Перейти к содержанию

Вечная ступица WJ от Lexus


dgordgo

Рекомендуемые сообщения

9
Автомобиль: Grand WJ 3.1tdi
Город: одесса
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем изучив темы по изготовлению ступиц под сменный подшипник на ZJ . XJ , WJ на дружественных Российских форумах , мы пришли к выводу что подшипник от Хонды Аккорд и Т-4 для наших машин будет скажем так НА НАШ ВЗГЛЯД хлипеньким но это сугубо субьективно и оно может быть ошибочным. Изучив рынок ступичных автомобильных подшипников Мы остановились на подшипнике от Lexus GX 470 ,естественно в оригинале . Во первых он больше по габаритам , во вторых он полностью герметичен и для его установки не нужны дополнительные сальник , ну и все таки это Тойотовский оригинал . В результате была разобрана убитая ступица от WJ изготовлены необходимые комплектующие , а и прикупили два Резца из эльбора-Р и сверхтвердых материалов . Собрали ,поставили, поехали . Завтра сделаю второй и Тимкен ДОСВИДАНЬЯ . Технологию , кстати нужно признать мы позаимствовали у российских коллег ,

post-3197-0-91277500-1379535530_thumb.jpg

post-3197-0-55940600-1379535540_thumb.jpg

post-3197-0-88262900-1379535619_thumb.jpg

56
Автомобиль: 1999wj
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А можно более подробно?!

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Тоже крайне интересно

61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано

Стоимость работа+подшипник какая будет на одну ступицу?

Доставка в Россию?

 

А чем не понравились подшипники от Хонды?

Я себе неделю назад такие поставил.

Сколько они у вас прошли? В каком режиме эксплуатировали?

Опубликовано

чем не понравились подшипники от Хонды?

Думаю не расчитаны они на такую нагрузку, я себе под фольксвагеновские хотел переделывать, теперь думаю. Лексовские однозначно мощнее.

65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

поверхностно как то....единственное что разглядел ....это все таки сварка....без нее никак

9
Автомобиль: Grand WJ 3.1tdi
Город: одесса
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребята вся технология описана /jeep-forum.ru/forum в теме \ Ступицы ZJ, XJ,TJ,WJ,KJ под сменный подшипник \ номер подшипника на коробке . Поверьте мне у меня многопрофильное СТО и Я не по наслышке знаю о комплектующих для Лексус - этот подшипник переживет и наши стоковые ступицы и все заменители для Фафагина , Хонды и прочее, переделка которых описана на дружественном форуме . Работа по переделке ступицы WJ- 60 дол . Подшипник в оригинале у нас 57 дол , не совсем эконом вариант , но потом только демонтаж ступицы , выпрессовка -запрессовка подшипника и поехали . С Ув

Изменено пользователем dgordgo
Опубликовано

Лексус - этот подшипник переживет и наши стоковые ступицы и все заменители для Фафагина , Хонды

В этом сомнения нет.

на XJ-ZJ можете?

 

не совсем эконом вариант

ну это примерно на одну тыс дороже чем переделка под фолькс или хонду :ok:

 

номер подшипника

Toyota 90369-49002 Подшипник ступицы задней колеса 1 688,25р.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

dgordgo скажите, а почему на ступице следы от сварки? Это следы доработки или...?

9
Автомобиль: Grand WJ 3.1tdi
Город: одесса
Опубликовано
Опубликовано

Мы на днях нашим одноклубникам будем переделывать кирпичевские ступки , Я выложу отчет , а вы тогда решите , здается мне что можно будет поискать подшипники по интересней чем от Хонды Аккорд и ФФ Т-4 для кирпича и зетки, как описано на вашем дружественном джипфоруме. С УВ

Опубликовано

можно будет поискать подшипники по интересней чем от Хонды Аккорд и ФФ Т-4 для кирпича и зетки,

А этот от лекса не встанет?

 

на днях нашим одноклубникам будем переделывать кирпичевские ступки , Я выложу отчет

Жду с нетерпением.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доставка в Россию?

Алексей, цена очень огорчит.

Я отправлял коробочку весом в 250 грамм.В Одессу. С меня слупили на почте 440 рублей.

Так, что делай выводы.

Остается только вариант поездом. Но в последнее время проводники отказываются брать. По России еще берет но с опаской.

Изменено пользователем RGM
61
Автомобиль: ZJ
5.2
1996 года
красавец!)))
Город: Коломна-Москва(Нагатинская)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Алексей, цена очень огорчит.

Я отправлял коробочку весом в 250 грамм.В Одессу. С меня слупили на почте 440 рублей.

Так, что делай выводы.

Остается только вариант поездом. Но в последнее время проводники отказываются брать. По России еще берет но с опаской.

Это тоже огорчает, но все равно, не понятно, на зеленом форуме народ после 60т.км. задумывается о перепресовки хондовских подшипников, причем, большая часть из 60т пройдено в жестких условиях.

То что от лексуса подшипник переживет всех, это понятно.

В итого получаем, ступица будет дороже чем от хонды, проблема с доставкой в РФ.

И не понятный сварной шов....

Изменено пользователем Алексей Зайцев
139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Эх для KJея бы что нить :huh:

Zloy - Vitara
2
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara
лифт подвески 2"
рация
рывковый трос
лебедь и хорошее настроение! У нас такой форум классный
тут всё так здорово! Супер!
Город: Москва, ЮАО
Опубликовано
Опубликовано

И не понятный сварной шов....

 

Вот меня он больше всего пугает! Ладно сам убъёшся, а ведь отлетевшим колесом можно похоронить ни в чем не повинную семью, или несколько семей... :unsure:

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Эх для KJея бы что нить :huh:

На jeep-forum.ru один умелец колхозит на наши

в личку кину, а то тут сочтут рекламой

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На jeep-forum.ru один умелец колхозит на наши

в личку кину, а то тут сочтут рекламой

что-то мне подсказывает, что все кто столкнулся с данной проблемой. Знают о ком идет речь. :)

38
Автомобиль: был...
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

Интересно но в минске родные хабы не так чтобы уж и дороги. не дороже лехусовских.

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Это да, ток чет я не видел что бы он на кащея делал.

 

Спрашивал его лично, делал такие.

Но я тормознул, т.к. не было ступицы-донора на тот момент, а когда мой подшипник загудел, рядом оказался профильный магаз,

и тема сама собой закрылась.

НО, думаю пересыл + цена изготовления

Может оно того и не стоит? Новые вроде несильно дорого?

Опубликовано (изменено)

НО, думаю пересыл + цена изготовления

Может оно того и не стоит? Новые вроде несильно дорого?

Может для стоковых авто и так.

А вот таким как я, на колесах в 33" с вылетом в -19 оч актуально ;)

На моего мапаровская ступка по 5600 за шт, переделка выходит не дороже, последующая замена подшипника в разы меньше ;)

Изменено пользователем Deonis
9
Автомобиль: Grand WJ 3.1tdi
Город: одесса
Опубликовано
Опубликовано

Для тех кто обувается в 33 -35" а я тоже в этом списке - ступица становиться расходником , как например маслянный фильтр , потому и затеивалось все это мероприятие

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Это да, ток чет я не видел что бы он на кащея делал.

да с KJ проблема - метала маловато) уж думаю, мож еще от чего ступицу присобачить :crazy:

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Как-то натыкался на забугровых сайтах на обсуждение проблемы ступиц у кащея, вспомню где, выложу

46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Как-то натыкался на забугровых сайтах на обсуждение проблемы ступиц у кащея, вспомню где, выложу

Было бы здорово, а то 11 т.р. за мопар как то не бюджетно

11
Автомобиль: WJ 2003 4L Laredo
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Валялась ступица от ZJ, крутил, крутил так разобрать и не смог. Смотрел фото на соседнем форуме...как он её разобрал?

  • 4 недели спустя...
6
Автомобиль: Гранд Черокии WJ 4.7 2000
Субару STI
Мазда3
ВАЗ 2110
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Жаль что тема умерла...Думаю, что многие поменяли бы подшипник

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 387 гостей (Посмотреть всех)

    • ARTUR 62
    • Сергей414
    • Leo666
    • Spbforester
    • Mazaxuct
    • SydBarrett
    • ValdemarЫch
    • LonesomeDove
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...