Перейти к содержанию

Работа, на которой мы работаем.


Ambique

Рекомендуемые сообщения

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:12, блондин сказал:

тогда :ok:

Если работать придется, то все равно туда дорога)))))

Ссылка на комментарий
  • Ответов 95
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Domkrat

    13

  • Ambique

    11

  • Mugatu

    10

  • Оле-Лукойе

    7

Топ авторов темы

Изображения в теме

434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

В идеале Работа должна быть Ремеслом. Т.е. занятием, требующим учёбы, опыта, стажа, навыков и т.д...

Занятием, которое "с кондычка" не возьмёшь, т.с.

В России всё как-то "не так ребята" (В.Семёнович) - наиболее прибыльной является трудовая деятельность на ниве всяческих "услуг", всяческого "обслуживания" и торговля товарами произведёнными другими и в других местах.

Мало того - в России профессии связанные с трудом физическим и на "свежем воздухе" - высмеяны, унижены и оскорблены, а работников таких частенько держат "за быдляк"... А это нехорошо и грустно даже.

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
  Jeka_WJ сказал:

ацкий дауншифтинг, я просто семью не прокормлю.

Перейти в менеджмент - "требуется опыт"

Жень, в этой сфере менеджер может иметь меньше слесаря...как и в любой другой в принципе(я когда-то простым инженером имел больше начальника отдела за счет заказчиков и черного нала)все зависит от стечения различных обстоятельств, в каждом месте все по разному...но в целом, наверное, ты прав...вопрос чем ты хочешь конкретно заниматься, вот конкретно специализация?

Ссылка на комментарий
44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:11, Оле-Лекойе сказал:

с детства мечтала пойти в автослесари - повлиял фильм "Угнать за 60 секунд"

Вот я не понял щас, это я старый или фильм?..

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
  Mugatu сказал:

А это нехорошо и грустно даже

ага...одни барыги, менеджеры и тп...а ведь во всем мире рулит ПРОИЗВОДСТВО и обслуживание

Ссылка на комментарий
355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:19, DanZL сказал:

Вот я не понял щас, это я старый или фильм?..

Фильм старый))))))

Ссылка на комментарий
172
Автомобиль: гранд WJ лифт 5.5
лонги
купер стт 33
лебедь
шнорк
пороги
багажник
расширители .Рендж Ровер2 Пегас переделал в почти УАЗик для клубней яма и подъемник всегда свободны
Город: Москва Ярославское шоссе,Мытищи МО
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:17, Mugatu сказал:

В идеале Работа должна быть Ремеслом. Т.е. занятием, требующим учёбы, опыта, стажа, навыков и т.д...

Занятием, которое "с кондычка" не возьмёшь, т.с.

В России всё как-то "не так ребята" (В.Семёнович) - наиболее прибыльной является трудовая деятельность на ниве всяческих "услуг", всяческого "обслуживания" и торговля товарами произведёнными другими и в других местах.

Мало того - в России профессии связанные с трудом физическим и на "свежем воздухе" - высмеяны, унижены и оскорблены, а работников таких частенько держат "за быдляк"... А это нехорошо и грустно даже.

Строгий ты уж какой то

Ссылка на комментарий
44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано

А вообще с младых ногтей мечтал об авиации... Но увы, здоровье не позволило. Даже председатель нашего аэроклуба предлагал письмо рекомендательное в Жуковское Авиационное написать - он Командир полка ВВС бывший, гарантировал что примут. Но с моим зрением только в инженеры - "хвосты носить" - я не захотел так. Зато есть налёт в сверхлёгкой авиации - моторный и безмоторный дельтаплан. Посещают мысли в Домодедово, в аэропорту вакансии поискать...

Ссылка на комментарий
441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:17, Domkrat сказал:

Жень, в этой сфере менеджер может иметь меньше слесаря...как и в любой другой в принципе(я когда-то простым инженером имел больше начальника отдела за счет заказчиков и черного нала)все зависит от стечения различных обстоятельств, в каждом месте все по разному...но в целом, наверное, ты прав...вопрос чем ты хочешь конкретно заниматься, вот конкретно специализация?

Я больше года назад бросил ИТ, через пару собеседований устроился в Хонду, тупо машины продавать. Мне все нравилось! Кроме ДЕНЕГ!

 

У меня резюме такое, что потенциальные работодатели изначально пугаются от моих запросов. А сейчас к ребенку готовиться надо, поэтому хотелки уходят на второй план.

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:25, DanZL сказал:

А вообще с младых ногтей мечтал об авиации... Но увы, здоровье не позволило. Даже председатель нашего аэроклуба предлагал письмо рекомендательное в Жуковское Авиационное написать - он Командир полка ВВС бывший, гарантировал что примут. Но с моим зрением только в инженеры - "хвосты носить" - я не захотел так. Зато есть налёт в сверхлёгкой авиации - моторный и безмоторный дельтаплан. Посещают мысли в Домодедово, в аэропорту вакансии поискать...

 

Во, чо вспомнил...

Я тут работаю - недалеко аэропорт "шереметьево".

Лан.

Пришёл как-то на приём мужик. Ростом метр-девяносто и весом кил под стописят. Толстый такой, неуклюжий, морда - ведром не накроешь, красная как у макаки жъоппо... :)

Ага.

Я глянул, а у него на карточке в графе "место работы" написано "аэропорт шереметьево".

Нуивот.

А мне интересно стало - как это он в "авиации" работает-то, кем... Любопытно стало.

Спросил у него, а он и рассказывает, что, мол, когда самолёт прилетает то специальные люди приходят и пылесосят салон самолёта, вытряхивают бачок в сортире и прочия...

Вот он таким работнегом "в авиации" и работает.

А толстый... Как он там поворачиваецца?? Не знаю...:)

Грит:

- Хорошая работа! Пассажиры, мол, иногда теряют кто колечко, кто денюшку бумажную...

А он, мол, находит.

Типа "спортивный" такой интерес есть... :)

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано

, ну сразу денег на новом месте в новой сфере не будет, тут надо делать выбор...или продвигать тему или сидеть на опе ровно, компромиссов не бывает

Ссылка на комментарий
441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано

@Domkrat, так выбор как раз в том, чтобы либо иметь много денег на ненавистной работе, либо начинать с нуля, но жена с ребенком кушать захотят.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
  Jeka_WJ сказал:

жена с ребенком кушать захотят.

я думаю на покушать хватит всегда ;) выбор тут именно принципиальный

Ссылка на комментарий
415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано

Я вот работаю в компании по продаже климатической техники. Ну точнее вентиляционного оборудования и прочего расходника. До этого где только не работал, от банка до автосервиса. Нравилось в автосфере, гайки крутить клево, потом в автосалоне поработал, дэу продавал, тоже прикольно. В самом начале в банке, валютнокассовые операции, очень интересно деньги, фальшивки, всякие кидалы. Ну в общем много чего интересного. Сейчас все относительно спокойно. Но не скучно, всегда найдется гемор который надо лечить((

Хотел или нет, любишь не любишь, лирика это все. Важно что хочешь? Деньги или свободу. Совместить не получится. Деньги всегда требуют еще денег и сколько бы их не было всегда надо еще. Меня вполне устраевает моя работа, хотел бы поменять? Скорее нет чем да. Что касательно рынка вакансий, вакансий много, достойных сотрудников нет. Все хотят получать сразу и много и желательно ни чего не делать. Как только предлагаю работать за те деньги котоые люди просят, сразу уходят, не верят в себя или верят в легкий заработок.

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
  MJGC сказал:

Как только предлагаю работать за те деньги котоые люди просят, сразу уходят, не верят в себя или верят в легкий заработок

:hands:

Ссылка на комментарий
434
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано

Уважаемые, особенно товарищи Дорогие Москвичи... Нужно понимать. Нужно помнить... Что бывает и ТАК, например:

 

http://deadland.ru/node/2849

 

От этого никуда не денешся... ЭТО есть! Эт только кажецца - что ЭТО где-то далеко. ЭТО может быть всегда и везде...

 

post-12236-0-30121500-1364146240_thumb.jpgpost-12236-0-93528800-1364146246_thumb.jpg

post-12236-0-56082300-1364146257_thumb.jpgpost-12236-0-21346900-1364146273_thumb.jpg

post-12236-0-45142800-1364146286_thumb.jpgpost-12236-0-80360200-1364146527_thumb.jpg

Изменено пользователем Mugatu
Ссылка на комментарий
441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:45, Domkrat сказал:

я думаю на покушать хватит всегда ;) выбор тут именно принципиальный

а вот не факт. Сейчас нахожусь на грани продажи машины......

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
  Jeka_WJ сказал:

Сейчас нахожусь на грани продажи машины....

чтож вы такое едите?))))) икру черную с красной половниками? :lol2:

Ссылка на комментарий
44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 16:33, Mugatu сказал:

Во, чо вспомнил...

Я тут работаю - недалеко аэропорт "шереметьево".

Лан.

Пришёл как-то на приём мужик. Ростом метр-девяносто и весом кил под стописят. Толстый такой, неуклюжий, морда - ведром не накроешь, красная как у макаки жъоппо... :)

Ага.

Я глянул, а у него на карточке в графе "место работы" написано "аэропорт шереметьево".

Нуивот.

А мне интересно стало - как это он в "авиации" работает-то, кем... Любопытно стало.

Спросил у него, а он и рассказывает, что, мол, когда самолёт прилетает то специальные люди приходят и пылесосят салон самолёта, вытряхивают бачок в сортире и прочия...

Вот он таким работнегом "в авиации" и работает.

А толстый... Как он там поворачиваецца?? Не знаю...:)

Грит:

- Хорошая работа! Пассажиры, мол, иногда теряют кто колечко, кто денюшку бумажную...

А он, мол, находит.

Типа "спортивный" такой интерес есть... :)

Не, ну на это я бы точно не пошёл...:-) А вот куда-нибудь в тех.персонал - да. Интересно, те, кто их (самолёты) ремонтирует, какое образование имеют? Высшее или курсов каких-то достаточно?

Ссылка на комментарий
Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 15:26, Mugatu сказал:

Я доктор. Онколог.

Это призвание, и адская работа.

Сам занимался электроникой со второго класса, применяя ее для развлечений и школьных шухеров, сколько же школа перенесла, пока я ее не покинул.

Потом занялся ремонтом электроники, сотовых и прочей. Но последнее время, в этой области, работодатели зажрались, и платить не хотят, им легче взять низкооплачиваемых работников, которые только учатся, или вылезли сюда на заработки.

Сейчас вышел на работу, по ремонту, наладке, калибровке кассового и весового оборудования. В апреле получать диплом по метрологии, и тогда уже смогу работать на поверках, но намерен штурмовать ступеньки карьерной лесницы, ибо перспективы есть, да и работа интересная для меня, и есть чему учится.

Менять жизнь, никогда не поздно, главное захотеть.

Ссылка на комментарий
53
Автомобиль: jeep grand cherokee (zj)96г 5.2
Город: Внуково
Опубликовано

я персональным водителем с армии как начал работать-так и работаю.работа не пыльня, денег нормально платят,хватает.работал и в госструктурах, с мигалкой, 5 лет народ раздрожал :rolleyes: и у богатых буратин с супер ксивами и номерами,и почти всегда на разных суперкарах..проходил разные курсы(экстримальное вождение,контр аварийное,даж учили вычислять и уходить от наружного наблюдения, уходить от погони и из под обстрелов,рукопашка и тир) оч напрягает график.. в будни никакой личной жизни..и пробки.. но зато много разной халявы :secret:и шефы вроде норм всегда попадались. ну и разные подработки время от время себе придумываю,то тут то там че нить да заработаешь :ok: работа нравится но хотел бы график 2-2-3 и чтоб зарплпта такая же осталась. с детства хотел ездить на машине и на всем что ездит :crazy:пытался менять работу когда все достало но больше года не выдерживал и возвращался в родную стихию..думаю что человек если в своей профессии талантлив,там ему и место! Jeka-wj, а что в ай ти не нравится? вроде интересная работа?

Изменено пользователем андройд
Ссылка на комментарий
53
Автомобиль: jeep grand cherokee (zj)96г 5.2
Город: Внуково
Опубликовано

сколько знаю ай тишников,все свободные люди B) даже в кремле в шортах и кедах ходят :crazy:

Ссылка на комментарий
246
Автомобиль: WK2 3.6 Limited
Город: C-Бор
Опубликовано

Поделюсь и я :)

 

В ядерной энергетике уже 17 лет, начинал с оператора, закончил оперативную деятельность начальником смены энергоблока, сейчас работаю в международной компании по тому-же профилю, я люблю свою работу, как-бы высокопарно это не звучало. А когда нравится - делаешь ее отлично :)

Ссылка на комментарий
441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
  В 24.03.2013 в 20:02, андройд сказал:

Jeka-wj, а что в ай ти не нравится? вроде интересная работа?

Да тошнит от всего, кроме зп :lol2: А это пичаль <_<

Изменено пользователем Jeka_WJ
Ссылка на комментарий
441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано

Дядьки, а кто-нибудь из вас работает в МЧС, МВД, ФСБ? Вакансии есть, но уж очень грустные.

Ссылка на комментарий
355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано

Есть из МВД))))) chmaretkov он там работает))))) после реформы работать в полиции стало невозможно, график непонятный, льготы сняли, з/п, хоть и обещали повысить, но павысили не так, как обещали)))))) это совсем не вариант.

Ссылка на комментарий
441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано

, Ольк, ну тут зависит от должности и рук.состава.

В ДПС крестный работает, ну его нах )

Дядька погиб в ДПС в первую Чеченскую, пост защищал....

Пошел бы в МЧС, у меня видимо на роду написано людям помогать...

Изменено пользователем Jeka_WJ
Ссылка на комментарий
Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
  В 25.03.2013 в 12:03, Jeka_WJ сказал:

Дядьки, а кто-нибудь из вас работает в МЧС, МВД, ФСБ? Вакансии есть, но уж очень грустные.

работал в МЧС

 

Закончил Журфак ... пошел туда, так как ни в математике, ни в физике не шарил - кроме сложения и умножения ничего не шарю, врачом думал идти - педиатором, но пошел на журфак... работаю всю жизнь почти по профилю, журналистика и телевидение, работал ди-джеем на радио, во всяких телевизионных программах, типа Дежурная Часть... в конце 90 -х позанимался бизнесом - успешно, продал его потом по дури, поработал в МЧС - летал в несколько экспедиций международных... сейчас на ТВ...моя стихия...

Ссылка на комментарий
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
  Jeka_WJ сказал:

МЧС

работал...денег там много не заработаешь. Но интересно....хотя, как в любой структуре с погонами много долбо..бизма

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 104 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • brat-kondrat
    • ALEX3
    • ольга 588
    • Дёма0903
    • вадим 912
    • Андрей т
    • Vasiliy190
    • Vetril
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил необычный клиент - гибридный Jeep Wrangler, который преодолел 700 километров на эвакуаторе. Основная жалоба владельца заключалась в полном отсутствии зарядки - автомобиль не заряжал ни обычный аккумулятор, ни высоковольтную батарею. Это делало невозможной эксплуатацию машины даже в бензиновом режиме. Предыдущий сервис, куда обращался клиент, признался в отсутствии опыта работы с гибридными системами Jeep, что подчеркивает важность обращения в специализированные центры, такие как TRS Motors. При детальной диагностике выяснилось, что проблема кроется в блоке управления гибридной системой - критически важном компоненте, отвечающем за работу всей электросистемы автомобиля. Особенность этой модели Jeep Wrangler заключается в использовании 48-вольтовой гибридной установки, где высоковольтная батарея играет ключевую роль не только для электропривода, но и для зарядки стандартного аккумулятора.

      Как специалисты TRS Motors проводили диагностику и ремонт

      Специалисты TRS Motors начали работу с поднятия автомобиля для доступа к высоковольтной батарее. Первым этапом стало планирование извлечения батарейного блока и проверки контроллера управления - наиболее вероятного виновника неисправности. Параллельно проводились электрические проверки всей системы для выявления возможных скрытых проблем. Особое внимание уделялось состоянию системы охлаждения батареи, так как перегрев или попадание влаги часто становятся причинами подобных неисправностей в гибридных системах. В TRS Motors отмечают, что ремонт гибридных автомобилей требует специального оборудования и квалификации, так как работа с высоковольтными компонентами может быть опасна без должной подготовки. На момент начала работ специалисты выражали осторожный оптимизм, подчеркивая, что решение проблемы возможно, но требует времени и тщательной диагностики всех связанных систем.

      Почему важно обращаться в специализированные сервисы для ремонта гибридов

      Этот случай наглядно демонстрирует сложность ремонта современных гибридных автомобилей, особенно таких специализированных моделей как Jeep Wrangler. В TRS Motors рекомендуют владельцам гибридных и электрических автомобилей обращаться только в сервисы, имеющие соответствующее оборудование и квалифицированных специалистов. Попытки ремонта в обычных мастерских могут не только не решить проблему, но и усугубить ее, как это почти произошло в данном случае. Важно помнить, что при первых признаках неисправности гибридной системы - проблемах с зарядкой, предупреждающих сообщениях на панели приборов или снижении эффективности работы - следует немедленно проводить диагностику. Особое внимание стоит уделять системе охлаждения высоковольтных компонентов, так как их перегрев может привести к серьезным и дорогостоящим поломкам. Регулярное техническое обслуживание в авторизованных центрах поможет избежать подобных проблем и продлит срок службы вашего гибридного автомобиля.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.