Акпп постоянно ломается

[Big_Mazzy78]

Помогите советом!!

Jeep Commander 5.7 hemi 2006 год выпуска

Год назад заменили двигатель ( купили новый в автоклондайке ( двигатель пришел в деревянном ящике из документов один чек на продажу)

Установили двигатель в авто лайте и вот тут начались проблемы

Через 2 недели эксплуатации (1000км пробега) при сбросе газа удар в коробке и далее выше 2-й передачи не переключается

Отгоняем в автолайт и по гарантии делаем ( к ним вопросов нет молодци все делают) проблема в том что это уже раз 12 повторяется а причины не найдут

И вот прозвучало мнение, что двигатель пришло от доджа и в нем не предусмотрена система МДС ( отключения цилиндров двигателя) и мол поэтому нет согласования с коробкой и вот результат постоянные поломки.

 

Вопрос: насколько правдивы данные предположения

И если они имеют право на существование как разобраться с этой проблемой без повторной замены двигателя???

 

Более точнее : возможна ли без проблемная замена двигателя EZB на EZA и какие могут быть последствия

Как визуально определить какой тип ( EZB или EZA) двигателя стоит ( vin в моем случае не актуален) т. Е. Есть сейчас у меня система мдс или нет??

Изменено 7 августа, 2013 пользователем Big_Mazzy78

[kai1]

мдс на каробку никаким боком не влияет... визуально можно только солейноды мдс поискать, но это помоему впускной коллектор снимать

[Big_Mazzy78]

Спасибо!!!!

[kee]

Помогите советом!!

Jeep Commander 5.7 hemi 2006 год выпуска

Год назад заменили двигатель ( купили новый в автоклондайке ( двигатель пришел в деревянном ящике из документов один чек на продажу)

Установили двигатель в авто лайте и вот тут начались проблемы

Через 2 недели эксплуатации (1000км пробега) при сбросе газа удар в коробке и далее выше 2-й передачи не переключается

Отгоняем в автолайт и по гарантии делаем ( к ним вопросов нет молодци все делают) проблема в том что это уже раз 12 повторяется а причины не найдут

И вот прозвучало мнение, что двигатель пришло от доджа и в нем не предусмотрена система МДС ( отключения цилиндров двигателя) и мол поэтому нет согласования с коробкой и вот результат постоянные поломки.

 

Вопрос: насколько правдивы данные предположения

И если они имеют право на существование как разобраться с этой проблемой без повторной замены двигателя???

 

Более точнее : возможна ли без проблемная замена двигателя EZB на EZA и какие могут быть последствия

Как визуально определить какой тип ( EZB или EZA) двигателя стоит ( vin в моем случае не актуален) т. Е. Есть сейчас у меня система мдс или нет??

Если коробка пинается, то надо с коробкой разбираться, движка здесь не при чем. У кого то есть с МДС и она не отключается по каким-то причинам, но пинков при этом нет. ИМХО.

Ошибки по коробке есть? Или вообще ошибки есть? Пинается при каких условия? Надо больше информации.

12 раз пинков или 12 раз переделывали? Что переделавали?

Изменено 8 августа, 2013 пользователем kee

[Big_Mazzy78]

12 раз переделывали

Выгорает фрикционы 3 и 5 передачи

Ошибки не выдает

После ремонта проезжаем от 1000 до 5000 км и опять удар и в сервис и опять 3 и 5 передачи - никто не может дать ответ почему

[yaromir]

12 раз переделывали

Выгорает фрикционы 3 и 5 передачи

Ошибки не выдает

После ремонта проезжаем от 1000 до 5000 км и опять удар и в сервис и опять 3 и 5 передачи - никто не может дать ответ почему

а по мимо фрикционов ничего не меняют?

[kai1]

насос менять или искать трещины в корпусе, валах итд... пакеты горят, когда недостаточно плотно сжаты, низкое давление масла, причины я описал ранее.

Изменено 8 августа, 2013 пользователем kai1

[Big_Mazzy78]

А насос где находится? В самой коробке или извне?

 

Помимо фрикционов заменили уже все кроме радиатора коробки и блока управления двигателем (компьютера)

 

В последний раз заменили коробку целиком на новую а результат тот же через 2000 км

Изменено 8 августа, 2013 пользователем Big_Mazzy78

[kai1]

да в коробке

 

по поводу замены, я думаю вам просто так сказали, чтобы успокоились, чудес не бывает увы.

 

кстати блок управления поменять или покрайней мере перепрошить тоже не плохо было бы.

Изменено 9 августа, 2013 пользователем kai1

[kee]

Сканер есть? Сканером могут проверить давление? Поддерживаю мнение, что насос и мерять давление надо.

Коробку действительно новая или "новая" в смысле другая?

Сканером советую померять значения CVI (clutch volume index - индекс наполняемости пакетов фрикционов), в мануале указаны рабочие значения.

Про масло Мопар не спрашиваю.

Изменено 8 августа, 2013 пользователем kee

[Лунный пчел]

12 раз переделывали

Выгорает фрикционы 3 и 5 передачи

Ошибки не выдает

После ремонта проезжаем от 1000 до 5000 км и опять удар и в сервис и опять 3 и 5 передачи - никто не может дать ответ почему

когда выгорают фрики, обычно это сопровождается ошибками. если мозги это не мониторят, я бы подставил другие мозги

[Мигель]

@Big_Mazzy78, послушай, братишка! А тебя не насторожило что поломка хотя бы третий раз повторилась??? А ТУТ 12 РАЗ !!!

Извини конечно, но прям лбом о стену! А ремонт-то за чей счёт проводился? И что это за рукожопые мастера, которые 12 раз наступили на одни и те же грабли??? :blink:

Чё-то с чем то не сходиться...

[Big_Mazzy78]

Делают по гарантии, но уже замучали и себя и меня.

Говорят см. Выше, что это изза нового мотора, полная глупость. Что мол из за отсутствующей системы мдс на новом моторе, хотя никто не может точно сказать есть она или нет, так как никто не знает как это определить без разбора двигателя,

Если подскажете как поступить буду очень благодарен

[Мигель]

@Big_Mazzy78, ну раз по гарантии-то пусть заморачиваются!!! Хрен с такими спецами! Сочувствую тебе, но это не самый плохой вариант. Раз дебилы не удосужились запросить завод на предмет соответствия коробка-двигло, то туда им и дорога. Тебе же за все пытки советую обратиться в суд! 100500 твоя правда при предоставлении всех документов о проведённых работах! Вскоре услышим-увидим тебя на новом Гранде...