Перейти к содержанию

Резина и диски на Jeep Compass


Ивашка

Рекомендуемые сообщения

7
Автомобиль: Nissan Pathfinder 2.5
BMW 316i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Второй год пытаюсь я выяснить штатные размеры колесных дисков на Компасс. Дилеры молчат - это военная тайна. В сети на различных колесных сайтах - разные (ну не совсем, но отличаются) параметры. Оч хочется купить диски - но не у цветочников, у них оч дорого. Подскажите, если знаете.

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: 2008
Опубликовано
Опубликовано
Ивашка, знаю размеры, сам этим мучался, когда зимние колеса покупал, вечером тебе скажу размеры, и у нас есть хороший приятель, из NOTE клуба, он тесно связан с допами, колесами и запчастями (через Majorauto и др.), который может помочь с колесами и некоторыми допами для JEEPов (дефлектора и т.п.) будут как родные, так и Replika
0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: 2008
Опубликовано
Опубликовано

На всякий случай сбрось в личку VIN, т.к. у нас машина несколько модернизированная и диски 18-е могут не подойти, а по VINу уж точно подберут.

Опубликовано
Ивашка, А чо это ты диски ищешь?...Никак переобуться србралась?... wink А лифтоваться не будешь?... smile
7
Автомобиль: Nissan Pathfinder 2.5
BMW 316i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не, переобуваться буду теперь зимой. Диски я уже второй год пытаюсь перманентно купить... Лифтоваться? Мда... Разве что в "Золотой стрекозе".

7
Автомобиль: Nissan Pathfinder 2.5
BMW 316i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Макс, спасибо, щас кину ВИН в личку. Колесья у меня 17-е.

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: 2008
Опубликовано
Опубликовано

Ивашка, 7J 17 PCD 5 x 114,30 ET 42 шина соответственно 215/60/R17

Я на зиму брал такие диски и ставил на них резину 225/55/17 по-моему (уточню, как в гараж сгоняю).

Сейчас летние диски стоят 18"(родные, с такими у дилера брал), размер шин скажу вечером.

ЗЫ

Кстати вылет 42 оч редкий на такие параметры, обычно это 43-45, что вообще не критично для машины и колес.

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: 2008
Опубликовано
Опубликовано

Пардон, вылет 45 на зиму поставил.

7
Автомобиль: Nissan Pathfinder 2.5
BMW 316i
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Там была еще какая-то цыфирь, связанная с внутренней дыркой диска. Запамятовала я щас... А резина у меня как раз такая. И зимняя (Мишлен я купила), и летняя-родная.

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А в инструкции написано, что стоят всесезонные и зинюю не надо. Может не мучаться и ездить зимой на ней?

  • 4 недели спустя...
34
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Equites)
А в инструкции написано, что стоят всесезонные и зинюю не надо. Может не мучаться и ездить зимой на ней?

У меня Continental ContiPremiumContact 2. Тоже названы всесезонными biggrin На самом деле они летние, зимой на них по льду - как на санках с горки. Надо зимнюю обязательно.

Quote (Ивашка)
Там была еще какая-то цыфирь, связанная с внутренней дыркой диска. Запамятовала я щас.

67,1

Рекомендованный вылет 35 - 42.

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Ивашка)
Второй год пытаюсь я выяснить штатные размеры колесных дисков на Компасс.

У меня в комплектации Rally стоят 8J 18 PCD 5 x 114,30 ET 42, диаметр посадочный 67.1,

резина чуть больше штатной 235/55 К18, штатная по-моему 215/55 К18, разница в клиренсе около 1 см

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощения, размер родных дисков 7J 18 PCD 5 x 114,30 ET 42, а не 8J как я писал выше smile

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже Ралли, вот я и не знаю либо мне на 18-е диски искать резину 8J 18 PCD 5 x 114,30 ET 42, либо купить зимние на дисках 7J 17 PCD 5 x 114,30 ET 42, как у обычных комплектаций wacko . Мне сами дилеры не могут ответить angry . Но я думаю рас у других можно 17 радиус ставить, то наш обвес особо цеплять не должно... wink

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Где есть места, где наши размеры удвлетворить могут biggrin ? Я в Южном порту смотрел и на кунцевском, в ЮП дешевле по обшей картине!

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у нас на зимних стоит 17-й радиус... Equites, все верно. такой размер и взяли...как говорится, при богатстве выборе альтернатив не было. брали в прошлом году на сайте carrida.ru. не знаю что какие предложения есть в этом году. в прошлом были не плохие. причем покупали в середине октября - неделей бы позже, то выбора практически не было...да и цены поменьше

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Личку см! dry

34
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Equites)
У меня тоже Ралли, вот я и не знаю либо мне на 18-е диски искать резину 8J 18 PCD 5 x 114,30 ET 42, либо купить зимние на дисках 7J 17 PCD 5 x 114,30 ET 42, как у обычных комплектаций . Мне сами дилеры не могут ответить . Но я думаю рас у других можно 17 радиус ставить, то наш обвес особо цеплять не должно...

Зимой лучше меньше радиус диска и выше профиль, у меня вообще 16 на зиму. В инете полно и 17 и 16 резины.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Equites)
У меня тоже Ралли, вот я и не знаю либо мне на 18-е диски искать резину 8J 18 PCD 5 x 114,30 ET 42, либо купить зимние на дисках 7J 17 PCD 5 x 114,30 ET 42, как у обычных комплектаций . Мне сами дилеры не могут ответить . Но я думаю рас у других можно 17 радиус ставить, то наш обвес особо цеплять не должно...

У меня летняя резина 245/40 R 20, а зимняя 235/55 R18, нормально тача на 20 смотрится, на 18 уже как буд-то колесики маленькие стоят, а на 17 этот эффект еще заметнее на фоне больших арок, так что лучше зимние тоже на 18, если финансы позволяют, размер 235/55 R18 более менее ходовой, его офицали на Аут ХЛ рекомендуют, т.к. родные 225 на 18 хрен найдешь зимние с шипами, а т.к. ходовка у нас одинаковая, то и для наших машин размер актуальный...

0
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Equites)
У меня тоже Ралли, вот я и не знаю либо мне на 18-е диски искать резину 8J 18 PCD 5 x 114,30 ET 42, либо купить зимние на дисках 7J 17 PCD 5 x 114,30 ET 42, как у обычных комплектаций . Мне сами дилеры не могут ответить . Но я думаю рас у других можно 17 радиус ставить, то наш обвес особо цеплять не должно...

У меня летняя резина 245/40 R 20, а зимняя 235/55 R18, нормально тача на 20 смотрится, на 18 уже как буд-то колесики маленькие стоят, а на 17 этот эффект еще заметнее на фоне больших арок, так что лучше зимние тоже на 18, если финансы позволяют, размер 235/55 R18 более менее ходовой, его офицали на Аут ХЛ рекомендуют, т.к. родные 225 на 18 хрен найдешь зимние с шипами, а т.к. ходовка у нас одинаковая, то и для наших машин размер актуальный...

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Кирпич
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня лето 215/60/17 а зиму взял 235/55/17

отлично стали и смотряться.

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: jeep compas 2.0 crd
Город: Ульяновск
Опубликовано
Опубликовано

как посмотреть как смотрятся 20е

  • 7 месяцев спустя...
  • 2 месяца спустя...
6
Автомобиль: Jeep Compass Rallye Package
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток!

Размеры если еще интересно, то :

 

Диски PCD 5 на 114,3

Dia 67,1

Гайка 12*1,5

Вылет от 35 до 42

Заводская комплектация дисков 7,5* 18 ET42

Заводская комплектация шин 215/55 R18 (215/60 R17)

 

У меня зима 225/55 R 18 (7,5*18)ET 42

Лето у меня 235/45 R 19 (8*19) ET 35

0
Автомобиль: COMPASS RALLY
Город: Оренбуржье
Опубликовано
Опубликовано

Хотелось бы уточнить про 19ые колеса..

 

Нигде не чиркают при движении?

Как себя автомобильчик чувствует на таких тапках?

  • 2 месяца спустя...
6
Автомобиль: Jeep Compass Rallye Package
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хотелось бы уточнить про 19ые колеса..

 

Нигде не чиркают при движении?

Как себя автомобильчик чувствует на таких тапках?

 

 

Нет нигде ничего не чиркает, то что нужно. Если бы были 235 50 19 то возможно бы при вывернутом колесе на больших кочках могло бы и чиркнуть (примерял и те и те) на зад можно даже и 235 50 19 поставить

на таких тапках все неаккуратно залатанные швы на дороге чувствуются. Жестче стала машинка.

Изменено пользователем Mikle
  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: jeep compass
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Кто-нибудь знает какие параметры дисков на новом Компасе?!

4
Автомобиль: Jeep Compass 2011
Опубликовано
Опубликовано

Кто-нибудь знает какие параметры дисков на новом Компасе?!

Родные: 7j18", ET45, Dia 67,1, 5x114,3
13
Автомобиль: Компас
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый всем всем!

 

Подскажите, как и что обуть на гарантийного компаса 2011?

 

Обязательно надо у ОД это делать?

 

Какие диски и шины (шины желательно без шипов)?

13
Автомобиль: Компас
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Родные: 7j18", ET45, Dia 67,1, 5x114,3

 

2 gag

 

подскажите, пожалуйста, где Вы нашли инфо? и может знаете, можно ли 17 диски ставить или только 18?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 383 гостя (Посмотреть всех)

    • Oleg191
    • Gribnik
    • oleg68
    • Asmoscow
    • shon73
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 778
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...