Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Двигатель дымит!

takoma

Автор takoma
в Технический форум Commander (XK)

Рекомендуемые сообщения

takoma Автолюбитель
16

takoma

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Commander 3.0 CRD, 2007 г.в. Здравствуйте, уважаемые господа и обожаемые дамы! Ну никак мне мой пепелац не даст мне свободно вздохнуть. Двигатель работал неровно на холодную еще при покупке. Забил до весенних оттепелей. Оттепели настали. И с ними настал ужас. Заводится движок "с полтыка", работает нормально, ровно, без дыма. Проходит около 30 секунд (в зависимости от температуры окружающей среды!) и начинает валить сизый дым, машина начинает троить, пятерить, пыхтеть и кашлять. Через какое-то время (где-то на четверти температурной шкалы) работа двигателя выравнивается, но дым продолжает валить... Нажимаю на педаль газа и... Снова чихание, пыхтение и конвульсии! Проходит время - снова все ровно. Но - с дымом! Ближе к середине шкалы дым начинает становиться более прозрачным, а при полном прогреве (почти середина шкалы) исчезает совсем.

Данное поведение НИКАК не сказывается на динамике разгона и тяге! Недели две назад, в Вильнюсе, я заезжал в сервис (от нечего делать :)) и попросил, чтобы продиагностировали движок. Они сказали, что все нормально, но заменили топливный фильтр. Так вот... То ли просто резко потеплело, то ли из-за ЗАМЕНЫ ФИЛЬТРА (???!!!), но дымность резко повысилась на следующий день после этого...

В данный момент автомобиль в сервисе (Территория Джип) - колдуют...

Есть мнения? Посоветуйте, плиз!

  • 4 месяца спустя...
takoma Автолюбитель
16

takoma

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Здравствуйте, уважаемые соклубники!

Значит так... Движок работает чудесно, динамика хорошая, горючку, вроде, не переедает (тут точно не знаю - не следил). Движок - 3.0 CRD

Если машину (прогретую или наполовину прогретую) оставить на холостых оборотах, то минут через 10 (т.е. - не сразу!) движок начинает дымить и вонять нехорошим запахом. В движении дым пропадает через пару минут (если стоял и дымил недолго) и минут через 10-15 - если постоял с часок.

Куда заглянуть и что ковырнуть? Заранее благодарен за помощь!

Scorp Восходящая Звезда
44

Scorp

Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Сначала компьютером посмотреть параметры работы двигателя.

Проверить фильтра воздушный, топливный.

Если на машине стоит сажевый фильтр, то проверить и его.

Проверить состояние турбины. Если в масле - проверить клапан вентиляции картерных газов. (правда лучше сразу поменять)

Потом форсунки на стенде проверить.

Примерно в таком порядке...

  • Нравится 1
murey Великий Мастер
1 247

murey

Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это постоянно.или единичный случай.какой пробег

takoma Автолюбитель
16

takoma

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Пробег - 160 тысяч. Случай, в общем-то постоянный в последнее время.

Хронология событий (с покупки - 130 тысяч) примерно такая:

1. Движок троил, четверил и пятерил.

2. Съездил на диагностику в Мэйджор - приговорили две форсунки. На вопрос о стоимости ответити: "55 тыр - каждая плюс работа". Были, соответственно, посланы в известном направлении.

3. Обратился в "Территорию Джип"... Поколдовали, сменили пару датчиков (каких - не помню) и, о чудо, движок заработал ровно.

4. Весной движок задымил... Причем - конкретно! Сжигать опавшие мокрые листья, по сравнению с этим, - детский лепет. Весь двор меня проклял, выглядывая слезящимися глазами из-за тройных стеклопакетов... Поехал в "Территорию Джип". Помучились два дня, что-то по мелочи заменили и все - ОК.

5. Описанная выше ситуация, которая длится около месяца. Можно, конечно, снова к ребятам прокатиться, но уже самому интересно - в чем там собака порылась.

Вот как-то так...

P.S. Ошибок никаких нет.

 

Сначала компьютером посмотреть параметры работы двигателя.

Проверить фильтра воздушный, топливный.

Если на машине стоит сажевый фильтр, то проверить и его.

Проверить состояние турбины. Если в масле - проверить клапан вентиляции картерных газов. (правда лучше сразу поменять)

Потом форсунки на стенде проверить.

Примерно в таком порядке...

Воздушный фильтр меняю каждые 3...4 тысячи.

Как проверить сажевый фильтр?

Турбина - в масле. Что за клапан вентиляции? Номерок - если не трудно...

Про форсунки - уже написал выше.

Спасибо.

  • 4 недели спустя...
takoma Автолюбитель
16

takoma

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Побывал сегодня в Автолайте... Хотел продиагностировуать движок. Сказали честно: "Не надо!". Оказывается, случай далеко не единичный и перепробовали они уже все. Не помогает ничего. Грешат на износ (?!?!) распредвалов. Посоветовали "забить", так как это не влияет ни на динамику, ни на расход топлива.

Однако, у меня все же остались некоторые сомнения. Да и соседей по пробке (задних - особенно!) жалко... :)

Может посоветуете что-нибудь? Куда еще обратиться?

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Куда обратится решать вам, что делать скорп подробно описал

Vasiliy Автолюбитель
28

Vasiliy

Автомобиль: 2007 Jeep Cherokee красненький
1997 Chrysler Intrepid черненький
2007 Suzuki Gr. Vitara золотистый
Crysler crossfaer.....красненький
Город: Щербинка-Москва-Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Автолайт говорит-замена валов-плохая наполняемость цилиндров )))сорри....вчера в Лайте??никто не спрашивал про эту проблему)

Изменено пользователем Vasiliy
takoma Автолюбитель
16

takoma

Автомобиль: Jeep Commander 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Именно 12-го в Автолайте на Сталеваров мастер-приемщик Андрей сказал, что с моей проблемой не помогут и рассказал все вышеизложенное про распредвалы... Если Ваш вопрос об этом. :)

  • 5 лет спустя...
SAMY Постоянный участник JEEP4X4CLUB
21

SAMY

Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Друзья приветствую, что может означать такой дымок на холодную и может ли он быть связан с адским расходом выше 22 по городу? ВИДЕО ТУТ

SAMY Постоянный участник JEEP4X4CLUB
21

SAMY

Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Не совсем понятен..там ситуация немного другая, там на прогретом после второго завода на холостых дымит, у меня это запуск с утра, на холодный. Дымок белый, не едкий. Но расход жесть...Масло в норме. Компрессию не мерил, но заводится вроде с утра с полтычка. 

SAMY Постоянный участник JEEP4X4CLUB
21

SAMY

Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Для дымка или для расхода? Как проверить что он брешет?

  • 3 недели спустя...
SAMY Постоянный участник JEEP4X4CLUB
21

SAMY

Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Я прошу меня конечно извинить, но хоть когда нибудь у кого нибудь было чтото в авто изза воздушного фильтра???? почему всегда пишут сперва про него))))это как неграмотный врач, когда не знает что сказать, предлагает сходить в церковь))) у меня была куча авто, и НИ РАЗУ ничего не было изза невовремя замененного воздушного или топливного фильтра, ходили топливники по 100 тысяч, и при распиле было внутри чисто и хорошо. Глупо ожидать в топливном фильтре, проехавшем на 1000 км чуть больше чем положено по регламенту, увидеть килограммы навоза и грязи, ну это же чушня)))))

TechMops
146

TechMops

Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Загрязнённый воздушный фильтр мешает дышать мотору. Да и всасывает их бывает.

Чистый топливный фильтр, после 10000 км пробега на нашем топливе, означает - плохой фильтр.

Периодически сталкиваюсь с топливными фильтрами дизелей и не только джип, и могу уверенно сказать, что за 10000 км там точно много говна скапливается.

Хотя мож в Орле топливо чистое.

 

С уважением.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 990 гостей (Посмотреть всех)

    • porokin
    • Андрей Белов
    • Rex
    • up6
    • Olgerdt
    • artemka8d
    • serg102
    • Алексей 2710
    • kapitalist
    • Коля78

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 327574
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6716
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 59839
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...