Перейти к содержанию

Проблемы с круиз-контролем


Rufoto

Рекомендуемые сообщения

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тыкаю кнопку, надпись загорается, отпускаю газ - машина замедляется :(

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

После того, как надпись загорелась, ище надо кнопек SET нажать, и чтобы скорость была не менее толи 46 толи 64 км.ч.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Толстый,

ок, спасибо, попробую

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

ты бы книжечку-то открыл :rolleyes:

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Veter,

 

признаюсь, не читал.

тупо делал как в МБ. Но так не получилось.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

толи 46 толи 64 км.ч.

 

не попал в нужные цифры - после 54 км\ч

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

@Veter,

 

признаюсь, не читал.

тупо делал как в МБ. Но так не получилось.

 

тут тебе не там © :D

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Rufoto, ну да, истина гдето посередине)

  • 1 год спустя...
17
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2005
Город: -герой Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вопрос выделил отдельно, так как сначала задал не в той теме, а попутно

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/21781-lampochka-upravlenija-drosselnoi-zaslonki/

 

сообщение №3

 

 

возможно и обломил своими ручками-крючками вакуумную трубку, но полагаю она то вроде как под аккумулятором находится? или я не прав?

плиз подкорректируйте

Изменено пользователем Analgin
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю как на дизеле, а на бензиновом 3,7 серво-привод круиз-контроля располагается под капотом над правым колесом.

240
Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

 

 


под капотом над правым колесом.
То есть это она мешается для установки шнорка?
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Шнорк ставится на корпус ВФ, а привод КК находится между корпусом ВФ и моторным щитом. Не мешает.

  • 2 года спустя...
4
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2
8CRD
2006
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Вечер добрый. Изначально горела "гирлянда" и не работал круизконтроль. На выходных, заменой проводки датчиков abs правой стороны,гирлянда потушена. На неделе случайно заметил, что круиз так и не заработал, при нажатии на кнопку лампа не загорается.Сегодня вечером добрался до диагностики, результатP0564(переключатель1 системы системы управления скоростью).Вопрос к тем ,кто дружит с проводами или у кого может было такое-переключатель1 это кнопка вкл круиза на руле или стоит по дороге в гараж прикупить " жабку" на педаль тормоза?Как снять кнопку с руля, вроде понял, кто-то ремонтировал кнопку громкости.Соображений о других кнопках, относящихся к круизу, пока нет.

4
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2
8CRD
2006
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Была еще ошибка,P0884(TCM Power Input Signal Intermittent (Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания - ненадежный контакт электрической цепи ).В дороге взбрыкнула АКПП.Коробка конечно связана с круизом, но думаю это не тот случай.Контакты проверим, но кажется надо готовить пеньензы на блок соленоидов, не дешевый.

Изменено пользователем Andigo
4
Автомобиль: Jeep Liberty KJ 2
8CRD
2006
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Разобрал руль, снял кнопку,понял что не разбирается ,кроме съемной клавиши. Сфотографировал номер и собрал назад.По дороге из гаража обнаружил, что все заработало.Точно кто-то шутил" пути электричества неисповедимы".

  • 2 месяца спустя...
151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Доброго утра всем!

Суть темы: вчера ездил в Тверскую губерню, обратно (порядка 130 км) ехал на круизе и всё работало. Сегодня с утра, выезжаю на трассу, включаю круиз и....не включается, надпись на приборке тоже не загорается.....соответственно круиз и не работает...

В общем вопросы: что случилось? Кнопка накрылась? Шлейф перетёрся? Куда лезть? Есть ли на круиз отдельный предохранитель? 

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Надо проверить вакуумный шланг, который идет от сервопривода круиза (под капотом слева на стойкой) к переборке моторного отсека - он от старости переламывается...


на 3,7 так, может на дизеле по другому...

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на 3,7 так, может на дизеле по другому...

На 3,7 с электронной педалью - не так . На дизеле , по моему , педаль тоже электронная .

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

А если бы с вакуумом проблемы были бы, то наверное и регулятор режимов обдува в салоне не работал бы т.к. от тоже на ваккууме...

Вот раньше, когда были проблемы с АБС, то на приборке гирлянда, при включении круиза загоралась надпись "круиз", но он не работал, а сейчас даже надпись "круиз" не загорается...хотя гирлянды нет и АБС работает...

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Сходил к машинке ещё раз.....УРА!!! Заработало!!!

Правда непонятно, что это было. Глюк системы или факт того, что немного порысачил по лесу с лужами почти по фары....

  • 6 месяцев спустя...
11
Автомобиль: Jeep Liberty (North Amerika) 3.7 Limited 2002
1J8GL58K12W253880
45RFE
NV242
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 Добрый день.

 

 Чтобы не плодить темы - подниму эту.

 

 Перестал работать круиз.

 При нажатии кнопки круиз лампа загорается, но при нажатии кнопки фиксации/отмены фикации скорости (set/cancel) ничего не происходит. Правильно ли понимаю что надо смотреть в первую очередь саму кнопку?

 Единственное что - уже почти год все включалось четко, перебоев не было, а тут несколько дней - как отрезало...

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Вакуум сервопривода проверьте для начала, на 3,7 он за корпусом воздушного фильтра, трубка идет от привода к переборке.....

11
Автомобиль: Jeep Liberty (North Amerika) 3.7 Limited 2002
1J8GL58K12W253880
45RFE
NV242
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Arny-xxl, действительно та трубка была то ли обломана после морозов,  то ли еще как повредилась, но пальцами отломал еще кусок. Пока посадил на термоусадку. Круиз заработал. Может есть смысл эту трубку целиком поменять?

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

У меня она тоже из кусков была, но работала.

Потом для порядка заменил на новую.

Номер у неё хитрый - полдня искал... но уже забыл...

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

Неожиданно загорелась ошибка p0504

Горит индикация курсовой устойчивости и не работает круиз контроль

  • Nordicus изменил название на Проблемы с круиз-контролем
  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Мирный
Опубликовано
Опубликовано

Напишу ка сюда! Уважаемые форумчане! Интересная проблема с круизом:

1) когда запускаешь двигатель нажимаешь кнопку круиза все работает, если проехал немного не включается, необходимо остановиться выключить зажигание немного постоять ,запустить движок и чудо! опять круиз работает.

2) если круиз работал и нажать кнопку отмена, он больше не включается и возвращаемся вышеуказаннуму пункту .

 

У кого-нибудь подобное было? у мtня  WK2 CRD 3.0

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 1 264 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • brat-kondrat
    • Cheroke
    • Gneush54
    • Evgeniy.1981
    • Денис 50
    • Palach
    • Vlad57
    • VasyaPupkin_2
    • MaxMaster1
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1002
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...