Расскажите про вариатор на Compass'e

[sadkoff]

Требуется совет по Компасу, не понимаю работу вариатора, то ли так и должно быть, то ли это неиспраность. При движении автомобиля в режиме автоматического переключения вариатора (режим «Drive»), переключения происходят нормально только до 4-ой передачи включительно, переключение с 4-ой на 5-ую передачу не происходит. Обороты двигателя заходят в красную зону (более 6000 оборотов), и зависает в этой зоне, ускорение автомобиля происходит в диапазоне 130-150 км/час, двигатель работает на предельных оборотах, расход топлива зашкаливает. В этом режиме автомобиль не удалось разогнать более чем 150 км/час, хотя максимальная скорость автомобиля составляет 185 км/час.

При движении автомобиля в режиме псевдо ручного переключения вариатора, переключения происходят в ручном режиме, переключения происходят чётко. Даже если водитель по каким-то причинам  вовремя не переключается на следующую передачу, это делает компьютер автоматически, когда стрелка тахометра переходит границу 6000 оборотов. Включается так называемая защита «от дурака». В этом режиме автомобиль удалось разогнать более чем 180 км/час.

Поделитесь опытом должно так быть или нет? Получается в ручном режиме работает как автомат, а в автомтическом непонятно как! В сервисе естественно говорят что это так вариатор работает.

Изменено 29 октября, 2015 пользователем sadkoff

[NEW]

Нет, так быть не должно.

[SPZD_HR]

нет. так вариатор не работает, в автоматическом режиме он работает так же как и в ручном только экономичнее - переключает не на 5-6 тыс обротов, а на 3-3,5

[antonilyin]

Что-то я не вижу на приборной панели сигнальной лампы перегрева масла вариатора. Она существует? Температура масла вариатора - основной параметр, который должен быть под контролем! Может кто-то устанавливал доп датчик или как-то еще  осуществлял контроль?

И чтобы не плодить тем - у кого есть каталожный номер масляного щупа вариатора??

[mr. Добрый Кот]

 

 

И чтобы не плодить тем - у кого есть каталожный номер масляного щупа вариатора??

Нету у нас щупа вариатора. Уровень замеряется либо сканером (хз, что за танцы с бубном), либо щупом двигателя. Я себе универсальный надыбал и пользуюсь)))

Лампа перегрева слева от диода сигнализации должна быть.

[antonilyin]

Ну то, что у нас его нету - это понятно... А с Аутлендера или Икстрейла не подходят? У меня щуп двигателя упирается в горлышке, а в интернете описано, что должен в дно упереться. Если в дно не уперся, то и уровень не замерить =(((

Изменено 2 июля, 2017 пользователем Nordicus
п.4.9

[Giraffe]

Берете щуп от двигателя, вытираете и пихаете вместо щупа коробки.

Главная задача- вставить до упора. Потом достаете и смотрите уровень в см согласно FSM.

Если не лениво, можно сделать зарубки для холодного и горячего уровня.

[Basil]

35-40 миллилитров миллиметров! должно быть....

грубо-есть на щупе,уже хорошо))))

Изменено 1 июля, 2017 пользователем Basil

[antonilyin]

 

 

Главная задача- вставить до упора

Вот тут основной вопрос - упор должен произойти в горлышке (пластиковая рукоятка щупа упирается в трубку) или на дне (металлический наконечник щупа с рисками упирается в картер коробки)??

[Giraffe]

Упор может быть либо об дно, либо об специальный ограничитель чуть выше дна, на разных коробках по-разному- щас не вспомню, как именно на вариаторе.

Но уж точно не об трубку щупа.

[Basil]

в дно

[user_compass]

А я серьезно ответил, с вариатором было очень мало проблем, возможно альянс с Фиатом сказался...

[antonilyin]

Владельцы рестайлинговых патриотов - выручайте. Есть ли у нас на приборке индикатор перегрева вариатора? Значок между лампой охраны и значком перегрева движка. У меня там ничего нет, хотя по мануалу должно быть... Вот и думаю - лампа перегорела, выкинули при рестайлинге или предыдущий владелец выкрутил лампочку, чтобы не светилась...

[Мишанище]

Всем привет, подскажите, должен ли жужжать вариатор при разгоне, если обороты не высокие то жжужания не, а если чуть топнешь, то появляется жжужание?

[mr. Добрый Кот]

Должен. Ещё и хрюкать, и иногда тупить. 

Такая нынче экологическая обстановка (с)

[Сергей.В]

Вечера доброго всем.Вопрос к спецам.А как вариатор относиться к прицепам?Хочу взять Компас с целью возить лодку,не тяжёлая,ПВХ на лодочном прицепе.Можно вообще на варике прицеп тягать?

[Ангелина]

полстраны ездит и не спрашивает.

или даже больше чем полстраны.

все равно через 100 тыщ +/-  современным вариаторам приходит конеС

[mr. Добрый Кот]

Они успешно чинятся))

[Ангелина]

@mr. Добрый Кот , не спорю.

у сына автосервис. вариаторы снимают, отправляют в питер на дефектовку и ремонт. возвращают и их сервис устанавливает.

присутствует процент "неприживаемости". Опять возврат, опять ремонт, снова переустановка,  тягомотина по времени, хоть и гарантийная.

и НЕ ДЕШЕВАЯ...

[mr. Добрый Кот]

Так-то да)) Не копеечно. 
Заботиться о нем надо, маслице менять, особенно при буксировке, фильтры там всякие)). Оно, глядишь, и проживет подольше))

[Mps]

@Ангелина восемь лет наблюдал за вариаторами. Есть много машин с пробегом 200+ и 300+, которые ещё колесят на родном и не ремонтировали его. Сдуру можно что угодно сломать, особенно если не вдумываться как работает узел и не читать инструкцию по эксплуатации.

[Гаваец]

2016 Jeep Compass с вариаторной коробкой, был в аварии и трансмиссионная жидкость вытекла. После этого буксировался несколько километров (с включенным зажиганием). Машину отремонтировал, жидкость залил, уровень жидкости правильный, коробка работает красиво, без толчков и посторонних звуков. Но есть одна проблемка, не знаю как правильно объяснить - я понимаю что она безступенчатая, но как бы не включается выше четвертой передачи. Едешь 40 миль/ч (65км/ч) - 2000 оборотов, 60 миль/ч (97км/ч) - 3000 оборотов в минуту. Подозреваю виновата не спама коробка, а компьютер коробки. Возможно или из-за того что не было жидкости или из-за того что ехала быстро при 0 оборотов двигателя неправильно откалибровалась или подстроилась под такого странного водителя. Моя ошибка что буксировал ее с включенным зажиганием.
Что посоветуете сделать?
1. Продолжать ездить и она постепенно сама откалибруется.
2. Попытаться самому сбросить калибровку (у меня Launch EasyDiag 3.0), но сомневаюсь что мой сканер может это сделать. 
3. Поставить комп коробки с донорской машины.
4. Погнать к дилеру что бы он сбросил калибровку (адаптацию).

Выше  в этой теме человек описывал аналогичную проблему. К сожалению он не написал удалось ли ее ему решить и как.

 

Изменено 9 сентября, 2020 пользователем Гаваец

[Mps]

@Гаваец добрый день.

1. Машина была в зажигании или заведена в процессе буксировки?

2. Без масла много проехали? Как обнаружили, из-за чего произошло?

3. Какой был ремонт?

 

Само тут ничего не откалибруется. Можете попытаться переобучить TCM, возможно сканер и справится. Если вы целиком меняли вариатор, то переобучивать нужно в принудительном порядке, иначе не поедет как надо. Это проще и быстрей, чем замена TCM на донорский. 

[Гаваец]

1. Машина буксировалась с включенным зажиганием при заглушенном двигателе. Двигатель периодически на минутку заводился для смазки коробки и опять глушился.

2. Масло было, но значительно ниже нормы. Она даже могла ехать.

3. Были повреждены радиаторы, антифриз и часть трансмиссионной жидкости вытекли.

 

Цитата

...Можете попытаться переобучить TCM, возможно сканер и справится...

Не подскажете как это делается. Или сканер в руки и методом тыка?

Изменено 9 сентября, 2020 пользователем Гаваец

[Mps]

@Гаваец я работаю исключительно с оригинальным инструментом и на английском языке. Подключите своё оборудование и зайдите в TCM. Сделайте скриншот функций. Там всех движений, что запустить процедуру и пошевелить ключом в зажигании. 

[Voldemarych]

7 часов назад, MoparPlus сказал:

@Гаваец я работаю исключительно с оригинальным инструментом и на английском языке. Подключите своё оборудование и зайдите в TCM. Сделайте скриншот функций. Там всех движений, что запустить процедуру и пошевелить ключом в зажигании. 

В АльфаОБД (на ведроиде) для TCM есть  процедура "Инициализация TCM" с описанием  примерно таким "блок TCM прогружается конфигурацией авто из TIPM, требуется при замене блока или трансмиссии".

Вопрос такой - получится ли у меня поменять блок на аналогичный с разборки, проведя вышеупомянутую процедуру инициализации ?

В смысле смогу ли я потом уехать своим ходом или нужны будут ещё какие-то пляски с бубном (дилерским сканером  )?

 

Всех благ.

[Mps]

@Voldemarych 

• если блок аналогичный и рабочий
• если проводка целая и везде корректное напряжение
• если нет иных скрытых дефектов
• если сканер всё сделает правильно

В этом случае поедет без проблем. Процедура следующая (давно делал): запустили, выключили зажигание, дождались окончания таймера, включили, радуемся. Если где-то сбой – получаем условную недвижимость.

[Гаваец]

В 09.09.2020 в 17:46, MoparPlus сказал:

... Там всех движений, что запустить процедуру и пошевелить ключом в зажигании. 

Спасибо за подсказку! Оказалось действительно легко и просто. Я думал что все будет сложнее.

Только не помогло... Все так же, до 40миль/ч (60км/ч) все отлично, а потом обороты двигателя начинают напрягать. Стрелка тахометра "привязана" к спидометру, чем выше скорость тем больше обороты. Даже когда едешь вниз с горы нужно давить на педаль газа потому что тормозит двигателем.
 

В этой теме выше человек описывал аналогичную проблему, но когда он переключал вручную автостиком на 5-ю или 6-ю то обороты снижались, только на D были высокие обороты. А на моей версии Компаса нет автостика, после D идет L без возможности переключать вручную.

Уровень жидкости в коробке правильный, жидкость прозрачная без горелого запаха.

У меня есть донорский Патриот тоже с CVT. Могу попытаться переставить с него для начала комп, а если не поможет то и коробку. Но я не уверен что она аналогичная, они ведь бывают SVT2 и SVT2L. Не знаете, эти коробки взаимозаменяемые если менять вместе с компом?

Где может находиться компьютер коробки? Или он встроен в основной PCM? 

VIN моего Компаса 1C4NJDBB3GD752822
VIN донора  1C4NJRBB6ED586287 

[Mps]

@Гаваец тут нужно внимательно сканером смотреть данные по давлению, показания шагового мотора и прочие параметры, причём сравнивать их с фактическими, только потом принимать решение. Я не смогу рассказать как это сделать на коленках. Тут даже плохой контакт или пропадающий сигнал могут натворить чудес.

 

Коробки 100% взаимозаменяемые в условиях сервиса, однако мы разбалованы возможностью перепрошивок и обновления конфигурации. Правильно сделать это подручными средствами проблематично.

 

TCM прячется над вашей левой ногой, серебристый блок на два разъёма (серый и белый).  Вот пример из статьи. 
 

 

Все ваши проблемы могут крыться в блоке соленоидов. Менять из-за этого весь вариатор не имеет смысла. 

 

[Гаваец]

21 час назад, MoparPlus сказал:

... Тут даже плохой контакт или пропадающий сигнал могут натворить чудес.

 

 

Да, вполне может быть что из-за проводки проблема. Тут еще одна проблема вылезла - стал плохо заводиться (стартер крутит, но не заводится), но после удаления ошибки P0688 заводился, но потом заглох и уже не заводится. А код P0688 не удаляется, раньше он был stored, а сейчас active.  Погуглил, этот код скорее всего из-за проблем в проводах. Машина то после аварии. Внешне жгуты выглядят целыми, но буду их разматывать в тех местах где могли быть ударены и искать обрывы. И если найду схемы буду прозванивать. 

Изменено 12 сентября, 2020 пользователем Гаваец