расход больше будет, но эти цифры реальные (проверял по чекам и километражу).

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

уххх... вот это номер...

Денис, как тебя так угораздило? С такого мощного проходимца пересесть на нитру?

Должна быть машина на каждый день + проходимец ;)
5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

чо, нитру зизельную взял??? забудь дорогу комне :P

ту, которую тогда смотрел??

Изменено пользователем rosetka
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

чо, нитру зизельную взял???

ту, которую тогда смотрел??

Ага, только я не смотрел, а предоплату вносил.

 

забудь дорогу комне :P

Очень надеюсь на визиты как со вжиком, на плановые.

 

Так так, и где твой проходимец?

Пока в голове.
0
Автомобиль: Grand
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А вот в дизеле реально холодно в пробке когда стоишь? Допустим авто дизель без подогоева сидушек и без вебасты ??

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

А вот в дизеле реально холодно в пробке когда стоишь? Допустим авто дизель без подогоева сидушек и без вебасты ??

где холодно в дизеле. Ребят прежде чем писать купите дизель и узнаете где холодно, а где просто всё отлично. У меня дизель без вебасты и что(подогревом сидений пользовался когда морозы были при прогреве и сразу отключал. Да и вообще о чем речь нравится 4.7 берите 4.7, нравится 3.0 берем 3.0 каждому свое(везде есть свои плюсы и минусы). Или вы думаете что все авто должны ездить и в них не вкладывать это смешно. Если дело в деньгах то лучше брать самую экономичную в плане расходников и расхода пузотерку и катайте на здоровье. Для себя выбрал дизель и ничего другого мне пока не надо.

 

С Уважением!!!

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 3.0 CRDi
Город: Рыбинск
Опубликовано
Опубликовано

Это у меня первый дизель и точно могу сказать что за всю зиму ни разу не замерз не в пробках ни по трассе, в машине всегда тепло и комфортно. Да движок прогревается дольше чем бенз, но благодаря электрофенам тепло в салон поступает уже через минуту.

5 666
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

до минус 15 даже в смарте тепло, а в гранде и нитре тепло

29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

У меня в дизеле, если держать кикдаун секунд 15-20, то после дует более охлажденным воздухом. На трассе при 100-120, при -15/20* ставил 24 градуса и автообдув - было тепло.

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Очень теплая машинка,и надежная,если следить за ней и все делать как надо. :hands:

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Теплая и надежная это когда с салона, ещё и пахнет вкусно наверно. Человек все-таки б.у. искать будет и эксплуатировать и все такое.

0
Автомобиль: Grand
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Теплая и надежная это когда с салона, ещё и пахнет вкусно наверно. Человек все-таки б.у. искать будет и эксплуатировать и все такое.

Абсолютно верно!

Спрашиваю, потому что денег хватает либо на 4,7 limited либо на дизель laredo с пробегом 120 тыс.км.

Изменено пользователем Виталий Н-ск
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

но благодаря электрофенам тепло в салон поступает уже через минуту.

 

У нас есть фены? Что то не замечал.... Может по тому что у меня вебасто стоит?

 

Про дизель могу сказать, что надёжный и не подводил ни когда. Брал с пробегом 97000 т.км. Зимой заводился как летом, только раза три надо зажигание вкл.\выкл. Ни какие присадки не лил..., заправляюсь на Лукойле.

9
Автомобиль: БЫЛ гранд wj 4
7 242 с varilock dana 44
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

реально на авто ру нет 4.7 рестайлинга кроме 2 штук ! и идёт сброс дизелей ! странная ситуация !все на новый кузов менят

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Очень теплая машинка,и надежная,если следить за ней и все делать как надо. :hands:

Подтверждаю,при-100 не пробовал.а вот при -38по её борт.комп.в том году на даче у корешка в низине.после прогрева 10-15мин.в нутри можно без куртки

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Теплая и надежная это когда с салона, ещё и пахнет вкусно наверно. Человек все-таки б.у. искать будет и эксплуатировать и все такое.

Ну не знаю,у меня 6 года с пробегом 87777 км,всегда тепло в любой мороз,как уже писал выше. :up:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 1 анонимный, 147 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 79105
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...