Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Тормозые шланги!

sergant82

Автор sergant82
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 581

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

а в чем риск?

Cherokee2007 Автолюбитель
6

Cherokee2007

Автомобиль: KJ Limited
3
7L. Silver
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну, машина неновая.... Допустим, сначала отсоединим от суппорта, там, по-иоему, винт, а потом нужно удерживать трубку и откручивать шланг... Боюсь, свернётся трубка  и машина зависнет на подъёмнике. Есть методы?)

tracker99 Ветеран Клуба
967

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


По этим граблям, уже, бегали?

Нет . ИМХО , еще рановато , может , лет через пяток ...

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 581

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

Ну, машина неновая.... Допустим, сначала отсоединим от суппорта, там, по-иоему, винт, а потом нужно удерживать трубку и откручивать шланг... Боюсь, свернётся трубка  и машина зависнет на подъёмнике. Есть методы?)

метод один - нормальный ключ для трубок, дюймовый или метрический. И все будет ок...

Cherokee2007 Автолюбитель
6

Cherokee2007

Автомобиль: KJ Limited
3
7L. Silver
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пяток? Оптимистично.) У меня передние шланги и задний центральный  в полном порядке, а присмотрелся к задним - оболочки пошли трескаться (  Думаю, на них больше химии попадает зимой.


метод один - нормальный ключ для трубок, дюймовый или метрический. И все будет ок...

Т. е.  последовательность я верно изложил. Просто аккуратно нужно? И.., "можно" ?! ))

Изменено пользователем Cherokee2007
  • 3 недели спустя...
zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

Была проблема с тормозными шлангом, о дин передний лопнул, хорошо в гараже, другой был на грани, решил заменить все, на eBay нашёл комплект и ждать месяц, в итоге нашёл организацию по изготовлению гидравлических шлангов обратился к ним, купил у них фитинги на все шланги, обрезал все шланги "заподлицо" и наварил оргоном, предварительно сфотографировал, чтобы сохранить все углы, затем установили армированные шланги Yokohama, обжали на обжимном станке, в случае чего можно в любой момент подъехать и заменить сам шланг, стоят второй год и не заметно признаков износа. Задние шланги шланги снимал предварительно залив штуцера "жидким ключом ", немного покурив открутил шестигранным ключом для трубок, точно не помню вроде на 13мм, это мой способ решения проблемы и поделился опытом, проблема в том, что у нас конец географии и доставка и стоимость запчастей на 100-200% дороже чем на "материке" вобщем "космос", вот и приходится выкручиваться.

  • Нравится 1
Аркадий34 Наставник
539

Аркадий34

Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Молодец наш, нет НАШ, ЧЕЛОВЕК!

  • 5 лет спустя...
IGO37 Стажёр
2

IGO37

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2.4L 2002г
Город: Cанкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Вернёмся к тормозным шлангам, на этот раз к передним. Лопнул передний левый. Оригинал дорого и ждать долго, тем более решил сменить и правый. Выбираю аналоги и что вижу, длина шлангов разная😱. Blue Print  AD105319(пер.лев.) и AD105318(пер.прав.) по 348мм.  DELFI LH7140(пер.лев.) и LH7141(пер.прав.) по 436мм. RAYBESTOS BH382310(пер.лев.) и BH382309(пер.прав.) по 551мм. Сходил замерил оставшийся передний правый, примерно 590-600мм. Машина уже не очень новая (2002г.), не уверен что стоят родные шланги. Длину родных шлангов мне не удалось найти. Кто может, подскажите пожалуйста, длину родных шлангов и если кто менял, то что устанавливали? Есть мне неизвестные фирмы: Remkaflex,  ABS, Spidan, так вот они по 595мм. Спасибо всем кто откликнется.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 581

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

под вин подбирайте и усе...

IGO37 Стажёр
2

IGO37

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2.4L 2002г
Город: Cанкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемый up6, Вы меня уже выручали с датчиком давления масла и моделью заднего моста, помогите и на этот раз. Мой VIN 1J4GL48102W224762. Если это не коммерческая тайна, то как по VIN определить длину шлангов и т.д. Расшифровка VIN у меня есть, но где там искать эти цифры? Спасибо что отвечаете на наши, возможно элементарные для Вас , вопросы.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 581

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

в вин нигде нет таких данных, ищите по кроссам оригинальных номеров... самый правильный вариант

MIB Восходящая Звезда
143

MIB

Автомобиль: Liberty Ltd.
3
7 2005 KJ
Город: Tula's
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, IGO37 сказал:

RAYBESTOS BH382310(пер.лев.) и BH382309(пер.прав.)у меня стоят такие

YJeep Постоянный участник JEEP4X4CLUB
111

YJeep

Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Цитата

Вернёмся к тормозным шлангам, на этот раз к передним...

Переделал систему под ГАЗЕЛь-евские  шланги, при этом стали они съемные, тобиш по надобности покупаются в первом ближайшем магазине и перекручиваются. Шесть лет катаюсь, настолько уже забыл об этом что если бы тему не задели то и не вспомнил бы.

Цена  в 2-3 доллара за шланг. 

Opera Снимок_2021-11-15_181847_technolux.dp.ua.png

Изменено пользователем YJeep
IGO37 Стажёр
2

IGO37

Автомобиль: Jeep Liberty Sport 2.4L 2002г
Город: Cанкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Тоже склоняюсь к RAYBESTOS.  Юрий, а переделка во сколько Вам обошлась и как сложно всё это произвести в гаражных условиях?

YJeep Постоянный участник JEEP4X4CLUB
111

YJeep

Автомобиль: Jeep Cherokee (Liberty) KJ 2
5 crd
limited
2002г
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Цена трубок  зазначена выше,  плюс две короткие металотрубки с обжатыми концевиками  ( которые надобно перерезать по полам) в эквиваленте обе  до двух баксов. И работа пайщика ( любой холодильщик  с паялом для цветмета) спаять четыре трубочки по времени минут с  пять. 

Время на демонтаж старых трубок для передела берется из учета каждого конкретного случая...

Изменено пользователем YJeep

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 123 гостя (Посмотреть всех)

    • MasDan
    • MarkS
    • Seman3
    • Хоппер
    • SerK
    • CHAOS
    • GARRI S

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 237
        записей
      • 27
        комментариев
      • 150991
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      Grand Cherokee (WK2) 2014 привезли на проверку сразу после сделки

      Владелец пригнал машину в ТРС-Моторс до начала эксплуатации, чтобы понять, что реально досталось после покупки. Задача простая: оценить состояние узлов, пока автомобиль ещё не поехал в повседневный режим.

      Подключили MDP, в wiTECH опросили блоки управления. Критичных ошибок в памяти не висело, но по железу картина не сходилась с тем, что заявлял продавец.

      Служебные счётчики разошлись с одометром на 50 тысяч

      Данные в ECU отличались от цифры на одометре примерно на 50 тысяч километров. На WK2 служебные счётчики живут в нескольких модулях сразу, и при скрутке одометра их под новое значение сводят далеко не всегда: поэтому реальный пробег и вылезает при опросе блоков.

      Состояние ходовой подтверждало ту же историю. Износ был заметно больше, чем положено цифре от продавца: люфты в шарнирах, выработка по сайлентблокам, задубевшая резина сайлентов.

      Почему возрастные жидкости в трансмиссии опасны

      Ходовой до нас никто не занимался, трансмиссионные жидкости тоже стояли в исходном состоянии. Перебрали подвеску по факту износа каждой точки, а параллельно слили старое масло в АКПП, раздатке и обоих редукторах.

      На возрастных WK2 это принципиально: смазка, выработавшая ресурс, быстро добивает фрикционы коробки и подшипники в раздатке. Чем дольше ездить на такой жидкости, тем дороже потом обойдётся ремонт. После замены машина готова к эксплуатации без оглядки на трансмиссию.

      Что проверять до покупки такого Grand Cherokee

      Цифры на одометре сами по себе ничего не гарантируют: у дилеров и перекупщиков пробег правят под рынок. До сделки имеет смысл подключиться к блокам и сверить служебные счётчики с одометром, осмотреть ходовую на подъёмнике, оценить трансмиссионные жидкости по цвету и запаху.

      На возрастных WK2 такой сценарий встречается регулярно: на одометре одна цифра, а реальный износ соответствует совсем другой. Мотор и АКПП при этом проверяют отдельным этапом, по своим блокам и приборам.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404037
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100885
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...