Перейти к содержанию

AUX + USB + МР3 на штатной магнитоле


Ponjabi

Рекомендуемые сообщения

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

Я AUX на родной голове через чейнджер сделал, звук отличный при нормальной оцифровке. Но ГУ всё же в планах менять на 2 дин, бо очень хочется камеру заднего вида, а вешать допэкран как раз не хочется :)

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Дык через чейнджер сделать-то проблем нет. Весь вопрос в том, как это сделать без чейнджера. Ибо вход чейнджера без самого чейнджера его не работает.

Все адаптеры на вход чейнджера работают по принципу эмуляции этого самого чейнждера.

0
Автомобиль: Jeep гранд чарок wj 4
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

у меня стоит такой адаптер

Вадим жду коментов

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

Дык через чейнджер сделать-то проблем нет. Весь вопрос в том, как это сделать без чейнджера. Ибо вход чейнджера без самого чейнджера его не работает.

Все адаптеры на вход чейнджера работают по принципу эмуляции этого самого чейнждера.

Более того, в чейнджере должен быть диск и он (чейнджер), должен его читать...

При стоимости адаптера 4500 + доставка, имеет смысл ставить другую голову, ИМХО...

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Ну да, адаптер получается сильно небюджетно.

  • 5 месяцев спустя...
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

У меня 2003 год с чейнджером, подскажите как можно подключить юсб (без пайки)?

И чтобы было полное управление с руля. Не хочу штатную голову убирать.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если только адаптер брать. См. комментарий #46 в этой теме.

 

Либо голову менять.

 

AUX-вход можно еще в разрыв проводов с чейнджера встроить, либо вместо AM впаять. 

Изменено пользователем alexis_m
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

AUX не нужен, нуже именно USB. Уже почитал, прийдется брать адаптер.... денег стоит как голова.... но убирать штатную не хочу.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Лучше связаться с продавцами и с ними обсудить. Насколько я помню, в триома продавали 2 устройства, дополняющие друг друга. Чем отличаются и что каждое из них дает - сейчас не помню точно.

Может есть и более дешевые альтернативы.

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня 2003 год с чейнджером, подскажите как можно подключить юсб (без пайки)? И чтобы было полное управление с руля. Не хочу штатную голову убирать.

 

Я тоже колебался не очень хотелось менять штатную голову,типа в дизайн вписывается и управление на руле потеряю,но решил и купил пионер 1 дин с переходной рамкой,все поставил,подсветку настроил под все лампочки зеленоватую,и доволен как слон,там и мп3 и аукс и усб, все читается отлично,а то что кнопки подрулевые не работают,скажу чесно,АБСОЛЮТНО не напрягает потянуться когда надо для переключения трека или регулировку громкости.Кстати штатный усилок так же работает с моим Пионером,да пульт есть который можно присобачить куда удобно (хотя я им не пользуюсь)

Изменено пользователем Мауглище
121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Кстати штатный усилок так же работает с моим Пионером

 

Кстати, интересная информация. До этого мне местные электронщики говорили о невозможности подружить "обычную" голову с усилком на WG.

Напишите модель, пожалуйста.

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано

 Модель Pioneer DEH-X7500SD

Где то на форумах читал что типа усилок будет работать на Лимитед и Оверленде,на Ларедо типа не будет признавать другую голову...не знаю правда или нет.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Да понятно, что можно голову поменять, но я этого не хочу. Хочу полностью штатно, но с USB


 

 


 Модель Pioneer DEH-X7500SD

Можно спаять контроллер и подружить мультируль и пионера. Но я не этого хочу. Хочу USB со штатной магнитолой)))))

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland WK2 3.0 CRD 2012 г.в.
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Хочу USB со штатной магнитолой)))))

 

Нет,не понять мне Вас =)))

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Что тут непонятного - хочу чего, не знаю :)))))))  придется покупать USB адаптер от Триома. Флиппер-2 по-моему называется. Другого решения я не вижу.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Если целью ставится обеспечение мп3 с usb-флешки - обратите внимание на их требования по организации папок на флешке. Там (по-моему) 99 файлов максимум в папке и непонятно - есть ли смешанное воспроизведение файлов из папки. Я в свое время не купил из-за этих непоняток. Не 3 копейки все же стоит :)

Мне 99 файлов в папке маловато.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Согласен, маловато. Но за неимением лучшего......

А вообще в отзывах тех кто ставил, пишут что сохраняется полный функционал чейнджера. На флешке каждая папка видится как диск.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоит USB от Триома. Да действительно в папке должно быть 99 файлов. И вроде как 99 папок. По факту могу сказать, что я забиваю музыкой флешку на 32 гб. и мне хватает примерно месяца на 2 прослушивания. 

Мешать треки возможности с магнитолы нет. Управление только по выбору папки и трека.При выключении запоминает последний трек. Перемешать можно с компа при загрузки.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за реальный отзыв. В саппорте мне не смогли на этот вопрос ответить.

В телефоне я забиваю флешку 64 Гб музыкой и микширую в процессе прослушивания списков воспроизведения через AUX. Но есть неудобство в виде незапоминаемости последнего трека (если выходить из приложения проигрывания музыки в телефоне), да и энергонезависимость такого решения хромает - у меня телефон больше 10-12 часов музыку воспроизводить не сможет. Аккумулятор сядет.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


у меня стоит USB от Триома. Да действительно в папке должно быть 99 файлов. И вроде как 99 папок. По факту могу сказать, что я забиваю музыкой флешку на 32 гб. и мне хватает примерно месяца на 2 прослушивания.  Мешать треки возможности с магнитолы нет. Управление только по выбору папки и трека.При выключении запоминает последний трек. Перемешать можно с компа при загрузки.

Спасибо, а разве на на самой голове нельзя поставить, чтобы играло рандомом хотя бы в в одной папке? И папок, пишет производитель, может быть до 1024, по 99 треков в каждой.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

 

 


И папок, пишет производитель, может быть до 1024

С учетом двухуровневой организации, получается 32 папки в корне + по 32 папки в каждой папке

В общем, для аудиокниг удобно. Для музыки не очень.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

На самом деле мне бы хватило и 50 папок по 99 треков в каждой. Просто никогда не было дисков и начинать не хочу. Кинул на флешку то что нравится и наслаждайся пока не надоест.


ДА и флешку слушаю только по трассе, в городе хватает радио.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


в городе хватает радио

согласен на все 100%. Но, есть один момент. Достала реклама на радио. Из отрезка 30 минут реально минут 10 реклама или треп в пустую

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Из отрезка 30 минут реально минут 10 реклама или треп в пустую

Ага, что-то в последнее время совсем одолела, по всем каналам. одно и то же.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: WJ'99 4.7 Limited
Город: ЮБутово-ЧГ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Категорически всех приветствую!
Давно читаю форум, но зарегился только сегодня.
Есть ли вариант организовать выход на МР3 со штатной головы или проще голову махнуть? Был опыть установки XCARLINK на японца. Там всё работало. ВЖик Лимовский,с чейнджером.

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
0
Автомобиль: WJ'99 4.7 Limited
Город: ЮБутово-ЧГ
Опубликовано
Опубликовано

Вот спасибо за перенос темы куда следует!!! Покурил мальца и всё встало на свои места. Флиппер штука интересная, буду внедрять.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Wk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Интересно 

  • 3 месяца спустя...
3
Автомобиль: Джип гранд черроки
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

А фотки внедрения AUX  к ченеджеру у кого-нибудь есть, хочу сделать на днях

3
Автомобиль: Джип гранд черроки
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

А блютуз адаптер кто-нибудь пробовал в штатную магнитолу замутить? Без проводов как то сподручнее бы было)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 181 гость (Посмотреть всех)

    • Александр 45
    • up6
    • AlexSRTMOS
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 897
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...