Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
немного о надежности
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Nik3dm
- MarkS
- up6
- РЫБАЧОК
- jimmyf
- Gosudar
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 22 Записи
- 20 Комментариев
- 30683 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, однокклубники!
Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.
Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.
Технический базис: Что такое Hurricane I6?
В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.
Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.
Сухие цифры для сравнения:
Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).
Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).
Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).
Инженерная драма: Как его уместили?
Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]
Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.
Плюсы для джипера
Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.
Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.
Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.
Обратная сторона медали: Технологические сложности
Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:
Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.
Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]
Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.
Итог
3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.
А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 193354 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 435793 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Американские эксперты сосчитали жалобы на техническое состояние машин в 2012 году и составили список наименее безопасных марок – на верхних строчках оказались европейские марки. Кроме того, аналитики проследили преданность покупателей – у популярных марок она оказалась выше.
Крупный аналитический портал 24/7wallst.com из США опубликовал данные исследования о надежности автомобильных марок на местном рынке в 2012 году. Работа основана на данных крупнейшего в США автомобильного агентства Edmunds.com: портал ведет статистику жалоб клиентов на влияющие на безопасность дефекты своих машин в Национальную администрацию дорожной безопасности США (NHTSA). В 2012 году таких обращений авторы исследования насчитали 300 тыс.
В качестве основного показателя, определяющего надежность бренда, было взято количество жалоб в NHTSA на марку на каждые 100 тыс. проданных автомобилей этого бренда. Кроме того, аналитики 24/7wallst.com также измерили преданность покупателей, т. е. сколько клиентов купили машину той же марки после избавления от старой.
Абсолютным лидером по количеству обращений клиентов в NHTSA стал бренд MINI,
входящий в состав BMW. За последние восемь лет марка реализовала в США около 350 тыс. машин. Каждые 100 тыс. проданных автомобилей бренда отозвались 123,6 жалобами. В 2012 году на автомобили MINI жаловались 427 раз, из них 169 случаев были связаны с проблемами двигателя, 132 – с рулевым управлением, а 81 связан с неполадками в работе подушек безопасности. Моделью MINI, на которую жаловались больше всего, аналитики назвали Cooper: нарекания в основном связаны с рулевым управлением.
Вторую строчку антирейтинга занял производитель внедорожников из США Jeep. На каждые 100 тысяч проданных «Джипов» поступили 69,5 жалобы, а в 2012 году поломки автомобилей марки спровоцировали 2 тысячи обращений в NHTSA. Поводов для жалоб много, они затрагивают почти каждый аспект технического устройства машин Jeep, начиная от двигателя и заканчивая деталями интерьера. Больше всего нареканий вызывает модель Wrangler. Такая ситуация, скорее всего, повлияла на лояльность владельцев Jeep: машину этой же марки еще раз согласились купить только 27,5% нынешних владельцев автомобилей американской марки. Этот показатель оказался одним из самых низких во всем рейтинге.
На третьем месте списка оказался производитель городских компактов Smart. На каждые проданные 100 тыс. машин этой марки приходится 56,6 жалобы. Учитывая невысокие продажи Smart в США, показатель жалоб в 2012 году достигает отметки в 25 случаев: за последние четыре года компания реализовала в США лишь около 44 тыс. машин. Показатель лояльности у клиентов Smart также оказался низок: менее трети покупателей решаются на автомобиль этой марки еще раз. Кроме того, первые владельцы Smart очень быстро расстаются со своим автомобилем – средний возраст автомобилей этого бренда у дилеров подержанных машин составляет всего 3 года – один из самых низких показателей.
Четвертую строчку рейтинга заняла марка Chrysler. На каждые 100 тысяч проданных машин бренда были зафиксированы 40,7 поломки – в 2012 году их насчитали 1,16 тыс. Наибольшая часть нареканий была связана с двигателем и системой подачи топлива, а также выпуском отработавших газов – число таких жалоб достигло 39% от общего списка. Наибольшее количество нареканий связано с минивэном Chrysler Town & Country – покупатели жалуются на салонную электрику и бортовые системы.
Пятая позиция в списке досталась бренду Dodge. Среднее количество жалоб на 100 тыс. машин марки составило 39,2. Ввиду массовости автомобилей марки, в 2012 году на Dodge в NHTSA жаловались часто – 2,3 тыс. раз с учетом 524 тыс. проданных в минувшем году в США автомобилей. Основная причина жалоб – двигатели. Больше всего жалоб поступают на Grand Caravan, почти полный аналог уже упомянутого Chrysler Town & Country. Проблемы те же — салонная электроника и бортовые системы.
На шестом месте оказалась продукция японского автогиганта Nissan.
На каждые 100 тыс. машин марки в NHTSA поступили 39,8 жалобы. В минувшем году на рынке США были проданы 1,021 млн машин Nissan, на них поступили 2,4 тыс. жалоб. Лояльность клиентов Nissan оказалась одной из самых невысоких среди массовых производителей – 42% нынешних владельцев автомобиля марки изъявили желание купить еще один Nissan. Конкуренты из Ford, Chevrolet, Honda и Toyota смогли удержать показатель лояльности на отметке в 47%. Среди всех моделей марки больше всего жалоб поступает на модель Altima, ближайшим родственником которой на других рынках является седан Teana.
Седьмая строчка рейтинга досталась марке BMW: на 100 тыс. машин бренда поступили 36,8 жалобы. В минувшем году компания продала в США 281,4 тыс. машин – за этот период на компанию пожаловались 676 раз. Большая часть недовольства клиентов марки была связана с подушками безопасности и ремнями, но были и нарекания относительно работы двигателей. Компания имеет все шансы ухудшить свои показатели в 2013 году: за первые три месяца года скопились почти 200 нареканий на модели марки. Больше всего проблем у покупателей возникает с компактным семейством 3-Series, а точнее, с двигателями этих машин.
Восьмое место занимает продукция концерна Volkswagen. Каждые 100 тыс. проданных машин марки откликнулись 34,5 жалобами. В масштабе года на VW пожаловались 667 раз при 438 тыс. проданных в 2012 году машин. Основная причина недовольства клиентов – снова двигатели. В меньшей степени беспокойство покупателей связано с салонной электроникой и бортовыми системами, а также кузовом и окнами. Больше всего жалоб вызвала модель Jetta.
На девятой, предпоследней строчке антирейтинга оказался лидер рынка США в последние годы, компания Ford. На каждые 100 тыс. машин марки приходится 33,9 жалобы. За 2012 год их скопилось почти 5 тыс., причем компания реализовала около 2,16 млн машин. Большинство жалоб поступают на кроссовер Ford Escape (Kuga). Несмотря на частые претензии, клиенты марки оказались весьма лояльны: 50% нынешних владельцев Ford купят машину этой фирмы еще раз. Кроме того, первые покупатели автомобилей Ford позже других расстаются со своими машинами – в среднем через 6,4 года.
На десятом месте оказалась южнокорейская марка Hyundai – 27,9 жалоб на 100 тыс. машин. При 703 тыс. проданных в 2012 году автомобилей марки в США количество зафиксированных NHTSA неполадок достигло 1 тыс. Причины недовольства американцев Hyundai связаны в первую очередь с неполадками двигателя, салонной электрики и бортовых систем, а также подушек и ремней безопасности. Абсолютное большинство жалоб поступают от владельцев седана Hyundai Sonata.
http://www.gazeta.ru/auto/2013/05/27_a_5357549.shtml
Изменено пользователем Лазутчик