Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

включаю кандей и мой жип греетса

egor84

Автор egor84
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

Surgut495 Участник
19

Surgut495

Автомобиль: ZG 59 1998
G500 2001
volvo s80 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может быть из-за топлива. Низкое октановое число-позднее зажигание и перегрев...

Odd Автолюбитель
4

Odd

Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня пришол оригинальный кислородник со штатов, посмотрю как себя вести будет... еще где то мап датчик едет. А бенз 92 с лукойла, ну попробую на 95 поездить..

636 Стажёр
5

636

Автомобиль: ZJ5
2; WG4
7HO
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте всем!

Что бы темы не плодить, спрошу здесь. Перестал холодить кондер на зетке, внезапно) машина простояла три дня, до этого дул холодным. Съездил к кондерщикам, давление в норме!?, система полная. Промыл испаритель, не помогло.

Что может быть? Куда глядеть?

Спасибо!

dE (брутальный люмпен) Наставник
155

dE (брутальный люмпен)

Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Может быть из-за топлива. Низкое октановое число-позднее зажигание и перегрев...

ОЧ и коррекция УОЗ ваще никак не связаны по причине отсутствия датчика детонации, так что хоть 80-ый, хоть 98-ой заливай - карта УОЗ одна и та же будет.

Здравствуйте всем!

Что бы темы не плодить, спрошу здесь. Перестал холодить кондер на зетке, внезапно) машина простояла три дня, до этого дул холодным. Съездил к кондерщикам, давление в норме!?, система полная. Промыл испаритель, не помогло.

Что может быть? Куда глядеть?

Спасибо!

муфта то включается? ну и диагностику климы с ее кодами - в библии найдете.

636 Стажёр
5

636

Автомобиль: ZJ5
2; WG4
7HO
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано
@dE (брутальный люмпен),муфта включается, трубка на испаритель холодная, после нет. Кондер диагностил, ошибки 40,59 ни о чем вроде...заслонки вроде двигаются... Может давление в системе низкое? Хотя заправщик убедил что все в норме...
636 Стажёр
5

636

Автомобиль: ZJ5
2; WG4
7HO
Город: Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Короче, съездил заправил заново, все захолодило... Где то давление походу травит(

  • 1 месяц спустя...
STALKER Участник
2

STALKER

Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем доброго времени суток. Кто ни будь может скинуть фото крыльчатки вентилятора установленной на машине и направление ее вращения. Поменял помпу прокачал в пробках начал перегреваться но на удивление не кипит грешу на кривую установку вентилятора. до замены все было нормально . понимаю что вопрос идиотский но что поделать))))) 

Гость Stratovarius

Гость Stratovarius

Опубликовано
Опубликовано

 

 


фото крыльчатки вентилятора установленной на машине и направление ее вращения.

Руку поднеси и всё понятно будет. Если тепло гонит на лобовуху - всё нормально, если же гонит вперёд - надо перевернуть муфту с вентилятором...

STALKER Участник
2

STALKER

Автомобиль: Zj 5.2 94г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вобщем карлсон в поряде виска тоже работает. прокачали всю ситему прогрел вроде нромально, поехал домой включил кондей и на тебе опять температура поползла! припарковался потрогал радиатор. он равномерно теплый при горячих патрубках кажеться все таки где то остался воздух как ни будь можно прокачать систему по феншую?? при чем год назад из бачка по немногу уходил антифриз а сейчас такое чувство что шланг бачка просто где то пережат и не как не фигурирует в этой системе!

kawalerist Исследователь
0

kawalerist

Автомобиль: 5.2'95
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Встаешь где нить мордой кверху на горочке, гоняешь его минут так 10,должен развоздушиться, ещё клапан крышки радиатора может моросит, при нагреве лишнее должен стравливать в расширительный,если не пускает то под давлением пузырь в системе чёнить гденить закупоривает

Изменено пользователем kawalerist
  • 5 недель спустя...
Борис Участник
0

Борис

Автомобиль: 1995 Jeep Grand Cherokee Limitet 5.2
Город: Ереван
Опубликовано
Опубликовано

Дорогие коллеги

 

У меня 5.2L V8. С кондиционером греется в пробке - когда движешься даже совсем не быстро - все более не менее стрелка где то на минуту до 12 часов не доходит. Я боролся с этим всеми способами. Сначала грешили на термистат - поменял на Мопар - не помогло, потом грешили на помпу - у меня стояла Бош - сказали что может не тянет - поменял на Мопар родной - не помогло. Потом у меня потек радиатор - я приобрел новый совершенно - к сожалению оригинального не было, но взял хороший заменитель - тяжелый, медный и все такое - и это не помогло. Потом сказали что может крышка радиатора - и ее поменял... И последнюю точку поставила вискомуфта - ее тоже заменил на Heavy Duty.  Короче говоря все новое - а он все равно греется. Правда у нас жара неимоверная - под 38-39 днем легко. Даже не знаю что делать. Вот только что перебрал движок - он масло жрал да и компрессия упала - заменил все аж до распредвала - мастера говорили что может это поможет. Двигатель сейчас шепчет, тянет как 18 лет назад когда эту машину покупали, но в жару с кондиционером ездить могу только по трассе - в городе она легко переваливает за 12 часов и я сразу отключаю кондиционер... вот такая печальная история - а самое главное что не знаю что делать.... Вроде бы менять уже нечего...

Odd Автолюбитель
4

Odd

Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Я так понимаю Джип при включенном кондиционере всегда греетса, у меня стоит электро вентилятор и дополнительный (поменьше) спереди, так когда было 32 температура двигателя с включенным кондиционером не превышала 105-108 градусов, а потом меня черт дернул на мойке радиаторы помыть и температура стала не больше 100-102 ( в пробке) а обычно около 94-98 градусов. У стандартной мясорубки не хватает производительности чтобы качественно охладить двигатель. У меня стоить в родном дефлекторе оригинальный вентилятор от wj 4.0 а спереди вентилятор кондиционера от тоёты королы годов 2000-х. Но мелким я пользуюсь только когда двигатель холодный а кондиционер нужен. 

Гость TheTERMINATOR

Гость TheTERMINATOR

Опубликовано
Опубликовано

Дорогие коллеги

 

У меня 5.2L V8. С кондиционером греется в пробке - когда движешься даже совсем не быстро - все более не менее стрелка где то на минуту до 12 часов не доходит.

 

Какая температура в градусах?

А то было дело, человек ориентировался на стрелку, а она врет +/- лапоть.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 955 гостей (Посмотреть всех)

    • kos86
    • Александр0757
    • up6
    • Litvinovsn
    • dm1967
    • Ilya2083
    • G4rrett

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320662
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53151
        просмотр

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...