Перейти к содержанию

Детское автокресло


Manzel

Рекомендуемые сообщения

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да мне тоже спорить не интересно. просто удивлен что ремнём надёжнее.

Сами то пристегиваемся только ремнем и вроде как не жалуемся на безопастность фиксации.

только вот здесь не путайте, наши сидения болтами прикручены.

22
Автомобиль: WK2 3.6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

блокиратор ремня срабатывает при резком торможение. изофиксоим изначально фиксируешь намертво

 

Изофикс - изначально намертво, т.е. жестко.

Штатный ремень - не так жестко, поэтому при лобовом столкновении ребенок испытывает меньшие перегрузки.

При ударе сначала кресло с ребенком летит вперед, натягивая штатный ремень и замедляясь. Потом летит вперед ребенок, повисая на ремнях кресла (при установке лицом по ходу движения). В инете видел видео, в котором все это показано.

Так что еще вопрос, что безопаснее.

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

не знаю на сколько ремнем может надёжней быть. блокиратор ремня срабатывает при резком торможение. изофиксоим изначально фиксируешь намертво,у него два по бокам один через спинку крепления. ткните меня в тест где один ремень надёжней?

http://www.avtodeti.ru/krash_test_avtokresla/adac/

тесты кресел разных организаций.здесь не написано, что изо фикс лучше или хуже.дана общая оценка безопасности (и не только) кресла по принятой классификации - просто сравните. заметьте, что хим состав кресла не менее важен, т.к. при нагреве на солнце могут выделяться опасные соединения, но не все организации делают оценку экологичности кресла.заметьте,многие кресла от макси кози в этом плане аутсайдеры!

29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Я купил такое за 4500 б\у год для сына 6 месяцев, рост 71см - отличное кресло, легко крепится, есть положение лежв и до 18кг расчитано. http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=985989&hid=512743&show-uid=1268566136852400718

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если смотреть на кресла для детей до 18 кг. без изофикса, то кресло пристегивается штатным ремнем в специальные пазы, а ребенок пристегивается штатными ремнями кресала. Дети постарше пристегиваются уже штатным ремнем, т.к. максимальный вес ребенка и креплении ремнями кресла это 25 кг., видел только у одного кресла, остальные максимум до 20.

Если вы кресло ыиксируете без блокировки ремня, то это не правильно.

Я делаю так, ставлю кресло, протягиваю ремень, втыкаю его в защелку, далее вытягиваю ремень полностью и срабатывает скрутка с фиксацией. После того как ремень смотался обратно, подтягиваю, обычно на 2-4 щелчка. Все его с места не сдвинуть, думаю не хуже изофикса. Но дольше и геморнее.

Кстат изофикс получается бесполезным(почти) для детей свыше 20 кг, т.к. Штатный ремень авто придется накидывать на ребенка.

Теперь о ремнях, изофикс фиксирует крело, рбенок фиксируется ремнями кресла, в случае дтп ребенок движеться внутри кресла в пределах ремней кресла + наверняка изоикс не фиксирует намертво кресло и оно имеет люфт в штатном кресле автомобиля, а значит крело будет так же двигаться как и ребенок под общим весом.

Ели смотреть на фиксацию штатным ремнем авто. По сути тоже самое, если не сработал фиксатор при установке кресла, то значит перемещение крела будет чуть больше, но не критично, т.к. фиксатор сработает моментально, далее все то же что и в изоиксе.

Кстати штатный ремень в современном авто подготавливается заранее если авто распознает возможное дтп (переворот, занос, экстренное торможение) а значит подтягивается и включается фиксатор. Из этого я делаю вывод что ремень вполне возможно не хуже, а даже лучше. Могу ошибаться, но не сильно.

  • 7 лет спустя...
15
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 2014 3.6
Опубликовано
Опубликовано

Такого ужасного isofix как на wk2 нет ни в одной машине. На сколько же рукожопые конструкторы в Америке. Сравниваю с немцами и просто рыдаю. Кусок говна за нереальные деньги одним словом..

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а что там рукожопого? дохрена лет пользуюсь на разных крайслер джип додж и все гуд

Опубликовано
5 часов назад, DonGodfather сказал:

Такого ужасного isofix как на wk2 нет ни в одной машине. На сколько же рукожопые конструкторы в Америке. Сравниваю с немцами и просто рыдаю. Кусок говна за нереальные деньги одним словом..

может дело не в бобине? буквально неделю назад ставил внуку кресло с изофиксом - никаких проблем - покрывало на сиденье, на него кресло, -щелк-щелк и поехали....

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 17.09.2020 в 09:41, DonGodfather сказал:

Такого ужасного isofix как на wk2 нет

Четвёртый год езжу с креслом, периодически переставляя на другую машину. Никаких проблем вообще нет.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

У меня первый гранд, но кресло такое

https://www.e-katalog.ru/CARETERO-DIABLO-FIX.htm

Оно ещё и раскладывается, чтобы спать в дороге

В 17.09.2020 в 08:41, DonGodfather сказал:

Такого ужасного isofix как на wk2 нет ни в одной машине.

Могу показать какой в кабриолетах.там даже не за что якорить

 

15
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 2014 3.6
Опубликовано
Опубликовано

Вы посмотрите как удобно сделано в немцах, да даже в сраном suzuki sx4, просто откинул крышки и вставил. Тут же бл#ть, ловить эти скобы нужно, где-то в глубине между спинками..  в общем эргономика хрень) это мое субъективное мнение. Вы жену свою попросите поставить кресло. В Немцах моя делала это легко, а тут же...(

350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, DonGodfather сказал:

ловить эти скобы нужно, где-то в глубине между спинками.. 

Тут что то с руками... Или с креслом...Жена ставит на раз в джипе, подложку под кресло и щелк-щелк все заходит как по маслу, крепление кресла ровно по размеру изофикса.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 1 анонимный, 159 гостей (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • Andrey DDC
    • agat344
    • Михаил Викторович
    • Solist
    • Sandyg
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 87198
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Wrangler раскачивает на волнах асфальта

      Jeep Wrangler обслуживается у нас давно, в этот раз приехал с потекшими задними амортизаторами. Заодно взяли машину на плановое ТО и отмыли снизу от внедорожной грязи.

      На подъемнике в ТРС-Моторс дефект видно сразу: корпуса в масляных потеках, штоки полностью мокрые. Потекли оба задних. Когда амортизатор теряет рабочую жидкость, гасить колебания ему нечем: корму раскачивает на волнах асфальта, на кочках подвеска пробивает до отбойников, а задняя ось плавает и рыскает в поворотах.

      Почему сальник штока перестаёт держать

      Внутри амортизатора масло, газ под давлением и шток с поршнем. Поршень продавливает жидкость через калиброванные клапаны, за счёт этого и гасятся колебания пружины. От постоянного трения, песка и дорожной химии резиновый сальник штока со временем дубеет и трескается, начинает пропускать. Смазка уходит наружу, и демпфировать ходы становится нечем.

      На Wrangler с его огромными ходами подвески и тяжёлыми условиями эксплуатации задние амортизаторы отрабатывают свой ресурс одними из первых.

      Меняли строго парой на оси

      Сняли старые стойки и поставили новые. Менять их нужно только парой: если оставить с одной стороны уставший амортизатор, ось будет работать неравномерно. Разница в демпфировании сразу вылезет в поворотах, машину начнёт кренить и переставлять на неровностях.

      Параллельно провели плановое ТО, отмыли раму и кузов снизу от налипшего грунта и продиагностировали всю ходовую.

      С чего начинается течь и что смотреть заодно

      Сальник сдаёт не сразу: сначала лёгкое запотевание корпуса, потом уже явные потеки. Если машину раскачивает на неровностях, на кочках бьёт в кузов, а на стойке видно масло — пора на диагностику. Заметили мокрый корпус на одном амортизаторе, второй износится в ближайшее время.

      На внедорожнике, который регулярно ходит по грунтовкам, задняя ходовая изнашивается быстрее, чем при городской езде. При замене стоек стоит проверять сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора: ресурс у них схожий. Если к раскачке добавился стук на мелких кочках, причина уже в них.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...