Перейти к содержанию

Автономный предпусковой подогреватель


Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, согласно пословице про сани летом, купил себе самарский (потому, что стоит недорого) автономный предпусковой подогреватель, поскольку ставить буду сам прошу вашего совета (можно в картинках), как и где его лучше установить в тесном подкапотном пространстве и есть ли какие тонкости в установке.

 

С уважением.

post-13987-0-12288900-1369911756_thumb.jpg

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

самарский обогреватель надо ставить по самарски! в самаре!

хоть модель бы сказал

13
Автомобиль: KJ CRD 2005
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Бинар 5-ый наверно

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

самарский обогреватель надо ставить по самарски! в самаре!

хоть модель бы сказал

 

Модель Бинар 5Д компакт,

 

С уважением.

4
Автомобиль: Cherokee (Liberty) KJ 2
8 CRD
Город: СПб, Блюхера Х Пискаревка
Опубликовано
Опубликовано

А меня установщики отговорили от Бинара, говорят у них качество упало. В итоге поставил Эберспехер. Установили примерно в штатное место оно под расширительным бачком в самом низу под всеми проводами

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

А меня установщики отговорили от Бинара, говорят у них качество упало. В итоге поставил Эберспехер. Установили примерно в штатное место оно под расширительным бачком в самом низу под всеми проводами

 

За такой небольшой ценник я Бинар могу каждый год менять :)

По месту установки, я рассматривал вариант с переделкой короба воздушного фильтра (место внизу за правой фарой), но попробую и ваш вариант.

Хотелось бы как можно меньше кардинальных переделок.

 

С уважением.

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

В продолжение темы, под расширительный бачек Бинар-компакт не встает (слишком толстый) из-за цилиндра (не помню название), трубки от которого идут на кодиционер.

Поскольку, бампер в дальнейшем будет меняться на ARB установка в него тоже отпадает, да и не безопасно когда коробка с солярой находится в зоне сминания. три тьфу...

Пока единственным подходящим местом нашел то, что на фото но там надо пилить короб фильтра, жду ваших советов.

 

С уважением.

post-13987-0-11960700-1370020545_thumb.jpg

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

у меня вебаста воткнута вместо блока предохранителей, блок перенесен за аккум

http://jeep4x4club.ru/topic/5179-akkumuljator-na-dizelnii-kj/page__view__findpost__p__377733

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

у меня вебаста воткнута вместо блока предохранителей, блок перенесен за аккум

http://jeep4x4club.ru/topic/5179-akkumuljator-na-dizelnii-kj/page__view__findpost__p__377733

 

Вариант хороший, но мне он не подойдет, т.к. у вебасты патрубки выходят в сторону, а у Бинара вверх и мне не хватит расстояния до уровня антифриза в расширительном бачке (воздух будет собираться в патрубках подогревателя и он будет отключаться из-за перегрева)

Вернулся к своему варианту на фото выше, запилил короб воздушного фильтра.

Опубликовано

@filcom, Думаю что напрасно вы так поступили, вместо того чтобы менять его каждый год, лучше уж взять б/у эбер, точно надежнее ;)

Юзал эбер четыре года, ни разу не подвел :up:

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

@filcom, Думаю что напрасно вы так поступили, вместо того чтобы менять его каждый год, лучше уж взять б/у эбер, точно надежнее ;)

Юзал эбер четыре года, ни разу не подвел :up:

 

Как раз 4 Бинара на 4 года по ценику :D

Опубликовано

Как раз 4 Бинара на 4 года по ценику

Друзже, дело не в цене а в надежности ;)

Мне эбер достался с машиной штатно как догреватель, три рубля и я его переделал в предпусковой с таймером на неделю.

Мож все и гуд будет, чего желаю тебе.

Ток имея опыт пользования отечественного, я этому не доваряю ;)

4
Автомобиль: Cherokee (Liberty) KJ 2
8 CRD
Город: СПб, Блюхера Х Пискаревка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мне Эбер прошлой осенью обошелся в 36 килорублей, с установкой и заменой штатного блока управления на тот который бы стыковался с сигнализацией. А Бинар за 21 такой же предлагали. Так что выгода уже не так очевидна. А Бинары они ругали как раз за блок подключения к сиге. Без него вроде нормально работает с блоком управления по месту.

 

Да еще Эбер у меня разнесенка: отдельно насос отдельно топка. А штатное место как раз под расширительным бачком, только когда отопитель на заводе ставят то еще чуть-ли не до движка. Поэтому самостоятельная установка весьма затруднена

Изменено пользователем Spawn
16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня установил котел, пришлось отпилить от короба воздушного фильтра (с правого бока, вид спереди) около 5 сантиметров. Получившееся отверстие в коробе планирую запаять оргстеклом или пластиком от канистры.

Врезался в систему охлаждения после печки чтобы сначала прогревался двигатель, а потом салон. подключением электрической и топливной части займусь завтра, после чего скину фотки сюда. В дальнейшем планируется установка второго, желтого гелевого аккумулятора под пассажирское сиденье и подключение через УРА-200.

По поводу Вебаст и Эбершпехеров, каждому свое, потому как я работаю на гос предприятии и не могу вкладывать в улучшательство моего индейца более одного килобакса в месяц, а в планах и винтовая блокировка в задний мост и передний бампер ARB и лебедка... :)

5
Автомобиль: Был Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD
Город: Южное Бутово
Опубликовано
Опубликовано

Я тож Бинар хотел, но вовремя наткнулся на форум, где его обсуждали. Так вот много было проблем с ним, как раз с запуском в морозы!!!

16
Автомобиль: Jeep KJ 2
8 CRD Limited AT 2003 Lift 2" BFGoodrich AT 245/75R16
Город: Москва, ЮАО, Коломенская
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня закончил установку, питание солярой подключил к подающей магистрали после фильтра через прилагаемый тройник. После прокачки топливной магистрали все работает на ура. Очень понравился звук на полной мощности при разогреве похож на взлетающий реактивный самолет :D

4
Автомобиль: Cherokee (Liberty) KJ 2
8 CRD
Город: СПб, Блюхера Х Пискаревка
Опубликовано
Опубликовано

Зимой прикольно, когда из-под машины дым валит, мне поначалу соседи звонили, типа "Денис у тебя что-то с машиной неладное"

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Я тож Бинар хотел, но вовремя наткнулся на форум, где его обсуждали. Так вот много было проблем с ним, как раз с запуском в морозы!!!

устриц нужно кушать, а не обсуждать.

Имею бинар на трех машинах (королла, гч1 и паджеро сорт турбодизель), пользовался 2 зимы, морозы за 40 - нормуль...

  • 3 месяца спустя...
15
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Laredo
Город: Almaty
Опубликовано
Опубликовано

Зимой прикольно, когда из-под машины дым валит, мне поначалу соседи звонили, типа "Денис у тебя что-то с машиной неладное"

 

А можно ссылку с описанием и ценами ?

4
Автомобиль: Cherokee (Liberty) KJ 2
8 CRD
Город: СПб, Блюхера Х Пискаревка
Опубликовано
Опубликовано

А можно ссылку с описанием и ценами ?

 

Я ставил здесь: http://www.avtoklimat.spb.ru/

 

Но у них там цен нету, звонить надо.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 364 гостей (Посмотреть всех)

    • CHAOS
    • alex1812
    • Voldemarych
    • dmon
    • up6
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1858
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...