Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Установка еще одного варианта ДХО на Джип Коммандер.

Van777

Рекомендуемые сообщения

Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Собственно идею вынашивал практически сразу после покупки авто. Но конструкция Коммандера просто ставила в тупик все варианты установок. Сразу же отмел все мысли о разборе фар, во первых, там тонкое пластиковое стекло, которое сломать можно на раз, во вторых, я уже знаю что такое менять стекла и как они после этого потеют. Клеить диодную ленту по низу фар, как показала практика тоже не выход. Самое большое проработали год. Использовал несколько видов диодных лент, там особо не развернешься, расстояние между габаритом и фарой всего 6мм. Потому подбирал тонкие и полностью залитые силиконом. Но проблема оказалась даже не в этом, фара квадратная и на изгибе этой ленте и приходит конец. И не важно, каким силиконом залита лента – год и трещина на ленте! Ну и еще один минус такого колхоза – у нас ее не клеят разве только еще на велосипед.

Портить решетку и врезать туда по краям блочные светодиоды тоже не захотел, ну чужеродные они там! Остается только бампер, но и там особо не развернешься, внизу наклон большой, вверху противотуманки и датчики парктроника. Короче, полазив по форумам и проанализировав все варианты, что есть у нас в продаже, решился на это:

fe3133b6e2e4.jpg

Модель DRL 030.

d819af8e536c.jpg

2d3449d706a0.jpg

В комплекте есть и фреза для сверления отверстий под огни.

53ea5cd2f329.jpg

Сам блок управления, черный и красный провод соответственно минус и плюс, голубой к габаритам авто (при включении приглушает свечение диодов), ну и два белых, их я не подключал, но они вроде на фары ближнего света (при включении фар гаснут ДХО).

5ea04ee05dce.jpg

Материал корпуса – металл, внутри микросхема управления

3988e8f4b96c.jpg

Диоды тоже находятся в металлических корпусах, задняя крышечка отворачивается, внутри одно ватный диод и линза.

506aaf4ed91a.jpg

Сразу корпуса отправились на перекраску в цвет кузова.

Сама их конструкция довольно неплохая, но немного доработки все же потребовалось. В первую очередь было сомнение на счет герметичности корпуса диода в месте стеклянной линзы и металла, и как оказалось не напрасно. Хорошо подув на стекло, оно запотело изнутри!? А написано было 100% герметизация! Решено было выбросить тонкую силиконовую прокладку и посадить линзы на черный клей-герметик для вклейки авто-стекол. Получилось – ну очень надежно!

e8421329e279.jpg

Далее размечаем и сверлим бампер фрезой из комплекта.

6a160771d1c0.jpg

Устанавливаем корпуса в отверстия и закрепляем, я использовал металлические полоски, в корпусах диодов есть резьба. Можно использовать и клей-герметик.

Несколько слов о количестве диодов. Их в упаковке по пять штук на каждую сторону, но на бампере хорошо помещается только четыре. Пятый я не отрезал (управление наверняка рассчитано под общее сопротивление), а просто приклеил его изнутри бампера в подходящей герметичной коробочке.

c0555db4204d.jpg

Теперь подключение. Сразу скажу у нас в РБ использование дневных огней не обязательно. Потому делал исключительно для Европы. А потому не подключал, как положено по инструкции, то есть просто на полную автоматику, с затуханием ДХО при включении ближнего света. Сделал небольшое изменение. Плюс взял от замка зажигания, но через свой отдельный выключатель. Купил выключатель противотуманок от авто ГАЗ, он отлично подошел, как по дизайну, так и к зеленой подсветке Джипа, плюс у него желтый индикатор включения. Да и место он себе нашел, как родное, рядом с замком зажигания. И теперь при желании можно полностью выключить огни вручную, а можно оставить и на автоматическом включении от замка зажигания.

Голубой провод, как и говорил, подключил к габаритам авто. Что бы огни немного притухали при включении габаритов, так как светят они довольно ярко. Но они все равно полностью не выключаются при включении ближнего света. Решил, что много света не бывает.

Все провода заизолировал и завел в штатные короба авто. Блок управления закрепил на внутренней части крыла рядом с аккумулятором.

a4500de3da72.jpg

Ну и то, что получилось.

f713a76cde68.jpg

Снимал телефоном, на самом деле светят очень даже ярко!

  • Нравится 3
Felix Постоянный участник JEEP4X4CLUB
138

Felix

Автомобиль: Jeep XK 5.7
ZJ 5.9
XJ 4.0
Город: ПЕРМЬ
Опубликовано
Опубликовано

Отлично выглядит! :good:

 

Продолжай в том же духе :up:

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 569

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

а почему 2 датчика парковки рядом? или это не датчики?

Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

а почему 2 датчика парковки рядом? или это не датчики?

Все верно это датчики. Когда ставил кенгурин пришлось переносить внутренние, просто отключить их же нельзя. После переноса все равно иногда немного задевали трубу. Выучив принцип работы датчика, а это зона сканирования - элипс. Я просто повернул каждый датчик на несколько градусов, отведя тем самым зону сканирования от трубы кенгурина и все получилось ОК! Препятствия спереди видят тоже отлично. :ok:

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 569

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

хитро, хитро...

  • 3 месяца спустя...
Петруха Стажёр
7

Петруха

Автомобиль: Commander CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Гулял по нету вот что нашел на драйв. ру "По подсказке с джип форума на авто.ру активировал на коммандере (и на гранде) дневные ходовые огни.

 

Активируется у дилера. Нужно поставить регион Канада, затем включить DRL затем снова вернуть регион на европу. Все. 600 руб.

 

После этого, во всех положения АКПП кроме P, и опущеном ручнике — дальний свет горит в пол-накала. Если включаешь поворотник — с нужной стороны гаснет DRL.

Видно машину лучше, чем с ближним, т.к. дальний светит вперед а не вниз.

Теперь перед началом движения не надо ничего крутить — свет ключается сам, а главное можно сэкономить на панельках кнопок на бороде и блоках климата, подсветка которых раньше перегорала из-за постоянной езды с ближним светом согласно ПДД.

И не нужно колхозить светодиодные фонари."

  • Нравится 2
Van777 Наставник
732

Van777

Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

И не нужно колхозить светодиодные фонари."

В целом верно, и о включении при помощи сканера тоже слышал, но я ведь в РБ живу, а у нас днем никто со включенными фарами не ездит. Нету у нас в правилах такого пункта!

Потому делал исключительно для Европы ибо пол года там. Но самый главный аргумент в пользу ДХО на диодах делал в сравнении - сколько потребляет диод и сколько галогенная лампа? А так их можно вообще не выключать. ;)

  • Нравится 1
  • 2 недели спустя...
Петруха Стажёр
7

Петруха

Автомобиль: Commander CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

В целом верно, и о включении при помощи сканера тоже слышал, но я ведь в РБ живу, а у нас днем никто со включенными фарами не ездит. Нету у нас в правилах такого пункта!

Потому делал исключительно для Европы ибо пол года там. Но самый главный аргумент в пользу ДХО на диодах делал в сравнении - сколько потребляет диод и сколько галогенная лампа? А так их можно вообще не выключать. ;)

Да и опять же какая ни какая индивидуальность :rolleyes:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 815 гостей (Посмотреть всех)

    • borro26
    • YUra_N
    • AS8

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 323885
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 10
        комментариев
      • 3222
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 56125
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...