Перейти к содержанию

Выбор летней резины. Поделитесь опытом.


Рекомендуемые сообщения

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день, друзья.

Посоветуйте так сказать личным опытом, что поставить на лето. Город 85-90%, 15-10% бездорожье, в г..на лазить не собираюсь. Требуется минимальный шум по асфальту (чтоб не гудела ни при 40, ни при 140), хорошая управляемость на мокром асфальте, мягкость (чтобы не стукала на мелких ямках и трещинах на асфальте). Ну и ценовая категория не выше 8000 за штуку.

Смотрю Yokohama A/T-S G012, нравится... Что думаете, посоветуете?

Заранее благодарен...

Изменено пользователем kee
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Рассматриваю Купера АТ 3 на лето ребята хвалят.да и сам склоняюсь.вроде цена качество.уже 2 зимы на Купере Дискавери М+S зимнем шипы. как марка устраивает.скорей всего его и возьму.посмотри отзывы на форуме

Изменено пользователем murey
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Смотрю Yokohama A/T-S G012

Бери, не думай. На лореде такая стояла, сейчас на родительском лиме такая же, всё :ok:

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Заказал себе Cooper AT3 попробуем, а так да муки выбора :crazy:

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заказал себе Cooper AT3 попробуем, а так да муки выбора :crazy:

Аподскажи где.цена.размер

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

В личку брякнул ссылку (мосавтошина), а то вроде как сслыки на форумах нелья всякие постить.

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo II
4.0
NV242HD
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Два года откатал на Yokohama A/T-S G012 225/75/R16. Этим летом третий сезон пойдет. Мое впечатление - отлично! Тихо, мягко, по лужам гуд. Читал жалобы, что точится сильно, типа быстрый износ, у себя такого не заметил. Единственное, что узковат этот размерчик, хоть и предписан изготовителем. На родные диски только взрывом бортируется. 245/70/R16 надо брать в след раз.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Хочу такие взять Hankook Dynapro MT RT03 265/70 R16, отзывы хорошие по большей части))

 

Тока цену на них чето рвать начали, видать народ распробовал(((

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Этим летом третий сезон пойдет.

а в км это примерно сколько ?

Я укатал Мишлен Латитьюд за один сезон (50 тык). :crazy:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хочу такие взять Hankook Dynapro MT RT03

То же :good:

 

Но это МТ, а вопрос про АТ. Поэтому АТ-M.

Изменено пользователем NEW
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Но это МТ, а вопрос про АТ. Поэтому АТ-M.

Динь он просто не понял еще что ему нашу МТ надо))

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

он просто не понял еще что ему нашу МТ надо))

:)
160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Погуглил инет, нашел интересные факты по Cooper ATR.

например, тест http://www.summertires.ru/4wd_action_test_shin_razmera_26575r16_2011

"Вердикт: Эти шины преподнесли настоящий сюрприз, так как очень хорошо справились с лосиным тестом на гравии, и при этом стали самыми тихими из всех. Кроме того, эти шины показали лучшие результаты в тестах на песке, быстрее всего остановили автомобиль на дороге, и для их балансировки понадобился самый небольшой вес. Шины отлично удерживали сцепление во время скоростных поворотов на грунтовых дорогах между различными трассами..."

Еще нашел инфу по весу самой шины. Наверно, важен вес неподрессоренной части авто? Так вот:

https://hookup.usoil.com/WHI/Cooper/DiscovererATR.pdf вес 15,4 кг. в размерности 245/65R17. Что неплохо, например, Pirelli Scorpions тяжелее на 2,3 кг.

Хотел Йоку, теперь склоняюсь к Куперу АTR, так как самая тихая шина в своем классе, что для меня важно, так как 85% по городу и трассе:

http://www.coopertire.co.uk/tyres/off-road-4x4/summer/discoverer-atr

Но продавцы говорят, что поставок больше не будет, типа снимают с производства, вместо нее COOPER AT3. Потом в случае повреждения шины, новую сложно купить? Но на официальном сайте Cooper не нашел инфы, что снимают с производства. Кто что слышал?

Изменено пользователем kee
87
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вес 15,4 кг. в размерности 245/65R17. Что неплохо, например, Pirelli Scorpions тяжелее на 2,3 кг.

А Toyo Open Country A/T II в размере 245/65R17 весит еще меньше - 14,97 кг(33.4 фунта).

http://toyotires.com/tire/pattern/open-country-at-ii-on-off-road-all-terrain-tires

Кто меньше?

Опять же заявленная гарантия 65000 миль. С зимой правда не дружит совсем.

Изменено пользователем Искандер
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Я разок с небольшой горки по грязи на Йоке АТ поймал лыжи и чуть в каменную глыбу не прилетел, вот вроде редко по грязи езжу, а запомню думаю надолго этот случай. Ну тут конеш каждому свое))) Но протектор на джипе должон быть большой))) Иначе это пузотер а не танк)))

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
Но продавцы говорят, что поставок больше не будет, типа снимают с производства, вместо нее COOPER AT3. Потом в случае повреждения шины, новую сложно купить? Но на официальном сайте Cooper не нашел инфы, что снимают с производства. Кто что слышал?

 

А никто и не напишет, AT3 (вышла в 2011 году) это логическое продолжение ATR, естественно что ATR со временем уйдет с рынка.

 

Динь он просто не понял еще что ему нашу МТ надо))
А я себе МТ поставлю только тогда когда установлю шноркель, лифт, силовые бампера ну и конечно же приобрету второй автомобиль))
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

44353cdd34dc.jpg

 

не поверите, кама евро 221. доволен как слон, купил б.у. с пробегом 1000 км, 7500 р. На второй машине уже кама - биспраблем!

 

Cooper-DiscoverATR01_c.jpg

 

А вообще посоветую купер АТР, отличная резина на лето. Да и гребёт неплохо, если понадобится, так же проверено!

Изменено пользователем K.O.T.
388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

гребёт неплохо

:lol2: в каком месте? неплохо гребет симекс а хорошо-богер :lol:

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

44353cdd34dc.jpg

 

не поверите, кама евро 221. доволен как слон, купил б.у. с пробегом 1000 км, 7500 р. На второй машине уже кама - биспраблем!

 

Cooper-DiscoverATR01_c.jpg

 

А вообще посоветую купер АТР, отличная резина на лето. Да и гребёт неплохо, если понадобится, так же проверено!

Все больше к ATR склоняюсь, короткий тормозной путь и. хорошо балансируются даже в сравнении с AT3. Вид тоже нравится.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Соседка на ёкогаме AT-S ездит круглый год, довольна, особенно летом, и с асфальта можно съехать. Снег и овно раскидывает хорошо, даже по глине размокшей шла, не застряла. Но лучшая ат, это мт)

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

А никто и не напишет, AT3 (вышла в 2011 году) это логическое продолжение ATR, естественно что ATR со временем уйдет с рынка.

+100500

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Так что брать Yoko G012 или Сooper ATR? :wacko:

Какие плюсы и минусы у одной и другой?

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вроде я определился.CооperАТ3

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Вроде я определился.CооperАТ3

Тоже к ним склоняюсь

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Тоже к ним склоняюсь

Говорят AT3 плохо балансируются, ATR по отзывам лучше и потише на асфальте.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Говорят AT3 плохо балансируются, ATR по отзывам лучше и потише на асфальте.

тише да, достаточно посмотреть на рисунок, ATR более ориентирована в сторону асфальта, разные они с AT3, потому не думаю что AT3 логическое продолжене, хотя если спрос на неё упадет (с появлением AT3 это вполне вероятно), то могут и снять с производства , AT3 по собственным ощущениям не сильно подшумливает от 50 до 80 где то, точно не помню щас зиму катаю, в остальном диапазоне шумовых отличий от шоссейки не увидел "говорят АТ3 плохо балансируются" хреновые балансировщики или с хреновым оборудованием, я у таких не бываю, потому подобное не слышал ни сам не от кого то мне известного, грузиков по минимуму.

Тут по предпочтениям хочется ощущения и поведения сугубо шоссейки берите ATR.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Про балансировщиков это точно. К одним заехал - так долго домкратили не под мост и удивлялись что долго не могут поднять-вывешивает колесо )))) ну и набалансировали так же. Заехал в другое место - товарищ сразу их охарактеризовал и все переделал

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Купил Cooper ATR, одел на новые диски от Wrangler, пробивал по номеру на американском сайте. Пишут, что подходят на Commander, да и параметры одинаковые, за исключение выноса. У Коммандера 43,8, на дисках 44,45. А как стал ставит, НИФИГА! :mad: Скоба на суппорте мешает спицам на дисках на 2-3 миллиметра. Пришлось проставки ставить 5 мм. на передние колеса. Взад встали нормально. В связи с чем вопросы:

1. на сколько критично изменение выноса на 4 мм.от заводских параметров?

2. нужно ли ставить аналогичные проставки на задную ось? стоят только впереди.

 

Ощущения по шинам: по сравнению с Cooper Discoverer M+S шип - помягче, но ожидал по шумности лучше результат, может из-за того что на асфальте мокрый снег и вода? Поезжу отпишу ощущуния...

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

ожидал по шумности лучше результат, может из-за того что на асфальте мокрый снег и вода? Поезжу отпишу ощущуния

Летом помягче должны стать по идее))

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Летом помягче должны стать по идее))

Они помягче M+S, но не такие тихие, как описывают по отзывам, хотя понимаю, что ATR... Смотрел на официальном сайте Cooper так заявленный уровень шума у них должен быть меньше, чем у H/T (high track) на 3 dbl! На это еще купился :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 1 248 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Karelych
    • VladymirKovalenko
    • xmo97
    • Olgerdt
    • Магомед 77
    • Maverick_E
    • Mira_beta
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1278
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...