Ошибка P0988

[cover]

Добрый день всем!

 

Сегодня на трассе столкнулся со следующей неприятностью:

Ехал с включенным круизом, выставленным на 100 км,ч. Тахометр показывал примерно 1,8-2 тыс. оборотов. Неожиданно, на ровном участке дороги, произошел толчек, загорелся чек и обороты подскочили до 2,5 тыс. Притормозил, остановился. Заглушил и вновь завел двигатель. Чек продолжал гореть. Тронулся и по тахометру увидел, что передачи выше третей отсутствуют, машина трогается с трудом и с бОльшими оборотами (примерно с 1,5 тыс), чем обычно. То есть первая, вторая и третья включаются как обычно, без рывков, но дальше переключения не происходит. Вновь остановился, сбросил клемму с аккумулятора. Через некоторое время поставил клемму обратно, чек погас. Вновь завел машину и тронулся. Коробка некоторое время работала штатно, потом вновь толчек, повышение оборотов, но чек не загорелся.

Добрался до сканнера, там вылезла ошибка P0988, ошибку стерли, сказали, что нужно заменить фильтра в коробке и масло. Масло на вид свежее, чистое. Но было высказано предположение, что масло предыдущий хозяин менял через шланг охлаждения. Посоветовали снять датчик давления и проверить его на загрязнения. Однако месторасположения этого датчика не нашел.

Масло и фильтра поменял. Однако сегодня с утра чек загорелся вновь. Самодиагностика показала ту же ошибку. Ошибку сбросил снятием клеммы. Машина вновь поехала штатно. Через некоторое время заметил, что трогаться стало вновь с трудом (чек не загорелся). Заглушил машину, снова завел (клемму не снимал) все снова заработало штатно.

В поддоне все чисто.

Коробка 545RFE.

Интернет поиском замучил, однако четкого ответа нет.

Подскажите, на что обратить внимание и куда смотреть?

 

Заранее спасибо!!!!!

Изменено 8 марта, 2013 пользователем cover

[Lyolik]

P0988

Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "E" Circuit Range/Performance

Что бы не тыкать пальцем в небо, обратись к коробочникам. Подключат манометр и проверят давление на разных режимах. Если давление в норме-замена датчика, если нет - насос и т.д.

[cover]

Спасибо!

 

Подскажите, есть где нибудь техническая информация по этой коробке?

Гидравлическая и электрическая схемы, режимы работы? Какими должны быть показания манометра в каких режимах?

Просто есть коробочник, которому я доверяю, но у него нет информации конкретно по этой коробке. Может книгу какую то посоветуете купить?

[Lyolik]

http://ru.scribd.com/doc/7095618/545rfe-Transmission-Manual

[cover]

Огромное спасибо!!!!!!

[cover]

Появилось подозрение, что некорректно работает соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. По схеме не совсем понятно, можно ли его заменить отдельно, без замены всего блока соленоидов?

В каком месте нужно подключить манометр, чтобы проверить давление? ПО схеме существует так называемый PRESSURE TAP, но где он находится на кробке не показано.

[up6]

P0988-4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT

 

причины

 

RELATED RELAY DTC’S PRESENT

4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT OPEN

TRANSMISSION CONTROL RELAY OUTPUT CIRCUIT OPEN

4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT SHORT TO GROUND

4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT SHORT TO VOLTAGE

4C PRESSURE SWITCH

TRANSMISSION CONTROL MODULE

INTERMITTENT WIRING AND CONNECTORS

 

еще какие-нибудь ошибки есть?

[cover]

нет, только эта

[up6]

чаще всего причина в неисправности блока соленоидов АКПП...

[cover]

Есть смысл искать БУ, пытаться восстановить или не рисковать и купить новый?

[up6]

если планируется сделать хорошо и надолго, то однозначно новый...

[cover]

Посоветуете надежное место?

[up6]

место где купить?

[cover]

место где купить?

 

Да. А то что то не могу найти самостоятельно. Можно конечно съездить, через магазин заказать, но мы же не ищем легких путей

 

И все же, как убедиться точно, что это соленоиды, а не, предположим, датчик давления? У меня коробочник тоже склоняется к соленоидам, обосновывает это своим опытом, я ему, безусловно, верю, но, возможно, существует механизм проверки, который он не знает. И ему опыт и мне надежнее.

Инструкцию по ремонту, что была по ссылке выше, вчера с ним внимательно изучили, но по диагностике именно электронной части там ничего нет. Или невнимательно смотрели?

Изменено 10 марта, 2013 пользователем cover

[up6]

Кидайте ВИН, поищем по сусекам... Чтобы точно убедиться, надо выполнить диагностические процедуры, которые предлагает Крайслер, по данной ошибке.

[andybel]

Кидайте ВИН, поищем по сусекам... Чтобы точно убедиться, надо выполнить диагностические процедуры, которые предлагает Крайслер, по данной ошибке.

 

Мне вот тоже летом температурный датчик АКПП приговорили, а он только в сборе с блоком саленоидов идёт....в Экзисте 12 тыщ....жаба душит аж дышать уже нечем...

[cover]

VIN: 1D7HU18228S529233

 

Up6, где можно уточнить список диагностических процедур?

 

andybel, 12 тыс - деньги относительно небольшие, особенно в сравнении со стоимостью ремонта всей коробки. И ведь, в итоге, покупать его все равно придется.

 

Кстати, на екзисте я что то его тоже не нашел. Правда из меня искун тот еще.

[andybel]

Кстати, на екзисте я что то его тоже не нашел. Правда из меня искун тот еще.

 

Номерок по Экзисту....04799 934AD (если не то, думаю UP6 исправит....он знаток!!!)

[up6]

процедуры в мануале... точный номер блока вечером...

 

если брать цитаты из мануала точно под РЭМ 08 года то выглядит это так (электросхему копировать не смогу)

 

 

P0988-4C PRESSURE SWITCH RATIONALITY

 

причины

 

Theory of Operation

The Transmission system uses five pressure switches to monitor the fluid pressure in the LR, 2C, 4C, UD, and OD clutch circuits. The pressure switches are continuously monitored for the correct states in each gear as shown.

 

When Monitored:

Continuously with the ignition on, engine running, with the transmission in gear.

 

Set Condition:

The DTC is set if the 4C Pressure Switch reads open or closed at the wrong time in a given gear

 

 

Possible Causes

RELATED TCM POWER INPUT DTCS PRESENT

DTC P0871 ALSO PRESENT

LOSS OF 12-VOLT FEED

(T48) 4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT OPEN

(T48) 4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT SHORTED TO GROUND

EXCESSIVE FLUID LEAKAGE WITH 4C CLUTCH CIRCUIT

NO. 5 AND/OR NO. 7 CHECK BALL CUT OR DAMAGED

LOW LINE PRESSURE

TRANSMISSION SOLENOID/TRS ASSEMBLY

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

WIRING AND CONNECTORS

 

 

в мануале есть таблица, в соответсвии с которой необходимо сканером смотреть состояния соленоидов на разных передачах...

 

 

 

 

1.CHECK FOR TCM POWER INPUT SIGNAL DTCS

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. With the scan tool, read DTCs.

 

 

Are there any TCM Power Input DTCs present?

 

Yes

 

(Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Diagnosis and Testing) and perform the appropriate diagnostic procedure.

 

No

 

Go To 2

 

 

 

2.DTC DATA SHOW CURRENT DTC

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. With the scan tool, read and record the Event Data.

 

 

NOTE: Make sure to record all Event Data stored in the scan tool for future reference in this test procedure.

 

 

Does the Event Data show data for DTC P0988?

 

Yes

 

Go To 3

 

No

 

Perform the appropriate symptom identified in the Event Data.

 

 

 

3.CHECK IF MULTIPLE DTCS ARE PRESENT

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. With the scan tool, read DTCs.

 

 

Are there two or more related Pressure Switch Sense DTCs present in addition to P0988?

 

Yes

 

Go To 4

 

No

 

Go To 7

 

 

 

4.RELATED DTC PRESENT

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

In the Event Data recorded earlier, do all the pressure switches read CLOSED in the Event Data for P0988?

 

Yes

 

(Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Diagnosis and Testing) and perform the diagnostic procedure for DTC P0882. Diagnose the DTC as if it is current.

 

No

 

Go To 5

 

 

 

5.CHECK IF THE PRESSURE SWITCHES READ OPEN

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

In the Event Data recorded earlier, do all the pressure switches read OPEN?

 

Yes

 

Go To 6

 

No

 

Go To 7

 

 

 

6.CHECK FOR LOW LINE PRESSURE

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

In the Event Data recorded earlier, is the Line Pressure less than 40 psi, and significantly below the Desired Line Pressure?

 

Yes

 

Repair as necessary to correct low line pressure. Check fluid level and adjust as necessary. If fluid level is OK, check the Primary Oil Filter seal for a split, crack, or improperly installed. If the filter and seal are OK, check the Main Regulator Valve in the Oil Pump. Refer to the Service Information for the above procedures.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

No

 

Replace the Transmission Solenoid/TRS Assembly in accordance with the Service Information.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

 

 

7.CHECK IF THE DTC P0871 ALSO SET

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. With the scan tool, read DTCs.

 

 

Is the DTC P0871 also present?

 

Yes

 

(Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Diagnosis and Testing) and perform the appropriate diagnostic procedure.

 

No

 

Go To 8

 

 

 

8.CHECK IF THE DTC SET IN PARK, REVERSE OR NEUTRAL

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

In the Event Data recorded earlier, does the Event Data show the DTC set in Park, Neutral, or Reverse for P0988?

 

Yes

 

Go To 13

 

No

 

Go To 9

 

 

 

9.CHECK IF THE EVENT DATA READS CLOSED

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

In the Event Data recorded earlier, does the Event Data show the 4C Pressure Switch reading CLOSED?

 

Yes

 

Go To 11

 

No

 

Go To 10

 

 

 

10.CHECK THE PRIMARY OIL FILTER SEAL

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

In the Event Data recorded earlier, is the Line Pressure less than 40 psi, and significantly below the Desired Line Pressure?

 

Yes

 

Repair as necessary to correct low line pressure. Check fluid level and adjust as necessary. If fluid level is OK, check the Primary Oil Filter seal for a split, crack, or improperly installed. If the filter and seal are OK, check the Main Regulator Valve in the Oil Pump. Refer to the Service Information for the above procedures.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

No

 

Go To 15

 

 

 

11.CHECK THE PCM AND WIRING

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. Turn the ignition off to the lock position.

2. Remove the Ignition Switch Feed fuse from the TIPM.

 

CAUTION: Removal of the Ignition Switch Feed fuse from the TIPM will prevent the vehicle from being started in gear.

 

 

WARNING: The Ignition Switch Feed fuse must be removed from the TIPM. Failure to do so can result in possible serious or fatal injury.

 

 

3. Install the Transmission Simulator 8333A .

4. Ignition on, engine not running.

5. With the Transmission Simulator, turn the Pressure Switch selector switch to the 4C position.

6. With the scan tool, monitor the 4C Pressure Switch while pressing the Pressure Switch test button on the Transmission Simulator.

 

 

Did the state of the 4C Pressure Switch change while pressing the Pressure Switch Test button?

 

Yes

 

Go To 12

 

No

 

Go To 13

 

 

 

12.CHECK THE TRANSMISSION SOLENOID/TRS ASSEMBLY

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. Using the schematics as a guide, inspect the wiring and connectors specific to this circuit.

2. Wiggle the wires while checking for shorted and open circuits.

 

 

Where there any problems found?

 

Yes

 

Repair as necessary.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

No

 

Replace the Transmission Solenoid/TRS Assembly in accordance with the Service Information.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

 

 

13.CHECK THE (T48) 4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT FOR AN OPEN

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

1. Turn the ignition off to the lock position.

2. Disconnect the Transmission Simulator 8333A .

3. Disconnect the PCM C4 harness connector.

4. Connect the PCM Pinout Box 8815A to the PCM C4 harness connector.

 

CAUTION: Do not probe the PCM harness connectors. Probing the PCM harness connectors will damage the PCM terminals resulting in poor terminal to pin connection. Install the Kit, NGC, 38 Position 8815A to perform diagnosis.

 

 

5. Measure the resistance of the (T48) 4C Pressure Switch Sense circuit between the Transmission Solenoid/TRS Assembly harness connector and the appropriate terminal of the PCM Pinout Box 8815A .

 

 

Is the resistance above 5.0 Ohms?

 

Yes

 

Repair the (T48) 4C Pressure Switch Sense circuit for an open.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

No

 

Go To 14

 

 

 

 

14.CHECK THE (T48) 4C PRESSURE SWITCH SENSE CIRCUIT FOR A SHORT TO GROUND

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

 

1. Measure the resistance between ground and the (T48) 4C Pressure Switch Sense circuit.

 

 

Is the resistance below 5.0 Ohms?

 

Yes

 

Repair the (T48) 4C Pressure Switch Sense circuit for a short to ground.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

No

 

Replace the Powertrain Control Module in accordance with the Service Information. With the scan tool, perform the Quick Learn procedure.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

 

 

 

15.CHECK IF THE NO. 5 AND/OR NO. 7 CHECK BALL IS CUT OR DAMAGED

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. Turn the Ignition off to the lock position.

2. Remove the Valve Body Assembly in accordance with the Service Information.

3. Inspect the No. 5 and No. 7 check balls for any cuts or damage.

4. Inspect the 4C accumulator piston and seals and also the 4C tower seal on top of the valve body. Refer to the Service Information.

 

 

Where there any problems found?

 

Yes

 

Repair as necessary. Check for excessive clutch debris in the transmission oil pan. If excessive clutch debris is present, repair 4C clutch as necessary. Refer to the Service Information for proper repair procedures.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

No

 

Go To 16

 

 

 

16.CHECK FOR EXCESSIVE LEAKAGE WITHIN THE 4C CLUTCH CIRCUIT

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

1. Air check the 4C Clutch hydraulic circuit. Refer to the Service Information.

 

 

NOTE: This hydraulic clutch circuit contains a small bleed orifice. Small leakage is considered normal.

 

 

Was there excessive air leakage in the 4C Clutch hydraulic circuit?

 

Yes

 

Repair as necessary. Refer to the Service Information.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

 

No

 

Replace the Transmission Solenoid/TRS Assembly in accordance with the Service Information.

Perform the 545RFE TRANSMISSION VERIFICATION TEST. (Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

[cover]

Невероятно, но факт (и этот факт меня пугает) - второй день машинка работает без претензий. Переключается и вверх и вниз. Все переключения происходят в районе 2 тыс. оборотов. Движение на первой начинает с холостых, с 1 тыс - небольшой подхват, переключение на вторую в районе 2 тыс, с падением оборотов примерно до 1,8. При плавном разгоне переключение на третью примерно на 2,3 тыс. об, с падением до 1,8 тыс. об. Четвертая на 2 тыс, с падением до 1,8, и практически сразу переключение на пятую с падением примерно до 1,5 тыс оборотов.

Что это - начало конца? Или счастливое излечение?

Изменено 11 марта, 2013 пользователем cover

[up6]

Блок соленоидов 52119435af

[kai1]

я бы сказал так = или грязь в масле, или проводка у вас шалит. Скорее все таки проводка.

Изменено 11 марта, 2013 пользователем kai1

[cover]

Up6, нашел эьль блок вот здесь: http://timeparts.net/blok-solenoidov-akpp

Оно?

 

Kai1, масло и фильтра поменяны. На днях заеду на подъемник, перетрясу проводку и разъемы от коробки.

 

 

Подскажите, алгоритм работы коробки, описанный мной выше - нормальный, или есть какие то отличия от нормальной работы? А то что то я уже на воду дую, мне кажется.

[alex_KJ]

Невероятно, но факт (и этот факт меня пугает) - второй день машинка работает без претензий. Переключается и вверх и вниз. Все переключения происходят в районе 2 тыс. оборотов. Движение на первой начинает с холостых, с 1 тыс - небольшой подхват, переключение на вторую в районе 2 тыс, с падением оборотов примерно до 1,8. При плавном разгоне переключение на третью примерно на 2,3 тыс. об, с падением до 1,8 тыс. об. Четвертая на 2 тыс, с падением до 1,8, и практически сразу переключение на пятую с падением примерно до 1,5 тыс оборотов.

Что это - начало конца? Или счастливое излечение?

Вроде похоже на нормальную работу. Видимо наука о контактах

[up6]

На картинке вроде похоже

[cover]

Еще будут мнения экспертов о работе коробки?

[kai1]

эта ошибка вряд ли носит иной характер, чем некие проблем c датчиком линейного давления масла в АКПП.

 

П.С. у меня есть БУ блок соленоидов, вполне живой, отдам за 5 рублей, если нужен. Остался т.к. ставился для теста, не знали почему у меня ошибка по лоу-реверс соленойду, брался тоже бу, за 8рублей или даже за 10, не помню, потом для порядка заменил его на новый, а этот дома лежит. Если интересно пишете в личку, договоримся.

Изменено 11 марта, 2013 пользователем kai1

[kai1]

алгоритм нормальный тот, что вы описали, при проблемах с давлением (датчиком онного) работа коробки сопровождается пинками и дерганиями оборотов при одном и том же положении педали акселератора, имеется ввиду - нажали на две трети и едем, машина пинается при переключениях, и скачут обороты при разгоне.

Изменено 11 марта, 2013 пользователем kai1

[cover]

Ну то есть я понимаю, что в данный момент работа коробки вполне штатная, так?

 

Как раз проблем с пинками нет, поэтому датчик и исключили из списка потенциальных "виновников".

 

Поезжу сегодня завтра еще, потестирую. Если вылезет снова, буду интересоваться приговоренным специалистами блоком соленоидов на предмет купить ))

Изменено 11 марта, 2013 пользователем cover

[володя абакан]

добрый день 545rfe 5.7 командер не могу понять после переборки в режиме драйв доходит до 4 и тормозит в механическом режиме все передачи в норм выскочили ошибки p0846 p0988 куда копать спасибо