Перейти к содержанию

Замена втулок переднего стабилизатора


Burikus

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: jeep grand jeeroke WK2
Город: мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет. Поменял передние втулки стабилизатора, приварил ограничители, под скобы подкладки толщиной 6 мм, теперь стаб ничего не касается. Втулки по 550 р за штуку. 

Забыл сказать - скобы родные.

Подскажи пожалуйста внутренний и наружный диаметр фиксатора! а лучше схему ни как найти не могу, чтоб токарю отдать! .

Изменено пользователем spirik002
113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Подскажи пожалуйста внутренний и наружный диаметр фиксатора! а лучше схему ни как найти не могу, чтоб токарю отдать! .

7 стр. этой темы, может поможет

  • 2 месяца спустя...
51
Автомобиль: БЫЛО: ZJ 4.0 '93
WJ 4.7 '99
WG 2.7 '03
WH 3.0 '05
WK2 5.7 '11
WK2 3.6 '11
MB SLK 2.3 '01
WK2 3.0D '11
XJ 4.0 '97 СТАЛО: BMW 3 2.0 '07 e93
WH 3.0 '08
WK2 3.0 '16
WK2 3.0 '20
Город: Город-герой Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет всем, машина WK2 2011 год 5.7, на очередном обслуживании получил в рекомендации замену втулок стабилизатора - думаю, отлично, стоить должно как обычно копейки. Какого же было моё удивление, когда услышал, что если выходят из строя втулки стабилизатора, то в каталогах бьется только замена стабилизатора - 52124887AD  .

В связи с этим вопрос - какой код запчасти и где купить отдельно сами втулки стабилизатора для наших машин? 

p.s. сори, если уже обсуждалось где - беглым поиском не нашел про это отдельной темы

Изменено пользователем Ghostship
113
Автомобиль: WK2 3.0 CRD Overland
Город: Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

ТемЫ уже есть

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Втулки и скобы от wk1

  • 4 месяца спустя...
1
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE
Город: Нефтеюганск
Опубликовано
Опубликовано

Друзья всем привет, прочитал много тем, но не в одной не упоминается про замену втулок на заднем стабилизаторе.

Кто нибудь прорабатывал менять или все аналогично что и с передними втулками ?

226
Автомобиль: W166 теперь.
Город: У истоков Дона
Опубликовано
Опубликовано

177000 км. - пока нет необходимости, хотя манера езды и дороги далеки от совершенства

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

его обычно целиком берут - он не космических денег стоит...

97
Автомобиль: Grand 3.0 D Overland рестайл Белый слон
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надо наверное на перспективу заказать задний стаб себе. 10 тыр не так уж и много.

  • 2 недели спустя...
85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Если его не зафиксировать от смещений, то делов нехороших стаб наделать может легко...

У меня за 30ткм стаб еще держится, но вот стойки стабилизаторов уже слышу...

У меня изза продольного смещения срезало болты стоек стабилизатора. Буду ставить хомуты.

539
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Предсказания подтверждаются реальными фактами...
Спасибо за опыт!
У меня стаб пока держится. Поэтому пока не менял.

  • 2 недели спустя...
29
Автомобиль: ГЧ WK2 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Поменял втулки и скобы по способу от Max99. Спасибо ему за методу, а Андрею up6 - за техподдержку.

Непонятно в итоге - ставил кто-нибудь фиксаторы или нет? Типа специальных фиксаторов KLL12x. Или нет смысла?

Какой диаметр фиксатора нужен (если кто нибудь ставил)?

29
Автомобиль: ГЧ WK2 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

https://teplocity.com/katalog/truby_i_fitingi/universalnye_zajimnye_soedineniya_i_oboiymy/oboiyma_remontnaya_dsk_1*1-4__gebo-details.html

 

Как думаете такая штука подойдет? Вычитал что диаметр стаба у нас 32 мм, кто то мерил получилось 33.7. В любом случае 1 1/4 дюйма это 32 мм.

Изменено пользователем Илья К
29
Автомобиль: ГЧ WK2 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Никто не пробовал такой вариант?

Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Илья К, У меня стоит из латуни, распиленная пополам, итого 2 ограничителя, только брать нужно на "1" дюйм, широкий ограничитель не встанет, там изгиб стабилизатора.

https://yadi.sk/i/LjbvRhPE3N3qeo

https://yadi.sk/i/CC_tTasg3N3qiG

https://yadi.sk/i/2vibw_Un3N3qjh

Брал две скобы 52090474AB CROWN, и две втулки 30012346 ТОЧКА ОПОРЫ, если оставить от старой скобы, так же как на фото, то уголок на новых отпиливать не нужно, зазор между балкой и скобой около 3 мм, только проточить напильником отверстия в сторону центра на 3-4 мм.

И ешё перед снятием приложил линейку (или что то прямое) и отметил центр через 3 точки маркером (бампер, стабилизатор,балка), при установке центровать проще, совместил три точки и готово.   

Изменено пользователем Panovsa
29
Автомобиль: ГЧ WK2 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
@Panovsa, ага вижу что у Вас тоже сантехническая обойма. Ещё не видел вашего сообщения но тоже когда вживую увидел железяка понял что 1 дюйм лучше подойдёт. На вес тяжеленная. Буду пилить как и вы на два. Надеюсь небольшая разница по развесовке не столь критична будет для стаба. Самый гуд что мы теперь получаем ремонтопригодный узел. А крайслер жуки конечно- все сделано для того чтобы менять весь стаб из-за резинок. Изменено пользователем Илья К
  • 1 месяц спустя...
85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ребят кто ставил полиуретановые втулки, как они? нормально держат не развалились? не скрипят? Сколько пробег уже на них намотали? дайте инфу пожалуйста, пора менять свои от вк, скрепят по утрам ужос.

Опубликовано

У меня точка опоры стоят уже давно - проблем нет. Только разрезать их не нужно при установке - просто со смазкой по прутку протащить.

85
Автомобиль: WK2 2011 5
7 HEMI Overland
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 10.11.2017 в 17:15, ALLIGATOR сказал:

У меня точка опоры стоят уже давно - проблем нет. Только разрезать их не нужно при установке - просто со смазкой по прутку протащить.

Олег привет, а стопорные хомуты ставил? Точку опоры брал для ВК1?

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано
18 часов назад, deferre сказал:

не скрипят?

ещё как... особенно сновья

в сырь всякую не скрипят

2 часа назад, deferre сказал:

а стопорные хамуты ставил?

обязательно - дюймовый водопроводный

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

а у тебя видро не такое, как у меня... :) 

100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано
В 15.11.2016 в 22:24, Sted сказал:

 

Чукча писатель? Извините, конечно, а чем отличается подход этих людей от того, что на форуме хорошими людьми придумано?

 

"На купленных скобах надо немного распилить отверстия – на них другое межцентровое расстояние между отверстиями под шпильки крепления стабилизатора на кузове.

Есть еще один нюанс. Доработанный таким образом стабилизатор не будет иметь фиксации от бокового (осевого)  смещения.

Проблему можно решить с помощью специальных фиксаторов  типа KLL12x. А можно просто приварить металлические кольца, но применение сварки на термообработанном стабилизаторе нежелательно. Происходит отпуск металла и, в дальнейшем, коррозия."

Извиняюсь а если без сарказма то какие проблемы с втулками и скобами по  предложенной ссылке http://part4usa.ru/new_products/140/1/79  -

это действительно мопаровские втулки и скобы для вк2 или магазин разводит и предлогают обычные ВК со всеми доработками уже обсуждавшиеся здесь

Если не трудно в сухом остатке все же какие втулки скобы и ограничители оптимальны????  варить что либо к прутку стабилизатора всеже не есть правильно

  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

cудя по фото это обычные от 05-10 годов, причем без доработок... 

  • 4 месяца спустя...
21
Автомобиль: JGC WK2 3.6
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Интересно,а как думаете, что если вот такие вот штуковины в качестве ограничителя смещения на стабилизатор поставить? Диаметр 31,8мм

 

image.thumb.png.b580015d3d01bd54246d238ffd0abc9a.png

Изменено пользователем Scarus
  • Партнёр клуба
7 553
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

их одеть на стаб получится?

21
Автомобиль: JGC WK2 3.6
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Думаю да,стойки отсоединить и протащить. Судя по всему 31,8мм это в полностью зажатом состоянии диаметр,а с открученым винтом запас в несколько миллиметров должен быть.Нужно в магазин зайти и наглядно посмотреть.Люди тут втулки не разрезные умудряются на стаб напялить))

Опубликовано
18 часов назад, Scarus сказал:

Люди тут втулки не разрезные умудряются на стаб напялить

Без особых проблем протягиваются. Стаб в тиски и немного смазать :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 103 гостя (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 897
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...