Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
отзыв WK2 3,6 2012 года
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 22 Записи
- 22 Комментария
- 30765 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, однокклубники!
Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.
Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.
Технический базис: Что такое Hurricane I6?
В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.
Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.
Сухие цифры для сравнения:
Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).
Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).
Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).
Инженерная драма: Как его уместили?
Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]
Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.
Плюсы для джипера
Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.
Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.
Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.
Обратная сторона медали: Технологические сложности
Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:
Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.
Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]
Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.
Итог
3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.
А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 193582 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 435957 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
всем привет!
вот и прошел почти год с момента приобретения авто. пробег при этом достаточно маленький, всего 8000 - сказывается практически 100%-ая эксплуатация в городе. решил внести свои 5 копеек в этот раздел.
до этого ездил на тойоте 4раннер 2004 года. машина была замечательная: надежная, мощная, достаточно удобная. единственные минус, который досаждал - отсутствие подогрева сидений при наличии кожаного салона, зимой дико холодно, ну и возраст у нее уже был приличный. в целом сравнивать ВК2 буду с тойотой, так как машины достаточно близки по своей сути.
ну так вот, теперь про джип. на него выбор пал практически случайно, во время ТО тойоты на мейджере пошли прогуляться по шоурумам, и в какой-то момент наткнулись на продукцию крайслера и я решил ради интереса посидеть в ГЧ. (просто стало любопытно, как они внутри сделаны, так как всегда думал, что отделка салона у американцев сделана из отвратительной пластмассы и фальшивого дерева) и тут я был поражен) не ожидал такого высокого уровня исполнения) попросили список комплектаций и оборудования. тут тоже приятный сюрприз: в лимитеде есть абсолютно все, что нужно для жизни. а потом еще выяснилось, что и скидки на них дают приличные. ну точнее с нашим ценообразованием это не скидка, а просто рисование ценников, но все равно приятно. в итоге джип был приобретен со скидкой под конец 2012 года, на 18 дисках, люком и ДВДшником.
теперь про плюсы, которых достаточно много:
1)внешний вид. более красивых внедорожников по моему субъективному мнению нет. он со всех сторон смотрится пропорционально и гармонично. единственное замечание - так это два патрубка у выхлопной системы могло бы быть) как на овере)
2) богатое оснащение. в лимитеде есть такие функции, которые прадику даже не снились. (память сидений к примеру)
3) хорошая шумоизоляция. похуже конечно, чем в лексус RXIII, но в разы лучше чем в 4раннере. прогресс на лицо.
4)достаточно экономичный. по трассе можно и в 10 литров уложиться, но это если ехать 90 км/ч, на практике получается немного больше. в городе зимой стабильно поднимается до 21, выше не ползет. но это если с приличными пробками. если без них, то в районе 17
5)мощности двигателя в городе хватает за глаза. по трассам почти не езжу, а если и езжу, то по М4. там обгонять можно спокойно, не выезжая на встречку. да и там в принципе джип едет уверенно. нет ощущения, что двигатель надрывается.
6) очень понравились датчики дождя и света - работают идеально. действительно можно включить их на авто, и просто забыть про них. правда датчик дождя иногда может среагировать на какую нить фигню, попавшую на лобовое и не являющуюся каплей воды, и начнет стирать ее сухими щетками, так что дворники лучше выключать, когда очевидно что дождя не будет)но воду и снег он распознает на отлично)
7) при сравнительно небольших габаритах (по сравнению с 200, лх570 и патролом) у ГЧ очень просторный салон, правда также стоит отметить, что багажник у него не очень объемный. у 4раннера он был больше. но там и в салоне теснее.
8) хорошая система selec terrain. особенно режим снег, зиму 2012-2013 откатал на стоковых шинах кумхо,в снегопады электроника здорово держит машину на дороге, даже в крутых поворотах. испытывал при повороте на перекрестах, когда мало машин было)
9) кузов по бокам сделан таким образом, что ручки дверей в наши грязные зимы остаются практически чистыми, вся грязь осаждается на нижних частях дверей. сюда стоит вписать и электропривод багажника, опять же, всегда чистые руки.
10) достаточно комфортная подвеска. задницу не отбиваешь, но и не кренится в поворотах, как лайнер. иногда вижу, как крузаки 200 разворачиваются на скорости, становится страшновато за них)
11) габариты ГЧ - золотая середина. достаточно большой, чтобы спокойно ездить в москве и не боятся, что тебя сейчас подрежет заниженная девятка и в то же время можно спокойно крутиться в узких улочках и на подземных парковках.
теперь о минусах
1) в салоне не все элементы отделки сидят плотно на своих местах. дерево на том месте, где расположена кнопка старт-стоп немного "отошло", и теперь неприятно трещит на ходу. на ТО буду просить чтоб подклеили его хоть. остальные вставки скрипят, если на них надавить пальцем. тут в пример можно поставить 4раннер. там за 8 лет ни одного сверчка не было и все детали там сидели "намертво")
2) появился глухой стук в правой передней подвеске, проявляется только при проезде лежачих полицейских. тоже надо будет на ТО выяснить, хотя это не так сильно заметно.
3) не так давно начали скрипеть тормоза, проявляется это в основном в самом начале поездки, когда они еще не разогреты и преимущественно в дождливую погоду. опять же, на тойоте не было такого никогда.
4) после 4-литрового двигателя у 4раннера, 3,6 у ГЧ звучит как-то странновато) тот рычал почти как V8, и пулял очень уверенно, даже с низов (
в целом машина очень достойная, по соотношению цена-качество на тот момент лучше не было. однако все-таки остаются сомнения в ее надежности и долговечности. хотя наверно 4раннер слишком высоко планку задрал) за 8 лет ни одной существенной поломки, такие аппараты наверно больше не делают)
ЗЫ: очень удивился, когда увидел ценник на модели 2014 года. цены на лимитед ни с того ни с сего выросли почти на 200 тыс. (2,3 млн против 2,1) поэтому самое очевидное преимущество ГЧ перед прадо или туарегом конечно потерял. рискованное решение для крайслера) но поживем увидим.