Перейти к содержанию

лишний звук


Оле-Лукойе

Рекомендуемые сообщения

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые форумчане! Раньше при включении машины она пищала определенное кол-во раз, а теперь пищит после того, как заводится, ещё лишние несколько раз.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Это БК напоминает о чем-то.

Варианты:

- низкий уровень омывайки;

- пора менять масло.

В момент писка надо смотреть на БК.

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

5в том то и дело, что там ничего нет. Только температура. И звук этот только при заводе машины.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Может датчики давления шин?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

, сигналка штатная или нет стоит?!

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, сигнализация штатная.

Шины в порядке.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

У меня пищит после завода если ремень не пристегнут.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Раньше при включении машины она пищала определенное кол-во раз, а теперь пищит после того, как заводится, ещё лишние несколько раз.

Оль, система простая, если раньше пищала, значит можно и нужно для начала считать ключом ошибки и устранить неисправность. Либо съездить на диагностику и выяснить неисправности там, соответственно потом принимать решение по ремонту. Если на потолке не высвечивается никакое предупреждение, значит проблемы могут быть серьезные, лучше в сервисе проверить.

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Оль, система простая, если раньше пищала, значит можно и нужно для начала считать ключом ошибки и устранить неисправность. Либо съездить на диагностику и выяснить неисправности там, соответственно потом принимать решение по ремонту. Если на потолке не высвечивается никакое предупреждение, значит проблемы могут быть серьезные, лучше в сервисе проверить.

Спасибо большо!!!! Поеду проверяться на сервис....надеюсь, что ничего страшного.....

 

У меня пищит после завода если ремень не пристегнут.

У меня лампочка только светится. А пищит только при заводе, когда ключ в замок вставляю.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Парктроник есть?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Поеду проверяться на сервис....надеюсь, что ничего страшного....

Ну проверь ключом все таки сначала, либо то что тебе на сервисе озвучат (конкретные ошибки) проверь на форуме, или спроси здесь, чтоб на сервисе не разводили, мало ли чего! Удачи!)

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Задний парктроник стоит, но пищит не он. Пищит сама машина при запуске двигателя два раза вместо одного.

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Сделала тест, первый раз выдало две старые ошибки- P0340 и P1130, а второй раз показало три ошибки P0340, P1130, P0530. Теперь наверное только сервис поможет....

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Думаю теперь попроще будет,Ольга постучись с vin машины к up6,вроде он спец

Изменено пользователем murey
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

первый раз выдало две старые ошибки- P0340 и P1130

Ошибки эти имеют несколько разных расшифровок, нужно точнее сканером смотреть, они раньше и вызывали звук.

а второй раз показало три ошибки P0340, P1130, P053

Добавилась 0530, звук вероятно поэтому изменился, тоже имеет насколько значений, и возможно связана с похолоданием на улице, так как речь идет про хладагент, а он в кондее и не связан по идее с двигателем. Думаю как потеплеет ошибка уйдет, но возможно утечка фреона из системы за счет сужения материалов на холоде. ИМХО

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки эти имеют несколько разных расшифровок, нужно точнее сканером смотреть, они раньше и вызывали звук.

 

Добавилась 0530, звук вероятно поэтому изменился, тоже имеет насколько значений, и возможно связана с похолоданием на улице, так как речь идет про хладагент, а он в кондее и не связан по идее с двигателем. Думаю как потеплеет ошибка уйдет, но возможно утечка фреона из системы за счет сужения материалов на холоде. ИМХО

Про кондиционер, я его на той неделе только заправила, Но звук появился раньше. А первые две ошибки были при покупке машины. Машина у меня на морозе не стоит, она в отапливаем гараже ночюет.

Спасибо огромное, что все мне объясняете!

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Про кондиционер, я его на той неделе только заправила, Но звук появился раньше. А первые две ошибки были при покупке машины.

Можно попробовать сбросить клемму аккумулятора на часок другой, возможно все ошибки сотрутся, и не появятся больше, но не факт. После заправки кондея давление могло прийти в норму, но так как ошибку не стерли она может о себе давать знать. Клемму снимать с акума опасно, если магнитола стоит родная и вы не знаете ее код, потом не запустится. А также сотрется память компа и машина будет долго подстраиваться, это лишний расход топлива. Лучше сканером ошибки стереть, потом через некоторое время посмотреть какие появятся и уже принимать решение по ремонту.

 

Спасибо огромное

Незачто) Хотя трактористы по идее должны лучше объяснить что к чему))

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Можно попробовать сбросить клемму аккумулятора на часок другой, возможно все ошибки сотрутся, и не появятся больше, но не факт. После заправки кондея давление могло прийти в норму, но так как ошибку не стерли она может о себе давать знать. Клемму снимать с акума опасно, если магнитола стоит родная и вы не знаете ее код, потом не запустится. А также сотрется память компа и машина будет долго подстраиваться, это лишний расход топлива. Лучше сканером ошибки стереть, потом через некоторое время посмотреть какие появятся и уже принимать решение по ремонту.

 

 

Незачто) Хотя трактористы по идее должны лучше объяснить что к чему))

Спасибо еще раз!!!!! Огромное!!!!!! Будем чиниться))))))

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

P0340 и P1130, а второй раз показало три ошибки P0340, P1130, P0530.

Проблемы либо с проводкой либо с датчиками: распредвала-коленвала, давления топлива или регулятора давления топлива, что скорее всего. По идее должна туго заводится. Ошибки намеродизеле сбрасываются только сканером

Изменено пользователем Domkrat
355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Проблемы либо с проводкой либо с датчиками: распредвала-коленвала, давления топлива или регулятора давления топлива, что скорее всего. По идее должна туго заводится. Ошибки намеродизеле сбрасываются только сканером

Спасибо) С клемами я уже опробовала- не получилось)))) и звук лишний на месте остался.....хотя, для верности, целые сутки машина стояла без клем))))

  • 4 недели спустя...
196
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CRD
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Ко мне уже с такими вопросами не подходит :hands: :hands: :hands:

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

У тебя один ответ. Поехали, все в порядке :good:

196
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CRD
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

У тебя один ответ. Поехали, все в порядке :good:

Так ведь все в порядке :good: :good: :good:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 143 гостя (Посмотреть всех)

    • 52av386
    • zxcvasdfqwer1234
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 50047
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...