Какое масло лить в Pentastar?

[sanityclause]

21 минуту назад, Марк55 сказал:

Что с ним не так?

Все с ним так. Нормальное масло.
Цена у него - "не так". Полусинтетика за 6к. Я тоже на нем ездил (5-20) пока ценник не улетел в космос. 

 

@Nordicus  да, глянул спецификации по маслам, все у еврорепера есть.  Похоже   я зря с таким недоверием  на него отреагировал.  

Информация о самой конторе оказывается находится на странице обратной связи,  но ниже в форме согласия  на обработку персональных данных: 

"ООО «Пежо Ситроен Лизинг» (ИНН 7701534807, адрес 105120, РФ, г.Москва, 105120, 2-й Сыромятнический пер. 1, пом.1,34), ООО «Банк ПСА Финанс РУС» (ИНН 7750004288, адрес 105120, РФ, г.Москва, 105120, 2-й Сыромятнический пер. 1, 7й этаж, лицензия №3481),"

 

 

Изменено 15 января, 2024 пользователем sanityclause

[GBBG]

2 часа назад, Марк55 сказал:

А почему не лить родное Mopar 5w30 ? Ведь оно во всех оригинальных каталогах (у меня ERB 13 год, рест). И  менять, допустим, через 200 моточасов ( при моей езде это примерно 6.5 т.км). И стОит относительно не дорого и не дефицит. Проехал на нём 150 часов, масло как масло. Что с ним не так?

для ERB 2013 года 5w30 - вообще никаких проблем, его и надо. Его много и в наличии и по адекватной цене. По качеству идут споры, с точки зрения того, что по составу есть и лучше варианты, но при замене 6.5-8 тысяч это все не имеет особого значения. 
для ERC более нового требуют 100% синтетику 0w20 или 5w20, а с ней имеются проблемы по наличию и ценам. Т.е вроде бы есть, но как-то нестабильно и дорого, если из условно надежных мест брать.

[Землянин]

@sanityclause Александр, у меня такая же реакция была. Но это и нормально. Мы же у него не по одному разу просили дать ссылку любую для подтверждения своего заявления. А у него один ответ : дилер рекомендует.

[sergeu089]

Нынче, при замене, залил Равенол, 5w20. На лето, думать буду. Наверно, Равенол, 5w30. Не знаю. Вправо ли, нет? 

[sanityclause]

3 минуты назад, sergeu089 сказал:

Нынче, при замене, залил Равенол, 5w20. На лето, думать буду. Наверно, Равенол, 5w30. Не знаю. Вправо ли, нет? 

 

если не знаете, лучше не делайте. 
чего вы хотите "улучшить" 30кой летом, когда 20ка рекомендована на круглый год?

можно понять если  зимой 0-20 а летом 5-20,

но зачем, зачем лить  30 летом в этот мотор - непонятно. 

[Psix]

4 часа назад, sergeu089 сказал:

Нынче, при замене, залил Равенол, 5w20. На лето, думать буду. Наверно, Равенол, 5w30. Не знаю. Вправо ли, нет? 

Я себе такое лью уже второй год масло зачёт, много про него читал . Ток я лью 5w30 HDX . 

[Acovant]

В 15.01.2024 в 12:21, Марк55 сказал:

А почему не лить родное Mopar 5w30 ? Ведь оно во всех оригинальных каталогах (у меня ERB 13 год, рест). И  менять, допустим, через 200 моточасов ( при моей езде это примерно 6.5 т.км). И стОит относительно не дорого и не дефицит. Проехал на нём 150 часов, масло как масло. Что с ним не так?

Где-то прочёл, мелькнуло, что в Мопаровской таре продаётся  Ravenol в Европе. Не верю на 100, но кто знает.. 

Изменено 16 января, 2024 пользователем Acovant

[vs.]

21 час назад, sanityclause сказал:

если не знаете, лучше не делайте. 
чего вы хотите "улучшить" 30кой летом, когда 20ка рекомендована на круглый год?

можно понять если  зимой 0-20 а летом 5-20,

но зачем, зачем лить  30 летом в этот мотор - непонятно. 

чего ж непонятного? повышается вязкость - лучше защита мотора от износа. с учетом разницы температур воздуха (и мотора) зимой и летом вязкость 30 будет как 20 зимой, или получше.
непонятно скорее зачем лить 20, хоть зимой, хоть летом  )

[sanityclause]

35 минут назад, vs. сказал:

чего ж непонятного? повышается вязкость - лучше защита мотора от износа. с учетом разницы температур воздуха (и мотора) зимой и летом вязкость 30 будет как 20 зимой, или получше.
непонятно скорее зачем лить 20, хоть зимой, хоть летом  )

Не могу согласиться. 
Только по одной причине. Мотор сконструирован не под линейку масел, а под конкретную вязкость.

 

Уже писал целую портянку где-то. Много лет  моторы конструировались таким образом, что разрешалось  лить от 30 до 50 и даже 60 (высокотемпературная) ну и от 0 до 15 а то и 20 (низкотемпературная) . 

 Производитель данного мотора не дает разрешение заливать масло разной вязкости в зависимости от окружающей температуры. Нет ни таблицы, ни предписания.   Почему? Думаю в силу  изменения конструкции . 
 

Вязкость 20 прекрасно работает хоть летом хоть зимой. Я был удивлен, когда узнал что 20ку уже давно используют даже в спорткарах. (опять же в моторах созданных  для этой вязкости) 

 

Я не сказал что 30ку вместо 20 лить категорически нельзя. Нет.  Как понимаю, 30ка  допускается производителем при определенных условия. Но ничего она не улучшит.  Она допустима. А 40 нет. И 50 нет. Почему? Ответ выше. 

 

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[Acovant]

@vs. К тому же вязкость масла в ходе эксплуатации немного снижается

[sanityclause]

1 час назад, Acovant сказал:

@vs. К тому же вязкость масла в ходе эксплуатации немного снижается

уверен , производитель мотора это не  может НЕ учитывать. И мотор способен работать на условной 18 вязкости спустя 5-6 тыс км. Это лишь может подтверждать , что 30 ка  не желательна, а 40 ка и выше запрещена к использованию в данном агрегате.  имхо

я собственно не против масел с повышенной высокотемпературной вязкостью . я не согласен с логикой применительно к данному мотору:  "повышается вязкость - лучше защита мотора от износа. с учетом разницы температур воздуха (и мотора) ". Потому как следуя ей летом тогда уж  лучше заливать 50,  а не 30. Особенно если вы где то в Крыму живете. Защита будет ваще улет. 

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[sanityclause]

Три лета колесил на Компасе по Крыму в отпуске. Жара +30 и выше. В моторе 0-20. Синтек. Круглогодично. 

Как тут модно стало  писать (еси конечно это аргумент) - "нареканий нет!"
А,  и еще: "мотор работает мягко и тихо" (особенно в +35.)
 

 

А вообще, уже писалось и не раз, в том числе и в этой ветке. Благодаря маслу вязкости  20 мотор сконструированный под нее, в жарких  условиях получает охлаждение   лучше  чем на 30. 

 

(для тех кто спрашивает что общего между Пентастаром на Гранде  и ЕД3 на Компасе, отвечаю: в ЕД3 тоже предписано лить ТОЛЬКО 20.

и 30 в виде исключения. )

 

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[Acovant]

@sanityclause Какой жор масла сейчас и был в Крыму? )

[sanityclause]

1 час назад, Acovant сказал:

@sanityclause Какой жор масла сейчас и был в Крыму? )

Масло уходит только при езде по городу. 
В Крым с собой возил 2 литровки. Туда-там- обратно 4200км.  (в том году было 4900)  . Не доливал ни там ни на обратном пути, но по уровню оно опустилось конечно после поездки. В городе когда шоркаю туда сюда по 10-15 км доливаю на 6000 км пробега, минимум литр, почти всегда полтора.  Уже в Москве через недельку долил грамм 700, т.к   щуп  показывал  минимум. 

Что самое приятное было после Крыма, масло поменял прям перед поездкой, и за 4200 км,  моточасов  всего  79. И никакой необходимости в доливе. 

 

В городской эксплуатации  такое просто невозможно. 4200км  в городе это , блин, все 179  моточасов. 

 

Но масло в этот раз все равно заменил не дожидаясь 250 моточасов ( поле 8200км -190 м/ч)

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[vs.]

пентастар НЕ сконструирован под маловязкие масла.
и не было изменения конструкции под маловязкие масла.
никакой "конкретной вязкости", есть диапазон приемлемых. 
20,30,40 - это лишь индексы, масла в пределах одного индекса имеют разные вязкости, диапазон широк, изменяется вязкость и в зависимости от температуры, летом масло 30 может быть и более текучим, чем 20 зимой - и что ж?
запрета на масла с индексом 40 нет.

какие цели имел производитель, снижая рекомендованную вязкость, какие цели у потребителя? - не факт, что призрачное снижение расхода имеет первостепенное значение для всех владельцев.
масло большей вязкости обеспечивает бОльшую защиту двигателя от износа безусловно, независимо от согласия или несогласия кого-то с этим.
 

Изменено 17 января, 2024 пользователем vs.

[sanityclause]

@vs. если  вы на 100% уверены что производитель в мотор,  один в один с пентастаром, скажем 15-20 летней давности, не внес ни единого изменения (говорю о  ЦПГ) , но при этом,   по неизвестным нам причинам,  например с 2013 года предписал лить 20, хотя когда то , за год два три до этого ,  предписывал все по классике, от 20 до 60

 

  - тогда вы правы. 

[sanityclause]

16 минут назад, vs. сказал:

запрета на масла с индексом 40 нет.

 

какое-то бы доказательство от вас. 

потому что тут нет "мне кажется", или "я так думаю".

если можно в Пентастар например 13 года хотя бы 5-40 (не говоря о 50) , прошу предоставить какие-то хотя бы полуофициальные пруфы. Еще лучше официальные.  

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[Iuri]

Пошел за попкорном

[sanityclause]

23 минуты назад, vs. сказал:

пентастар НЕ сконструирован под маловязкие масла.

запрета на масла с индексом 40 нет.

 

тогда о чем вообще вся писанина в этой ветке?  (и не только в этой) 

 

зачем? 

 

просто наливайте летом 10/15-40/(50 если погонять любите) . Зимой 0/5-20/30, Я имею ввиду хорошее, Амсойл, Пензойл, Ликви, Равенол... 

к чему наши обсуждения? 

 

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[vs.]

как доказать отсутствие запрета, если его нет? странный подход ) это ж вы все время пишете "я так думаю" и "я уверен"
если свежее масло 40 имеет вязкость 13 сст - это далеко от масла 30? (граничное значение 12,5 ) а масло с вязкость 6 и 9 сст - можно оба применять, по-вашему, раз они в классе 20? 
с 13 года не было рекомендации 20. была рекомендация - 5-30. я все время в основном использовал 5-40 и 0-40, когда был свободный выбор масел.
ну и т.д. 
я не знаю, зачем писанина. Вы хотите убедить себя что правильно делаете, заливая маловязкое? ну так производитель же написал, что можно, к нему потом и вопросы )

я разберусь, что заливать

 

Изменено 17 января, 2024 пользователем vs.

[sanityclause]

19 минут назад, vs. сказал:

я разберусь, что заливать

 

не сомневаюсь. 

если нет доказательств запрета, можно же  занести доказательства разрешения (лить 40 в Пентастар не важно какого года 2013 или 2003, или 2023 )

просто , хотя бы ,  фотку странички из букваря.  типа такой , (пусть даже 03 года): 

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[sanityclause]

или пендосы и тут решили заговор вперемешку с тайной  замутить? 

[ZARDONIC]

Да разделить бы уже эту тему на ERB и ERC

[sanityclause]

1 час назад, ZARDONIC сказал:

Да разделить бы уже эту тему на ERB и ERC

а да, епсельмопсель,

 

мне ж вроде уже писали что шибко разные моторы 

ну я просю пардону тада.

 

но пруфы все равно - дело нужное, хоть для  ERB хоть для  ERC 

[hades]

22 часа назад, Acovant сказал:

Где-то прочёл, мелькнуло, что в Мопаровской таре продаётся  Ravenol в Европе. Не верю на 100, но кто знает.. 

Где и кто льёт Мопар под разные рынки - загадка. Встречались разлитые мобилом и шеллом и их дочерними компаниями. Но всегда заказывается у кого-то крупного. Продукция мелкого блендера, с маркой сделанной чисто под СНГ, размещающий заказы на сторонних производствах туда попала бы очень вряд ли. Хотя это была бы эпичная победа для товарища Шевченко) 

 

В 15.01.2024 в 02:01, Алекс додж сказал:

Заказал вот такое, хотя на других своих авто лью  Valvoline

Хорошее масло. Хлопотно искать на доливку разве что)

 

В 15.01.2024 в 03:46, sanityclause сказал:

"Все масла для российского рынка изготавливаются на двух заводах. Масла Expert, Best, Premium C2 производят в Перми, где также разливаются оригинальные масла Volkswagen, Mercedes-Benz и других марок. Остальные три вида выходят с конвейера завода в Калужской области, так же как и оригинальные масла Mazda, Nissan, Mitsubishi. 

Ещё попадаются в продаже сделанные мобилом во Франции (только в канистрах). Судя по цене там не ESP Formula, а что-то уровня Super 3000.

Отличить можно по форме канистры - у лукойловского характерная для других лукошек форма. В бочках попадались только сделанные Лукойлом, вроде ещё калужские бывают. Но тут выборка не большая

[sanityclause]

просто интересно:

если взять несколько узлов моторов Pentastar,

 

коленвал, вкладыши, шатуны, пальцы, поршни, кольца,  в общем все вот это вот "глубинное государство", без распредвалов и всего что под клапанной крышкой... 

 

будет ли 100% взаимозаменяемость этих позиций между  моторами 

- Pentastar ERB,  2010 года.   которые типа и 40 ку - без проблем. 

- Pentastar ERB 2015 года. 

-  Pentastar ERC  с 2016 года и далее,  которые типа только под 20 ку. 

 

я имею ввиду простую операцию: можно ли взять, например,  колено от ERB 10 года  , и не меняя ничего больше, воткнуть его в ERC 2018, 20, 23 года ? 

 

 

 

 

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[sanityclause]

если все эти детали тотально взаимозаменяемы, т.е. не претерпели ни-ка-ких конструктивных изменений., т.е. все все все микроны остались те же во всех этих парах трения,...

 

значит я просто заткнусь (для кого-то наверно "наконец-то") на тему выбора масла для моторов вообще. 

 

а еще похоже  это будет значить ,

что можно положить большой и ржавый болт на требование Крайслера лить  только 20ку , ну например  в тот же ЕД3.  

 

 

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[vs.]

никакой разницы в модификации двигателя (годе выпуска) в рамках обсуждаемой темы нет, ситуация общая.

масло класса 20 - в общем плохо

Изменено 17 января, 2024 пользователем vs.

[sanityclause]

8 минут назад, vs. сказал:

никакой разницы в модификации двигателя (годе выпуска) в рамках обсуждаемой темы нет, ситуация общая

т.е. для Пентастара,  с 10 года по 23 год  партнамберы будут одни и те же для колена, для вкладышей, для опорных , для блока, в общем  для всей всей этой шняги снизу?  И если очень хочется, человек сможет без проблем купить новый коленвал Пентастара 10 года и воткнуть его в свой Пентастар 23 года, а родной продать на ибее? ))

Изменено 17 января, 2024 пользователем sanityclause

[ZARDONIC]

А как же степень сжатия увеличилась?