Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Jeep ZJ
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Ну что ж, отключил сегодня я Аларм Систем этот(согласно "библейским" описаниям с фото http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/faq/alarm.htm), подкапотные разъемы мозгов вроде все на месте, сидят жестко, трогать не стал. Завтра покатаюсь, посмотрю что будет. К удивлению увидел, что в нише бардачка, где и находилась ента Алам систем, отсутствоет блок, который находился когда-то правее этого Алама и соответствеенно левее блока предохранителей. т.е. снят он уже был давнам-давно. Что за блок? Что, тоже не очень важный, раз автомобиль ездил без него. :wacko:

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee zj 1998 4.0
Город: Астана
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток!

Недавно появилась вот такая проблема, судя по всему из-за скачка напряжения (при перегоне с Караганды в Астану пару раз на трассе фары светили как ксенон и прыгали приборы), машина то троит то не едет, пропадает тяга, не набирает обороты. Поменял все датчики и бензонасос, выяснилось что пропадает питание форсунок, затем меняли проводку от компа до форсунок, ничего не изменилось, из-за чего? Ставили другой комп, проблема не ушла.

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки ZJ 4 литра 1997 год
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые форумчане, помогите. Уже 2 месяца ремонтирую своего мустанга- Джип Гранд Чероки 1997 г 4 литра.

Все началось внезапно. Стал глохнуть на ходу, но заводился! Потом больше, перестал заводиться и спустя какое то время заводился сам. Потом заглох и перестал совсем заводиться.

В сервисе поменял датчик коленвала, завелась. Через день езды опять заглохла. При осмотре пришли к выводу хандрит датчик холла. Трамблер имел большой люфт. Поменяли новый трамблер (совсем новый!), новая катушка зажигания, новые бронепровода. Завёлся!!!! Стал работать ровно и красиво... но вечером не доезжая до дома 500 метров, после мойки заглох и опять нет искры...

Комп ошибок не выдаёт. Все в ажуре!

Дорогие, подскажите, куда лесть дальше???? Бензонасос новый, с него начал все менять. В рампе давление есть, нет только искры. Где искать,? Надеюсь на Вашу помощь или боюсь сжечь своего мустанга....жалко.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

очень похоже на мозги

0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки ZJ 4 литра 1997 год
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

А что нужно делать с мозгами??? Они лечатся или их нужно менять?

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Менять

0
Автомобиль: Джип Гранд Чероки ZJ 4 литра 1997 год
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые форумчане! Неужели нет на форуме бывалых??? Помогите с вопросом! Что может быть с машиной? Ещё версии есть что делать????

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 Да как тут подсказать, может и мозг издеваться, может проводок какой с гуляющим контактом - перегнивший - окисленный. Может разъем окисленный где... реле или его колодка, а может сигналку кто подключил "по своему"... Тут щупать надо, цепи звонить, каждый проводок просматривать, который имеет отношение к системе зажигания...

Но начать стоит с ревизии разъемов, и мозг живой подкинуть...

7
Автомобиль: гранд чероки zj
Город: Новомосковск
Опубликовано
Опубликовано

Проверь клапан егр,он разбирается и промывается

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем! Подскажите пожалуйста, кто знает. Джип гранд чероке 1996г, 4л. АКПП. Заводится на пару сек. и глохнет. До этого заводился, мог заглохнуть в любое время. Постоит минут 15-30, завелся и поехал. Мог с утра не завестись, потом опять может завестись и ехать.Последний раз заглох, пришлось буксировать.Был заказан и заменен ДПКВ №56027280.Был на диагностике. Сказали, что повреждены или сламались зубцы на маховике кол. вала, для считывания меток.Возможно такое, а может это бракованный датчик китайский ДПКВ №56027280 ?

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Полагаю, что в компе накрылась линия управления б/насосом, то есть, надо проверить цепь реле б/насоса. У меня на Карибе было примерно такое, и исправил тем, что управляющий " - " с компа на реле просто через кнопку посадил на массу, а получилось, что когда ключ на зажигание, то б/насос всегда молотит, а если надо вкл. зажигание и чтобы неработал насос, то надо нажать кнопку.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

 По поводу подсказ-ки  работы б\насоса отвечаю, что давление в рампе проверяли манометром, показывает 3 атм. Снял  стартер, на ободе маховика насчитал 12 прорезей, никаких повреждений не обнаружил. Думаю, вся проблема в датчике коленвала.Кто еще что подскажет.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

Поставил датчик ДПКВ б\у, машина заработала. Спасибо всем за участие. Диагностика - разводка.

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep grand cherokee 97г
Город: Алматы
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день! Двигатель периодически глохнет. Независимо на холодную или разогретую. При этом выдает ошибку 0320. Поменяли три датчика. Результата не дало. Проверили все соединительные фишки под капотом. Поменяли свечные провода, катушку. Проверили распределитель. Результата нет. Может уже сталкивались с такой проблемой. Если есть возможность, подскажите. Джип гранд чероки, 4 литра, 97 год. Спасибо!!!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 88 гостей (Посмотреть всех)

    • Romek
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 88740
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Wrangler раскачивает на волнах асфальта

      Jeep Wrangler обслуживается у нас давно, в этот раз приехал с потекшими задними амортизаторами. Заодно взяли машину на плановое ТО и отмыли снизу от внедорожной грязи.

      На подъемнике в ТРС-Моторс дефект видно сразу: корпуса в масляных потеках, штоки полностью мокрые. Потекли оба задних. Когда амортизатор теряет рабочую жидкость, гасить колебания ему нечем: корму раскачивает на волнах асфальта, на кочках подвеска пробивает до отбойников, а задняя ось плавает и рыскает в поворотах.

      Почему сальник штока перестаёт держать

      Внутри амортизатора масло, газ под давлением и шток с поршнем. Поршень продавливает жидкость через калиброванные клапаны, за счёт этого и гасятся колебания пружины. От постоянного трения, песка и дорожной химии резиновый сальник штока со временем дубеет и трескается, начинает пропускать. Смазка уходит наружу, и демпфировать ходы становится нечем.

      На Wrangler с его огромными ходами подвески и тяжёлыми условиями эксплуатации задние амортизаторы отрабатывают свой ресурс одними из первых.

      Меняли строго парой на оси

      Сняли старые стойки и поставили новые. Менять их нужно только парой: если оставить с одной стороны уставший амортизатор, ось будет работать неравномерно. Разница в демпфировании сразу вылезет в поворотах, машину начнёт кренить и переставлять на неровностях.

      Параллельно провели плановое ТО, отмыли раму и кузов снизу от налипшего грунта и продиагностировали всю ходовую.

      С чего начинается течь и что смотреть заодно

      Сальник сдаёт не сразу: сначала лёгкое запотевание корпуса, потом уже явные потеки. Если машину раскачивает на неровностях, на кочках бьёт в кузов, а на стойке видно масло — пора на диагностику. Заметили мокрый корпус на одном амортизаторе, второй износится в ближайшее время.

      На внедорожнике, который регулярно ходит по грунтовкам, задняя ходовая изнашивается быстрее, чем при городской езде. При замене стоек стоит проверять сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора: ресурс у них схожий. Если к раскачке добавился стук на мелких кочках, причина уже в них.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...