Вискомуфта вентилятора охлаждения

[orm2]

Озадачился повышенным расходом моего KJ, и вот почему, Зимой при -15град при открытом капоте чуть не замерз, дует очень сильно. При холодном движке также пытался покрутить лопасти рукой, вращаются легко. При горячем +90град движке лопасти вращаются точно также от руки. Совал скрученный рулон газеты, небольшой правда, порубило его..

Так вот вопрос, есть ли адаптивный режим работы у данной вискомуфты, т.е. регулируемый, или только обычный постоянный и жесткий с блокировкой?

Изменено 21 апреля, 2013 пользователем orm2

[tracker99]

Пробовать на проворот остановившуюся муфту (что на промороженном , что на согретом двигателе) практически бесполезно .

Пока жидкость (кремнийорганическая жидкость типа ПМС) не растечется под действием центробежной силы , проверять муфту - бестолку . У меня на KJ (да и на предыдущем авто) "холодная" крыльчатка вращается ленивей своего шкива и при подгазовке почти не увеличивает обороты . Летом же в пробках слышно , что муфта явно "замкнулась" .

[Rufoto]

на МБ проверяют муфту таким способом - на холостых пробуешь остановить ее свернутой газетой - если легко остановилась - мертвая.

[tracker99]

Способ годится не только для МБ . Но это - только вторая половина , причем эта проверка верна для горячего двигателя и (обязательно) горячего радиатора . В этой ситуации биметаллическая пластина открыла доступ жидкости в переднюю камеру и муфта "замыкается" .

А вот если холодную муфту нельзя остановить газетой - это уже хронический недогрев . Термостату тяжело зимой компенсировать нештатную работу вентилятора , получается двигатель жидкостно/воздушного охлаждения ...

Можно тут почитать .

[orm2]

Значит рукой не проверить вращение, только на работающем движке. Тогда хоть с какой стороны совать этот рулон, не подлезешь ведь, очень маленькая щель для доступа. И крыльчатку не сорвет, если ЭКСТРУ М свернуть?

 

Сейчас свернул толстый рулон газеты и со стороны аккумулятора сунул в крыльчатку, и это при +10 град на улице, так вот остановить я так и не смог, газету изрубило страшно смотреть, даже снижения оборотов не было. Что с муфтой?

Изменено 23 апреля, 2013 пользователем orm2

[orm2]

Сейчас с утра, пока холодно, решил остальные методы проверить. Во первых погазовал, и не очень сильно то увеличился поток. Во вторых, как писали что жидкость должна быть распределена во вращении, вот и я заглушив машину быстренько переместился к вентилятору, думаю секунды три ушло времени. Хотел покрутить руками пока жидкость не осела, и меня слегка по пальцам тюк, не больно совсем , т.е. вентилятор все 3-4 секунды продолжал вращаться после остановки двигателя. Может я зря парюсь по поводу муфты, все работает? А метод с газетой не всегда срабатывает, видимо разный момент вращения бывает, не все муфты одинаково отстроены.

[Дмитрий 1972]

День добрый. Проверять видимо ее надо, жаль позно подняли тему. На выходные у меня она просто переломилась или отломилась но при этом порвала пол радиатора. Я и не предпологал, что леер может такое выкинуть, но еду в экзист за новым радиатором, визкомуфтой и корпусом. . Всем удачи. Да может есть опыт или мнения по поводу радиатора: оригинал (ценник 18 т.р. ), неоригинал (6 т.р.) или с разборки оригинал (7 т.р.).

[Искандер]

газету изрубило страшно смотреть,

Опять же газету как потом убирать из "везде"?

Диагностика. Вольный перевод FSM Googlом:

1.При холодном двигателе - Лопасти вентилятора будет вращаться более чем пять оборотов при толчке от руки.

2.(1) Просверлите 3.18-мм (1/8-in) диаметр отверстия в центре верхней части кожуха вентилятора.

(2) Получение термометр с 8-дюймовым стержнем (или эквивалент). Он должен иметь диапазон от -18 ° до 105 ° C. Вставьте термометр через отверстие в кожух. Убедитесь, что имеется достаточный зазор от лопастей вентилятора.

(3) Подсоедините тахометр и зажигания двигателя стробоскоп.

(4) Блокируйте воздушный поток через радиатор.Лист пластика в передней части радиатора (или кондиционера конденсатор). Используйте ленту на вершине, чтобы обеспечить

пластик и быть уверенным, что воздушный поток блокируется.

(5) Убедитесь, что кондиционер (если он есть) выключен.

ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны. Двигатель работает. Не стойте в Прямая линия с вентилятором. Не кладите Руку под шкивы, ремни или вентилятор. Не надевайте свободную одежду.

(6) Запустите двигатель и работает со скоростью 2400 оборотов в минуту.

В течение десяти минут температура воздуха (указано на термометр, который всунули в кожух) должна быть до 93 ° C (200 ° F).

Участие привода вентилятора должна начали происходить при температуре от 91 ° до 96 ° C (195 ° до 205 ° F). Зацепление отличают определенное увеличение шума(рев)вентилятора

На стробоскопе также будет видно увеличение скорости вращения вентилятора.

(7) Когда температура воздуха достигает 93 ° C (200 ° F), удалите пластиковый лист. Разъединение привода вентилятора начнет происходить при температуре от 62 ° до

85 ° C (145 ° до 185 ° F). Определенное снижение вентилятором шума (рева) должно быть заметно. Если нет, замените вентилятор на хрен.

 

 

Как проверить работу электровентилятора? Что с чем нужно замкнуть.

Изменено 23 апреля, 2013 пользователем Искандер

[orm2]

Опять же газету как потом убирать из "везде"?

Диагностика. Вольный перевод FSM Googlом:

1.При холодном двигателе - Лопасти вентилятора будет вращаться более чем пять оборотов при толчке от руки.

Да с обрывками газеты пришлось повозиться, залепили всю морду радиатора с внешней стороны

1. У меня лопасти от силы если четверть оборота сделают. Я так понял что при таком моменте, как описывают, лопасти вообще крутятся раз в 20 меньше чем обороты двиг., у меня же ощутимое дутье.

А теперь вопрос, что может повлиять на неправильную работу термомуфты, грязная жидкость, заклинивший клапан перелива жидкости, слишком много жидкости, и если перебирать муфту то можно ли ее воскресить?

[Искандер]

если перебирать муфту то можно ли ее воскресить?

Можно купить HAYDEN Part # 2905. Стоит там 39,79$. С доставкой 111$.

Изменено 23 апреля, 2013 пользователем Искандер

[Михалыч 62]

Чтоб не открывать новую тему, если не против автор тоже вопрос задам:

на холодном двигателе при заводке сразу включается вентилятор, обороты сильные, спадают постепенно, довольно долго, по мере прогрева. В чем причина может быть?

Кондиционер выключен.

[orm2]

Нашел дешевле, только вверху надпись - не подходит для Вашей машины

[Искандер]

Чем дешевле? Он же не про доставку в Россию.

Поищи у Хайдена

http://www.haydenauto.com/online%20catalogs-ecatalog/content.aspx

[orm2]

Да уж, сам хайден конечно ничего не продает физ. лицам, а из всего показанного списка дистрибьюторов только http://www.summitracing.com/ в Россию отправляет, но там 124$ с доставкой. Пардон.., нашёл еще https://www.rockauto.com/ 111.34$

А скажем Экзист её не поставляет, есть ли ещё какой каталожный номер у муфты?

Изменено 23 апреля, 2013 пользователем orm2

[Дмитрий 1972]

Добрый вечер, Экзист мне сегодня насчитал: муфта в сборе 23 000 р. корпус муфты 12 000 р. . Ценники выше очень гуманные пойду по этому пути.

[tracker99]

Добрый вечер, Экзист мне сегодня насчитал: муфта в сборе 23 000 р. корпус муфты 12 000 р.

Да уж ! С такими ценами ,несмотря на все плюсы вискомуфты для вседорожника , действительно , задумаешься о переходе на электровентилятор .

Я менял муфты на разных авто , приходилось ставить неродные - от БМВ , например . Все проходило гораздо бюджетнее ...

Это все от того что на КейДжее она левого (относительно редкого) вращения что-ли ?

[orm2]

Зашел на сайт http://www.partsgeek.com/catalog/2006/jeep/liberty/cooling_system/fan_clutch.html и там под номером 2905 идут еще модификации муфт, причем для 2006 года их аж 3 штуки, для разных условий как понял. Для либерти 2007 года идёт только одна муфта. Может у меня стоит спец муфта, для буксировки прицепов, и потому дует так нехило, закажешь муфту а придёт такая же тугая, запутался совсем...

[Искандер]

Я так понял - для 2006 г. от Хайдена там две муфты - первая для 3,7V6( видимо ориг. номер Хайден 2736, она больше в диаметре), вторая для 2,8CRD, третья от 4-х сезонов. RockAuto для 2007 года дает такой номер GPD Part # 2911325, а для 2005г. другой GPD Part # 2911331, или FOUR SEASONS Part # 46051, хотя по каталогам(2007,2005) номер вискомуфты одинаковый 52079718AD(замена устаревшего 55038106 AA, если верить Emex).

[orm2]

Муфта FOUR SEASONS, для KJ 2.8 CRD 2006 года, если верить названию "четыре сезона" может больше подходит для России. Я все же подозреваю, что у меня стоит муфта для жарких климатических условий или для эксплуатации с прицепом. Вчера подлез зеркальцем, со стороны радиатора на муфте прочитал номер E03HSB, в поиске не нашел. Если кто заказывал и получил муфту то отпишитесь пожалуйста, как она работает, в смысле вращения от руки и в работе.

ЗЫ Американский народ тоже мучается с выбором http://www.jeepsunlimited.com/forums/showthread.php?t=543069 , только им наоборот тугие муфты нужны

Изменено 3 мая, 2013 пользователем orm2

[Искандер]

Муфта FOUR SEASONS, если верить названию "четыре сезона" может больше подходит для России.

Ну да, а "Crown", если верить названию(я б не верил), - это тока для королей.

[orm2]

Через 45 дней пришла наконец муфта из USA. Муфта хайден 2905, первое, что захотелось сделать, это покрутить ес-но, крутилась туго, зажимал гайку в тиски и крутил муфту произвольно в разные стороны, все равно с усилием и не отпускала. Пока не допер, что надо поставить муфту вертикально, как в движке, дать отстояться часа 2-3. Затем достаточно прокрутить 5-7 оборотов муфты с усилием и наконец она отпустила, крутиться уже легко, делая даже два оборота просто по инерции. На торце есть биметаллическая спираль поворачивающая клапан на 5град, пробовал повернуть клапан и вращать муфту, ничего не изменилось, может обороты нужны побольше ХЗ. Ладно, пошел ставить, старая муфта снялась легко, с одной стороны (слева) сунул вороток в отверстие шкива, с правой стороны газовый ключ и молоточком резким ударом. Затем достаточно вращать крыльчатку по направлению и гайка крутиться вместе с ней, все, муфта соскочила с оси. Потом снимается кожух радиатора вместе с отвалившейся крыльчаткой, и обратная сборка, на все ушло час полтора.

Завел движок, постоял возле капота, напор выдуваемого воздуха ощутимо снизился.

Что же старая муфта, покрутил её, вроде тоже самое, шило на мыло, стало немного обидно. Пока не поставил её в тиски, начал раскручивать, через 4-5 тугих оборотов отпустила и крутилась даже легче чем новая, ладно вращаю дальше, через двадцать оборотов почувствовал торможение и короткое схватывание, затем такое же резкое отпускание. Ну слава богу, все не зря, с муфтой действительно происходили чудеса, она и не работала правильно и не отказала совсем, вот такие дела 

[Volk_KJ]

День добрый. А резьба на муфте обычная или левая 2.8 CRD 2003г. Похоже у меня под заклинила она, на холодную еле вращается. Может кто знает аналог подешевле? Да и термостат как то странно работает температура около 60 гр., выходящий патрубок теплый может тоже из-за вентилятора. Но начну с муфты.

[andybel]

Я бы по зиме лучше сначала термостат поменял!

[Volk_KJ]

А разве не может из-за постоянно дующего(не слабо так) вентилятора охлаждаться термостат? ИМХО вполне. Муфта 90% подшипник в ней клинит. Стоил бы он(термостат) не 6-7 т.р. поменял бы. Попробую сниму вентилятор, а там видно уже будет.

[andybel]

Брал термостат (на самом термостате надпись DFT) пару недель назад в Тритоне за 3060 руб, правда пришлось сверлить и нарезать резьбу под температурный датчик....сейчас в салоне жара, прогревается движок быстро, стрелка показометра точно посередине....
Да, и почитай тему "Термостат, узел меняется целиком"
Кстати, крыльчатка вентилятора ну никак не может дуть на термостат,....он от неё закрыт подогревателем охлаждайки....

[Volk_KJ]

А разве не может из-за постоянно дующего(не слабо так) вентилятора охлаждаться термостат? ИМХО вполне. Муфта 90% подшипник в ней клинит. Стоил бы он(термостат) не 6-7 т.р. поменял бы. Попробую сниму вентилятор, а там видно уже будет.

Конечно не может. Зы видимо совсем ошалев от цен. У меня же наоборот похоже не закрывается зараза. Так что буду дальше изучать(дефектовать). Термостат если найду адекватных токарей попробую переделать в случаи чего.

[alex_KJ]

 

 

День добрый. А резьба на муфте обычная или левая 2.8 CRD 2003г. 

резьба обычная. Ставил от КК - сразу стал греться с включенным кондеем (((

[Volk_KJ]

А почему от КК, внешние отличия есть? Странно что греется может уже радиатор. Ну бывают же нормальные разборные муфты, хотя о чем это я, если у нас даже термостат не разборный .

[ula615]

Не знаю с чего начать, ну в общем купила на Эбэе вискомуфту вентилятора для своего индейца HAYDEN 2905, цена вместе с доставкой из США ( штат Кентукки) чуть меньше 4500руб. Пришла за две недели.

А вот для чего купила, ну наверное тоже бывает, как у всех иногда, показалось, что вентилятор имеет люфт. Люфт порядка 2мм, если качать за лопасть. Муж пожал плечами и сказал, что может вентилятор оторвать и тогда капут радиатору. Лучше бы не говорил, я как представила, что встану посреди дороги с изуродованным радиатором, так сразу бросилась к ноуту искать новую. Ну вот так и купила.

 

С температурой двигателя все нормально, печка зимой жарит, здесь претензий нет.

Будем менять все равно.

вид сбоку 

Изменено 17 апреля, 2017 пользователем ula615

[ula615]

В эти выходные муж занимался своей импрезой, ну заодно и я настояла чтобы он мне вискомуфту поменял. Тем более сам говорил, что там не спеша работы на один час с хвостиком.

В общем замена муфты прошла удачно. Муфта встала как родная.

Перед установкой, новую муфту зажали в тиски за гайку (на 36мм ключ) и с силой пробовали качать за корпус руками, чтобы определить люфт в подшипнике муфты. Люфт не больше 1мм.  Когда сняли старую (родную) муфту, ее также зажали в тиски и тоже качали с силой. Люфт, как сказал муж, порядка 1,5 мм. "Чуть чуть больше по ощущениям". Муфта прошла 115тыс.км. Наверное еще столько же пройдет, ну да ладно, оставили в запас. Теперь она лежит в коробочке на стеллаже в гараже. Вот такая история.

Фото двух муфт:

 

 

 

В воскресенье ездила на дачу, температура движка, что в городе , что на трассе не изменилась. Стрелка приборки также показывает, так что муфта пригодна для нашей климатической зоны.