Перейти к содержанию

Вопрос про свет в салоне


SkyX

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: WK 3.7
Honda Civic Hybrid
Город: Алматы
Опубликовано
Опубликовано

Не могу найти ответ на вопрос, можно ли отключить автоматическое включение подсветки салона при открытии дверей?

Или это у меня только такое?

Загорается всегда: заведен, заглушен, включено наружное освещение или нет, и при любом положении регулировки яркости.

 

В догонку еще вопрос. Когда смотрел машину перед покупкой, то при заводе автоматом загорались фары.

После замены аккума и ревизии сигнализации, загораться перестали.

Тоже не могу найти как включить, и включается ли это дело или это был глюк электрики?

 

Мануал скурил, не пинайте :rolleyes: . Помогите, пожалуйста, или киньте в меня ссылкой, где такое обсуждалось...

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано

фары включаются сами когда крутилка включения света стоит в положении авто, т.е по датчику света.
про освещение в салоне не знаю

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

Скорее всего это глюки в рычажке управления светом может, что с контактами, хотя я вообще не разбираюсь в этом просто у меня все работает как надо если не включить яркость и не включать режим авто свет то ничего само по себе не загорится. Но тут нужен более грамотный советчик, а в сервис не ездил может там подскажут.

1
Автомобиль: WK 3.7
Honda Civic Hybrid
Город: Алматы
Опубликовано
Опубликовано

В сервис пока еще не ездил, думал получится решить проблему самому. Само по себе это удобно в обычной жизни.

Но, при выездах на природу на несколько дней, например, есть шанс убить аккум.

Или когда ночью/вечером ребенок будет в машине спать, то не хотелось бы его будить вспышками света (причем включается свет везде: и на потолке и багажник и ноги).

 

И насчет фар. У меня нет режима "авто" (самая простая комплектация), а фары включались и днем и ночью, типа как дневной свет (ходовые огни).

Думал это фишка, а теперь сомневаюсь не глюк ли это был.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В канадских машинах при включении D включается дальний в пол накала, с одной стороны светит, с другой не слепит, типа как ДХО. Это можно сдедать, если выставить регион в компе. Сделать можно только в СЦ.

Мне предлагали такое сделать в Автолайте.

Изменено пользователем fonDeutch
1
Автомобиль: WK 3.7
Honda Civic Hybrid
Город: Алматы
Опубликовано
Опубликовано

Благодарен за советы. Насчет света фар узнал, это зашивается через комп (не бортовой).

1
Автомобиль: WK 3.7
Honda Civic Hybrid
Город: Алматы
Опубликовано
Опубликовано

Короче, со светом в салоне разобрался. Аж стыдно. На переключателе яркости подсветки есть 1е фиксированное положение, потом бегунок (яркость меньше ---> яркость больше), потом 3е и 4е положения. Короче в 1м фиксированном все работает как надо. Просто я до этого его пытался включить, а переключатель тугой оказался (видать мало пользовались этим положением) и я недовключал его. Так что проблема решена.

 

Ну а по свету фар вэлкам к диллеру или специализирующимся на Jeep СТО, как писали выше

 

Вопросы закрыты :)

32
Автомобиль: wk 5.7 2005 америкос
Город: ленинград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
DAYTIME RUNNING LAMPS

 

Canada

 

2005-up WK Grand Cherokee vehicles manufactured for sale in Canada illuminate the high beam headlamp bulb in each front lamp unit at a reduced intensity to serve as the Daytime Running Lamps (DRL).

 

Vehicles manufactured for sale in Canada illuminate the high beam filament of both headlamp bulbs at a reduced intensity when the engine is running, the parking brake is released, the automatic transmission gear selector is not in the PARK position and the exterior lamps are turned OFF. The FCM must be programmed appropriately for this feature to be enabled. Once enabled, anytime the FCM receives electronic messages over the CAN data bus from the Powertrain Control Module (PCM) indicating the engine is running, from the SCM indicating the status of the left (lighting) multi-function switch input is in the OFF or A (Automatic) positions and from the EMIC indicating that the parking brake lever is released, the FCM provides a pulse width modulated voltage output to the headlamp high beam bulb filaments through the right and left high beam feed circuits to produce illumination at a reduced intensity.

 

U.S.A.

 

U.S. fleet vehicles illuminate the low beam headlamp bulb in each front lamp unit to serve as DRL. Officially, non-fleet U.S. Grand Cherokee WK's are not certified to have the DRL feature enabled. However, we have confirmed that some owners have had this done at their dealer. All that was required was simple reprogramming via the DRB scan tool.

 

во)

Изменено пользователем >>Lexus<<

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 169 гостей (Посмотреть всех)

    • Vlad&Mir Aс
    • mixelson
    • up6
    • vrv377
    • Alex1993
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 811
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...