Перейти к содержанию

Замена задних фонарей на JGC WK c америки на евро


Рекомендуемые сообщения

54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет!

Я тут на форуме открывал, как то темку о замене задних фонарей на JGC WK с американских (фото №1 WK) на евро (фото №2 WH).

Фото №1:post-13863-0-70174400-1371601158_thumb.jpg Фото №2:post-13863-0-91030500-1371601228_thumb.jpg

Были разные мнения о возможной необходимости доработки евро фонарей для полного функционирования на американской машине и предлагались даже альтернативные варианты типа LED фонарей, но не смотря на все за и против, мне хотелось иметь простые фонари с лампами накаливания формата евро, т.е. с оранжевыми поворотниками. Я решил приобрести задние евро фонари и поставить их, во что бы то не стало, с доработкой , без доработки - всёравно! В итоге всё сделал и дабы развеять все мифы и заделать информационную брешь по данному вопросу :wacko: - создал эту тему!

 

И так в один прекрасный день я имел в своём арсенале 2 задних евро фонаря от WH. Первым делом я принялся изучать схему платы фонаря обычной прозвонкой. Схема америкосовской платы мне уже была известна т.к. выяснить это у меня было предостаточно времени пока искал еврики.

Про разъёмы скажу только одно, что они абсолютно одинаковые (ну это всё понятно :) )!

 

Ниже представляю схему америкосовского фонаря (строго не судите ручная работа не профессионала):

 

post-13863-0-10314000-1371601255_thumb.jpg

 

Так вот по окончании выявления и сверения схем евро и америкосовской плат я просто был приятно удивлён - ОНИ практически ИДЕНТИЧНЫ!

Есть только маленькое различие в том, что контакты 6 и 7 (по моей схеме) просто отсутствуют, что никоем образом ни на что не влияет. В остальном один к одному. Контакты удалили в связи с тем, что на данной лампе теперь отсутствует функция габаритного огня.

В данной переделке мы даже преобретаем маленький бонус, а именно двойной срок службы лампочки поворотника, когда перегорает 1 спираль, просто переразводим все 4 усика на лампочке в противоположные направления и ставим обратно. В принципе это применимо и к лампе заднего хода, но она по идее не так часто используется, по сравнению с поворотником, и стало быть не так часто перегорает.

И так посмотрев на всё это, я просто пошёл и поменял фонари затратив на это 10 минут (всё снимается и одевается более чем просто, без всяких замен всяких пистонов и т.д. :ok: ). Встали как родные!!!

И теперь я езжу и радуюсь, не боясь, что кто-нибудь едущий сзади не раглядит предварительные сигналы моего манёвра влево или вправо, особенно, когда перестроение происходит сочитаясь с торможением, что бывает ООчень часто. За стоп сигналами красного поворотника просто не видно, особенно в ненастную погоду (ПРОВЕРЕНО).

 

Вот итог американская попа с евро фонарями :D :

post-13863-0-06826900-1371602784_thumb.jpg

 

P.S. Если что не обессудьте старался писать и рисовать подоходчивей, но если будут вопросы пишите в личку или прямо тут в теме. Помогу чем смогу :) .

Изменено пользователем GULAND
  • 5 месяцев спустя...
435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот спасибо Вам, мил человек! Мегаполезное инфо! А то я седня - прикупил фонарики от "ивропейца", завтра поставлю.

Стало значительно легче - что ничего переделывать не надо...

Они, фонарики эти, ещё и тонированные специальным лаком (зачернённые) оказались...

 

О результатах - сообщу. :flower:

Изменено пользователем Mugatu
435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сопсна, вот (вонзил фонарики):

 

post-12236-0-42910200-1385209894_thumb.jpgpost-12236-0-91558600-1385209903_thumb.jpg

post-12236-0-43167000-1385209916_thumb.jpgpost-12236-0-08524700-1385210049_thumb.jpg

 

Что и требовалось доказать. :flower: Всё работает, ничего переделывать не надо...

Изменено пользователем Mugatu
  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Фантастически красиво :crazy:

  • 2 недели спустя...
54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Фантастически красиво :crazy:

+1! Особенно на 5,7L ! :good:

  • 1 месяц спустя...
129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Тоже чтоли 5.7 наклеить или 7.7 запилить :crazy:

  • 1 месяц спустя...
54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тоже чтоли 5.7 наклеить или 7.7 запилить :crazy:

Наклеишь, а толку?!  :lol2: 

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Толк увидят только не посвященные ))

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощения,а цена какова этих волшебных фонарей?:-)

435
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 2005 г.в. 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: в Мацкве
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@dzdm

 

Я свои купил осенью за 4000 рублей в состоянии, ессно, б.у. По объяве на "авито"...

 

Тут я пейсал чёта... :) http://jeep4x4club.ru/forums/topic/24742-plata-zadnei-fari-wk/?p=764510

Изменено пользователем Mugatu
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано
@Mugatu,спасибо,я пока из разряда интерессующихся,хочу взять жыпа,а вот какой попадется это вопрос,если янки то однозначно буду менять фонари на евро.
54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прошу прощения,а цена какова этих волшебных фонарей?:-)

Весной 2013 брал за 2,500 за каждый. Покупал в разных местах.

  • 1 год спустя...
103
Автомобиль: VW Multivan T5GP 4Motion 2.0 BiTDI 180 л.с.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну коль без переделок, то пожалуй и я поищу бу еврофонарики на американскую попу)...и буковки 5.7 лимитед (интересно сколь стоят))...только сейчас в 2015 прайс наверняка кусачий....посмотрим кароче

Изменено пользователем Mr.Freddy
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Авито в помощь.

  • 11 месяцев спустя...
54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
  • 6 месяцев спустя...
1
Автомобиль: jeep
Город: Витебск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! темка доволи интересная,  только я хочу эту операцию провести в обратном порядке. Уж очень мне нравится обилие красного цвета.  Будет работать если на евро поставить америкосию????????

  • 2 года спустя...
54
Автомобиль: JGC WK 4
7L limited 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 17.10.2016 в 22:07, pro100lexa сказал:

Всем привет! темка доволи интересная,  только я хочу эту операцию провести в обратном порядке. Уж очень мне нравится обилие красного цвета.  Будет работать если на евро поставить америкосию????????

Тут надо смотреть приходит ли питание на контакты 6 и 7 (по моей схеме), т.к. на евриках они не задействованы по умолчанию!

  • 2 недели спустя...
Опубликовано

все подходит....кроме машин 2007 года. на американце все функции возложены на одну лампу. но тоже можно переделать

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 172 гостя (Посмотреть всех)

    • andrey020
    • Gosudar
    • Землянин
    • Zorik
    • AS8
    • Медоед
    • Александр 45
    • Schv
    • Andreo
    • Dim2013
    • Polus
    • maratius
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 844
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...