Перейти к содержанию

Готовь сани летом а АТ зимой..


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: WJ crd 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Камрады,вот встал вопрос выбора колесьев на лето,так как летнюю с машиной мне отдали системы Лысьён :D ,Путем просмотров интернетов,и подсчета гульденов нарисовалось 2 варианта купер и геркулес.Что скажете про такие варианты?Брать буду 2 комплекта на Витаре у супруги такой же размер резины,или в качестве экперимента купить разные и устроить тест? :D

Изменено пользователем Atomo
139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

я за второй вариант :crazy:

себе прошлым летом брал Cooper Discoverer A/T3 по той же причине :D , могу сказать одно - точно не хуже поюзанного BFGoodrich All-Terrain :up:

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я за Cooper Discoverer A/T3, сам на них, плохо ничего сказать не могу, только что жестковата, не сильно, но как показывает практика от 65 профиля всё гуд, у меня 60 (гарантия ... её итить).

Изменено пользователем Артемий
Опубликовано

Про купер не скажу, не пробовал сам... Многие ездят на стт, но это ближе уже к МТ.. А сам я откатал 4 года на БФГ АТ и доволен. :ok:

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Stratovarius, Тогда вопрос, как себя ведет БФГ на мокром асфальте, действительно ли большой тормозной путь?

118
Автомобиль: WJ 4.7 242 QD
Опубликовано
Опубликовано

Есть ещё Купер СТ (не СТТ).На нем с асфальта съезжать можно намного более уверенно,чем на АТ 3.Но на асфальте ат3,конечно, приятнее.

Max8110
5
Опубликовано

@Толстый, Лех я тоже не ездил на купере сравнить не могу! Но на БФГ уже три года. И зима и лето, в прошлом году купил муды БФГ! Да атшкой доволен! Из категории цена качество - супер! На мокром нормально тормозит! По каше полужидкой снежной чуть длиннее! По снегу на ура по льду конечно не шипы но зависит от льда! Я пока слава богу никуда не въехал никуда не сносило! А вот на мишлене 4ч4 ат! Вертануло разок!

 

Народ еще хвалит ДАНЛОП ГРАНДТРЕК! У меня у знакомого и на крузаке и на витаре стоят! Доволен!

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Max8110, Да у меня именно грандтрек и стоит на лето, по асфальту супер, по пересеченке супер, в грязи мылится сильно. А так, лифтанулся, резину побольше ищу, и позубастее ибо рыбалка и дача).

Вот почитал про БФГАТ отзывы, говорят жесткая, в поворотах выносит на внешнюю сторону, и тормозной путь гад большой на мокром асфальте.

Про зиму не интересно, ибо зимой должна стоять зимняя шиповка.

Max8110
5
Опубликовано

@Толстый, Лех все зависит от прокладки между рулем и сиденьем! С дуру можно и ..й сломать! Я про резину что вынести может на любой резине! Я на бфг ат при лифте 2 шел по трассе 180 на зетке спокойно! В лотошино в грязи катался там где многие не котлеты не ехали! По чисто мокрому асфальту нормально тормозит, а если он полит каким говном реагентным путь увеличивается! Да бфт не любит глубокие лужи присутствует аквапланинг на скорост иот 80 км. По жесткости пока ездтл на штатных аммортах все было супер как воткнул усиленные под лифт с жесткость стало жестковато! на лето есть муд терраин бфг км2

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

км 2 говорят трется быстро, и ценник 9 за колесо)

Вот присматриваю cooper discoverer stt, интересно, как они себя ведут..гдето читал 110 предел, а у меня на дачу 140-160 крейсерская..

Изменено пользователем Толстый
Max8110
5
Опубликовано

@Толстый, По куперам этим спроси у NEW и Bezrukoff они на ней вдоволь накатали! СТТ почти муды! А так классная резина!

Опубликовано

СТТ почти муды! А так классная резина!

Только стирается очень уж быстро... :(

 

км 2 говорят трется быстро

БФГ вообще одни из самых стойких к износу. Я свои АТ продал спустя 4 года юзания... ;)

 

БФГ на мокром асфальте, действительно ли большой тормозной путь?

Ну вообще она жёсткая резина... Склонна к "всплытию" на скорости... Но я вообще ездок не шибко агрессивный, потому, за эти самые 4 года (круглогодично) никаких проблем не испытывал. :ok:

 

МТ КМ 2 в этом плане мне даже больше нравится, шума не больше, чем от АТ, "плывёт" намного меньше и сносу нет по сравнению с СТТ например... Вон, Безруков сточил почти её за полтора сезона до шоссейки... :unsure:

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Только стирается очень уж быстро... :(

Вот это плохо, я расчитывал сезона три хотя бы летних откатать...

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем, чтото подмывает на КМ2, да и они больше АТ, чем муды.

Max8110
5
Опубликовано

@Толстый, Да на КМ2 я 140 спокойно ходил летом! Очень даже комфортно! А ТОРИК и 170-180 ходил! Но это уже выше индексов вроде! И ничего :lol:

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всё, заказал, а то передумаю)

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: WJ crd 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Усе камрады купил колесья и переобулся на рабостях стразу :rolleyes: На витару гупил купер ат3 235\65\17 - выглядят гут,правда синяя фигня на буковках не до конца пообтерлась,по асфальту не шумит по снежной каше ползет уверенно,по льду не тормозит ,да оно и не надо по льду то)).Индеец получил обнову в виде Гудир вранглер дюратрак в размере 245\75\16 выглядит просто офигительно,не шумит!!!нет, правда не шумит!!!гребет как ненормальная опробовано при спасении коллег на корпоративной парковке,снега было мне по пороги,едил как по асфальту,нигде ничего не цепляет,хотя опасения были.Если кому интересно могу фотки на машинах сделать.Всем спасибо за участие.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И так, месяц на км2, пробежал почти 4000

Как не странно, но ище не стерлись пупыри от резиновых волосьев на протекторе.

Снег - гребет обалденно

снежная гача- тоже гребет, но закидывает окружающих

лужа сантимов в 10 в глубину...вход на 70, на 15 метров тормознула до 30... не всплыла

по асфальту 130 комфорт, 160 ехать можно, но гудит как самолет)

на льду тормозит приемлимо, но хуже чем на шипах.

резиной даволен, жаба в карцере)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 1 150 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Олег68
    • Игорь 77
    • Palach
    • Михалыч81
    • AndreyLI
    • G4rrett
    • Лунный пчел
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...