Перейти к содержанию

Непонятный гул при движении


Рекомендуемые сообщения

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

мой вам совет, я дрался с проблемой гула год, а то и больше, найдите сервис, где есть электронный стэтоскоп, именно электронный, он позволяет при обычной езде послушать откуда гул, тоесть при нагрузке, а не на подъемнике, и будет вам все ясно

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Повороты лево/право тоже не реагирует.

 

И все таки подшипник ступицы. Передний левый.

 

Вот это-то как раз очень странно. Подшипник и выявляется поворотом руля вправо-влево при движении. Характер гула обязательно меняется или исчезает вовсе.

 

Каким образом решили , что подшипник  ? Сдаётся мне , что гул останется , либо не совсем внимательно в первый раз слушали.

Изменено пользователем олегТТ
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мой вам совет, я дрался с проблемой гула год, а то и больше, найдите сервис, где есть электронный стэтоскоп, именно электронный, он позволяет при обычной езде послушать откуда гул, тоесть при нагрузке, а не на подъемнике, и будет вам все ясно

 

Спасибо за совет!

Не знаю какой именно стетоскоп был у ребят, посмотрим потом как справились с заданием )

Я у них свою предыдущую машину 3,5 года обслуживал, определенное доверие к ним есть.

 

Кстати, еще такой вопрос (себе для контроля):

Подшипник ступицы только в сборе со ступицей? Отдельно не?

Каким образом решили , что подшипник  ?

 

Стетоскоп на подъемнике.

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Подшипник и выявляется поворотом руля вправо-влево при движении. Характер гула обязательно меняется или исчезает вовсе

 

Видимо моего опыта не хватает пока. Мне показалось, что разницы нет. Гул не исчезал.

На данный момент буду ездить как есть, пока не поменяют ступицу/подшипник.

Может и не в нем дело, учитывая как долго и упорно люди борятся с гулом.

Как поменяют - отпишусь.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@~sparrow~

 

не, если на подъемнике - ото обычный , как у врача.

электронный - это кучку датчиков вешают в предположительные места, затем садимся с механиком в машину, ему наушники на голову, а вы рулите... ну и собственно катаетесь, а механик на приборчике по очереди перещелкивает датчики и слушает - самый, по мне, верный способ!

 

кончина ступицы - гул при одном повороте (допустим направо) усиливается, при другом (соответственно налево) пропадает.

 

а там уж вам решать куда бабло выкинуть)

 

п.с. подшипник отдельно от ступицы не продается.

ступицу в общем то рекомендуют, но не настаиваю, ILJIN  з/н: IJ123052 . Она идет в оригинальных коробках Мопар

Изменено пользователем Avtor
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заказали "Ступица переднего правого/левого колеса Starke" 157706

Быть может на следующей неделе придет. А там уже как подъемник свободный будет.

Процесс может и на две недели растянуться.

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

06.11.2015 г.

Замена ступицы в сборе (передняя левая)

 

В моем случае проблема действительно была в подшипнике ступицы.

Теперь мой слух ласкает рык носорога, а не троллейбусный гул.

Круто! ))

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@~sparrow~

 

ну мои поздравления! с легким решением проблемы вас)))

Изменено пользователем Avtor
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо.

 

Все вместе (первичная диагностика + ступица + работы по замене ступицы) мне обошлось в 10 000 руб.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Не дорого! Поздравляю!

103
Автомобиль: VW Multivan T5GP 4Motion 2.0 BiTDI 180 л.с.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А мой после замены кардана спал, но постепенно усиливается, видимо подшипникам раздатки скоро...все

  • 1 месяц спустя...
44
Автомобиль: Jeep WK 3.0
Lift 2" 265/70R17 KM2
Город: Минск/РБ
Опубликовано
Опубликовано

я себе ставил EDGE 513234, так прошла всего 23т. Сегодня обнаружил люфт очень сильный, буду менять.

Только не знаю что выбрать, склоняюсь к OPTIMAL.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@-Илья-,

 

не вздумай брать это унылое гав...о! 

  • 1 месяц спустя...
5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Скажите пожалуйста. Когда в переднем редукторе накрывается главная пара и появляется гул, масло в редукторе не темнеет? Ведь если пошёл износ какой-то детали, то и масло должно потемнеть?

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

вообще в масле должна быть стружка - на свет смотришь масло, а в нам точки блестят.

а так  гул то какой? вообще пара то живучая, подшипники быстрее кончаются.

5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Гул с вибрацией,  на скорости 55-65 и 85-95 км. ч. при нажатии на газ. когда газ отпускаешь, не гудит и не вибрирует. Масло менял 10000 км назад. оно было чистое как будто его только залили. Мне ещё мастер сказал что зря меняю, но я всё равно поменял, присадку добавил, всё как положено. Сегодня загнал проверить масло, оно как новое. 

 Гул не как у троллейбуса, не воет а именно гудит что-то. Кардан передний подергал, спереди шрус вообще без люфта а со стороны раздатки люфт есть но совсем маленький.

Изменено пользователем Алан
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Алан, а ступицы смотрел? Попробуй при гуле, в лево-право машину завалить и слушай пропадёт звук и в какую сторону заруливать будешь....
5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

Пробовал, ничего не меняется.

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Алан

поискать гул стетоскопом есть возможность?

Изменено пользователем ~sparrow~
5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вывесить на подъёмнике? А будет что-нибудь слышно? Гудит только под нагрузкой, когда на газ давишь. Или есть вариант создать нагрузку придерживая тормоз и газовать?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Такая же проблема, вывешивание результат не дает. Симптомы те же самые..... гул только под нагрузкой. Вот тоже думаю куда копать.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

CZD - 52089434AE

10000 проехал, пока нареканий нет

Как ступица поживает?

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вывесить на подъёмнике? А будет что-нибудь слышно? Гудит только под нагрузкой, когда на газ давишь.

 

Вывесить на подъемнике. Кто-то должен сидеть в авто (переключать режимы АКПП и давить на газ).

В моем случае БЕЗ стетоскопа НИЧЕГО слышно не было.

Я бы рекомендовал начинать поиски источника гула именно с проверки стетоскопом, чтобы не гадать.

На моих глазах работник автосервиса принес эту штуку, прошелся под машиной, и четко указал на источник гула.

 

post-32360-0-34929800-1454652515_thumb.png

5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


На моих глазах работник автосервиса принес эту штуку, прошелся под машиной, и четко указал на источник гула

Надо попробовать. Сегодня поищу такую штуку.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@General

 

11000 и выкинул)))

 

iljin ищи

5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

@Andrej19,А у тебя давно этот гул? У меня он появился после того как одел зимнюю резину. Сначала думал резина гудит, потом передумал так как гудит только когда газ давишь.

5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

Скажите други. Кардан тоже такой гул даёт? И как его проверить? Я его осмотрел, пыльники целые передний шрус без люфта, задний люфтит но совсем чуть-чуть. А ещё передний шрус не то чтобы в масле а как будто чуть запотел и пыль на себя собрал.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Алан,

1) У вас есть спецы по редукторам?

2) есть вибрация? Типа педалями или на пол ногу поставив чувствуешь?

3) без нагрузки вообще тихо?

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У раздатки пыльник точно целый? Его там плохо видно, он как во внутрь..., пальзами нужно щупать.... Как он гудит не знаю, у меня стучал, в основном когда газ сбрасываешь....

5
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 2008 4.7 Limited
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

@Алан,

1) У вас есть спецы по редукторам?

2) есть вибрация? Типа педалями или на пол ногу поставив чувствуешь?

3) без нагрузки вообще тихо?

1) спецы есть, но они даже смотреть не стали. Сразу редуктор приговорили.

2) Вибрация и гул одновременно появляются.

3) Вообще тихо.

 

 

У раздатки пыльник точно целый? Его там плохо видно, он как во внутрь..., пальзами нужно щупать

У раздатки  или у переднего моста? Пыльники смотрел только на шрусах. Передний пыльник сухой а сам шрус немного запотевший. А где шрус входит в мост, там пыльник или сальник?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • yastrebkompromiss
    • Os_ii
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 20133
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...