Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Buick Enclave 3.6 V6 2009
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- anddeg
- Alexxx19
- brat-kondrat
- Серо-зеленый
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 260 Записей
- 27 Комментариев
- 154092 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Grand Cherokee WK2 2016: горит ESP и не работает старт-стоп
Приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016 года, пробег 134 тысячи. Владелец жалуется на две вещи сразу: на панели горит ошибка ESP, а система старт-стоп перестала отрабатывать.
Подключили MDP, зашли в wiTECH и посмотрели логи. Оба симптома сошлись на одной цепи, так что искать пришлось не два разных дефекта, а общий корень.
Почему один вакуумный насос уронил сразу две системы
По ошибкам вышли на вакуумный насос. Он создаёт дополнительное разрежение для усилителя тормозов, и когда производительность падает, педаль на холодную становится тяжелее.
Блок управления видит нехватку вакуума и блокирует старт-стоп: при следующем пуске давления на усилитель уже может не хватить. ESP завязан в ту же логическую цепочку, поэтому ошибка ушла к системе стабилизации. Заодно в монтажном блоке нашли сгоревший предохранитель: из-за него ESP светилась стабильно, а старт-стоп не запускался вовсе.
Что делали и чем закончилось
Вакуумный насос заменили на оригинал, попутно поставили новый предохранитель в блоке. После сборки в ТРС-Моторс прошили ECU актуальной версией через wiTECH: без обновления адаптации старт-стоп не сбрасываются и система продолжает капризничать.
После прошивки педаль вернулась к нормальному усилию, старт-стоп заработал штатно, ошибка ESP погасла.
Ранние признаки на WK2 в этом возрасте
Обратите внимание на педаль тормоза при холодном пуске: если она стала чуть жёстче, а старт-стоп срабатывает через раз, вакуумный насос отрабатывает ресурс. Сначала он уходит в плавающий режим, а при критическом падении вакуума загорается ESP.
На WK2 в этом возрасте механизм типовой: уплотнения насоса теряют эластичность, разрежение держится хуже. Заодно проверьте предохранители: после нескольких зим контакты в блоке окисляются, плавкая часть перегревается и пробивает раньше расчётного тока.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 406530 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
-
Последняя запись от Kyl,
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
Последние записи
-
Первая попытка Buick выйти на бурно развивающийся рынок кроссоверов не принесла ощутимого успеха, и теперь на смену прозаическим моделям Rendezvous, Rainer и Terraza пришёл эффектный Enclave, которому предстоит конкурировать с такими авторитетными соперниками как Acura MDX, Audi Q7, BMW X5, Lexus RX350, Mercedes-Benz R350 и Volvo XC90. Подразделение General Motors с более чем столетней историей, длительное время работавшее преимущественно на покупателей почтенного возраста (в среднем 65 лет), стремиться сменить имидж и прикладывает немало сил, чтобы стать привлекательным для более молодой аудитории.
Последние концептуальные модели Buick свидетельствуют, что фирма взяла верный курс, и по дизайну Enclave, определённо, выигрывает у своих ближайших «родственников» - GMC Acadia и Saturn Outlook, созданных на унифицированной платформе Lambda. Кроссовер представлен в двух исполнениях - базовом СX (цена на рынке США $32,790) и более содержательном CXL ($34,790). Стандартными в обоих случаях являются раздельные (т. н. капитанские с консолью посередине) сиденья второго ряда, с которыми Enclave вмещает семь человек. Без доплаты их можно заменить сплошным сиденьем, и в этом случае Buick Enclave переходит в разряд 8-местных моделей.
Независимо от выбора конфигурации среднего сиденья доступ к сиденью третьего ряда, которое при опускании спинки (60/40) образует ровную погрузочную площадку, не вызывает никаких хлопот благодаря системе Smart Slide. Заднее сиденье вполне пригодно для троих взрослых средней комплекции. Когда все кресла установлены, ёмкость багажного отделения (под полом имеется дополнительная ниша) составляет 535 литров, а при сложенных сиденьях второго и третьего ряда она возрастает до 3290 литров - это больше, чем у такого вместительного внедорожника как Chevrolet Tahoe. Если верить производителю, по объёму багажника Buick Enclave опережает Acura MDX, Audi Q7, Lexus RX350, Mercedes-Benz R350 и Volvo XC90.
Buick Enclave в исполнении CX имеет, в частности, текстильную обивку кресел, электропривод для регулировки передних сидений (6-позиционная для левого и 2-позиционная для правого), дверь грузового отделения с дистанционным приводом и камеру заднего обзора - данное устройство очень пригодится во время парковки, поскольку задние стойки кузова существенно ограничивают обзор. В свою очередь CXL отличается перфорированной кожаной обивкой сидений (8-позиционная регулировка, обогрев, программируемое положение) и 19-дюймовыми колёсными дисками с покрышками Michelin. Система полного привода применяется на СX и CXL в качестве опции.
Кроме того, можно заказать 20-дюймовые хромированные диски, двойной люк на крыше, аудиосистему Bose с 10 колонками и DVD-плеером, электрическую регулировку рулевого колеса и систему дистанционного запуска двигателя. В стандартное оснащение входит полный комплект подушек безопасности, система защиты при переворачивании автомобиля, а также Stability Control, Traction Control и ABS. Новый кроссовер Buick отлично сдал экзамен на соответствие федеральному стандарту безопасности - пять «звёзд» за защиту водителя и пассажиров при фронтальном столкновении и боковом ударе, и на одну «звезду» меньше за способность выдерживать опрокидывание.
Buick Enclave не только стильный и безопасный - он приятен в управлении и отличается хорошей звукоизоляцией, так что не повышая голоса водитель может общаться с пассажирами заднего сиденья. Это достигнуто благодаря специальному ламинированию стёкол (лобовое и на передних дверях), покрытию на днище кузова, тройному уплотнению дверей и эффективной подвеске двигателя. Качество отделочных материалов - на довольно высоком уровне, хотя грубоватый пластик на тыльной стороне ступицы диссонирует с натуральным деревом и кожей, использованным для отделки рулевого колеса.
Для своих немалых габаритов и внушительного веса (более двух тонн) Enclave представляется довольно лёгким в управлении автомобилем с хорошей стабилизацией и не слишком чувствительным рулевым управлением. Способность кроссовера успешно справляться с городскими «шишками» в значительной мере объясняется сложной и дорогостоящей задней подвеской с алюминиевыми Н-образными рычагами. Кроме того, такая схема позволила сделать идеальным пол багажника.
3.6-литровый 275-сильный двигатель V6 с системой Variable Valve Timing сам по себе достоин высокой оценки, но под капотом Enclave ему приходится нелегко - для такой массы металла более подходящим представляется мотор V8. Не исключено, что после 2009 года появится Enclave Super, оснащённый «восьмёркой» с непосредственным впрыском и рабочим объёмом более 5 литров. Ничего не поделаешь, американские законодатели, что называется, держат автопроизводителей за горло и постоянно ужесточают стандарты по расходу топлива. Впрочем, девять секунд, в течение которых Enclave разгоняется до 100 км/час,- вполне приличный показатель.
Правда, для достижения этого результата правую педаль необходимо активно «притапливать». 6-скоростной «автомат» не склонен быстро переходить на пониженную передачу, так что лучше воспользоваться клавишами ручного переключения, расположенными на рычаге. Разница ощутимая, но для удобства было бы лучше разместить их на руле. Контролируемая компьютером (скорость, положение дросселя, вращение каждого колеса) система полного привода распределяет крутящий момент в интервале от 40/60 до 60/40 (процентное соотношение). При необходимости 100 процентов тяги может быть переведено на задние колёса.
Несомненно, Buick Enclave найдёт свою рыночную нишу, но ему, скорее всего, не удастся покорить сердца поклонников BMW и Mercedes-Benz. Зато ему вполне по силам привлечь бывших покупателей минивэнов и прожорливых внедорожников рамной конструкции.
cars.ru
8649509.jpg
9923629.jpg
8317527.jpg
6290104.jpg
4566397.jpg
4926637.jpg
0137120.jpg