Перейти к содержанию

Ремонт АКПП 42RE


Рекомендуемые сообщения

Опубликовано (изменено)

Открутив все болты коробка на удивление легко отошла заправочная кабель мачта, а вот вырвать её из лап глушителя и трубок охлаждения не так-то просто. Вобщем пошевелить, приподнимать, приопускать, несколько раз повторить слово чёрт. ...И, вот она.

post-20023-0-12648100-1381001161_thumb.jpg

Примерно также выглядит ниша носового шасси на самолете.

post-20023-0-05323200-1381001187_thumb.jpg

Скорее поциента на операционный стол! Сестра, помойте, побрейте...

post-20023-0-14837700-1381001177_thumb.jpg

Изменено пользователем DimsonK
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Молодца! Теперь отмыть и вскрыть!

Опубликовано

-Мне вчера магниторезистивную тамограмму головы делали...

-И что, мозг нашли? ;)

-Нет... :(

-Не нашил мозг?! :blink:

post-20023-0-60049200-1381001661_thumb.jpg

Расчленяем... кругом кровища...

post-20023-0-40726300-1381001662_thumb.jpg

Измельчаем...

post-20023-0-20908500-1381001664_thumb.jpg

post-20023-0-36973300-1381001663_thumb.jpg

Опубликовано

Взгляд в бездну...

post-20023-0-79585500-1381001848_thumb.jpg

Разбирать пакет фрикционов прямой передачи я постеснялся, Всё-таки 350кг пружинку обещают... Может позже, когда приблуду сварю.

 

"О, да це ж форсунка..." это из какого-то кино про механика маслобойни и баржу с валенками. Перевожу - первый в моей жизни фрикцион.

post-20023-0-76107300-1381001849_thumb.jpg

Ну и игольчатый подшипник. Банальщина...

post-20023-0-55153000-1381001850_thumb.jpg

Живой.

Опубликовано

И вот на сцену выходит всем знакомый обожаемый и непознанный гувернер.

post-20023-0-44280400-1381002330_thumb.jpg

Кстати там у него сверху есть типа винтик, который настоятельно не рекомендуется трогать. Типа настроенно на секретном подземном заводе, проверенно электроникой.

 

Моск. ...как моск. серый запачкан налетом никотина.

post-20023-0-10611600-1381002331_thumb.jpg

Все металлические части были прокрыты тончайшим слоем черной субстанции. Наверно нано защита. Шучу, продукты износа :rolleyes:

 

Вот оно - тело... Страшно, может не разбирать дальше?

post-20023-0-92501100-1381002331_thumb.jpg

 

А! Фигня! поршень аккумулятора. Совсем не страшно.

post-20023-0-63260500-1381002332_thumb.jpg

Счет помененым уплотнениям открыт на нём. Ишем в комплекте подходящий размер и консистенцию. Ага... и цвет совпал...

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Разбирать пакет фрикционов прямой передачи я постеснялся, Всё-таки 350кг пружинку обещают... Может позже, когда приблуду сварю.

Надо. Там есть что изнашивается. Разбирается банально стяжками для пружин :crazy: :crazy: :crazy:

Опубликовано

Опять безна смотрит на меня...

post-20023-0-77050500-1381002952_thumb.jpg

Все-таки тут гораздо чище чем в дрыгателе - инженерная лаборатория - думают, решают что включить и когда, а не кочегарка какая-то.

 

Для съема насоса потребуется два винта с дюймовой резьбой. Лучше делать как в мануале написано, выбить не получится.

И когда насос снят, всё становится очень доступно.

post-20023-0-76364600-1381002953_thumb.jpg

Опять кровища...

 

Что-то новенькое... Металлические уплотнения.

post-20023-0-46968700-1381002954_thumb.jpg

 

И внутри почти ничего не осталось

post-20023-0-48993000-1381002955_thumb.jpg

Опубликовано

Ой, совсем голенькая. :o

post-20023-0-35689500-1381003626_thumb.jpg

 

Кишочки

post-20023-0-15894800-1381003627_thumb.jpg

 

Далее была замена фрикционов и уплотнений. Процедура меня настолько увлекла, что я не сделал ни одной фотографии. Вобщем-то всё делается по мануалу. От себя замечу, что фрикционные диски заднего сцепления с одним отломанным зубом изнутри. Передние со всеми зубами. В инструкции об этом не сказано. И ещё у меня в комплекте была сталь большой толщины - задний пакет не застёгивался, пришлось оставить старую сталь. Замена уплотнений операция простейшая. Планетарка с виду в отличном состоянии поэтому откуда звук на первой передаче не выяснил. Наверно он фирменный как у зиппо.

 

Вобщем все собралось обратно на одном дыхании и двух чаепитеях.

post-20023-0-98236400-1381003627_thumb.jpg

Теперь мозги...

Опубликовано

Но перед мозгами была установка крышечки - насосика.

post-20023-0-37561100-1381004278_thumb.jpg

Вот в этот момент в операционной возникло замешательство. Стажер спросил: "а почму вот этот вал не крутится?". "Как не крутится?" Хрясь в обморок, обед, мануал, ёпт, да это ж реактивный вал. статор держит. он и не должен крутиться. Фу, блин!

 

Переходим к нейрохирургии и сразу удача.

post-20023-0-22766200-1381004279_thumb.jpg

Как у вех... далее покупка пружинки, осознание "не та", сдавание, возврат денег, интернет, мануал, покупка правильной.

Поставить вот сюда. Она тут сначала сопротивляется, а потом давит... волшебство...

post-20023-0-95145800-1381004279_thumb.jpg

 

Хитрая прокладочка, а я так старался не потерять эти маленькие сеточки при сдирании старой прокладки.

post-20023-0-71543600-1381004280_thumb.jpg

Опубликовано (изменено)

Сестра, torx 25 и тампон.

Обнаружив сломанную пружину решил, что всё-таки вскрою мозги.

Один болтик, другой и вот уже слоёный пирог шевелит пластами. Шарики бы не потерять...

Но сориентировав мозг как указано в мануале все шарики останутся на своих местах.

post-20023-0-35396600-1381005059_thumb.jpg

 

Перфокарта какая-то

post-20023-0-29412600-1381005060_thumb.jpg

 

Кровища, судя по цвету венозная

post-20023-0-16763700-1381005061_thumb.jpg

Изменено пользователем DimsonK
Опубликовано

Вот здесь надо сыграь приборку, а потом занятся прокручиванием механизмов от руки, а уж потом от электричества.

post-20023-0-33437300-1381005342_thumb.jpg

 

Вот они - шарики. "Здесь шестнадцать симпасичных медвежат, все на маленьких падушечках лежат"

Все на своих местах.

post-20023-0-11865100-1381005343_thumb.jpg

 

Кстати еще три шаника есть на промежуточной плате, но великие американские инженеры сделали хитрую пластину на шурупчиках поэтому при перевороте те три шарика не выпадают из своих гнёзд. Молодцы, не зря челов на луну отправили, кое-какие навыки наработали, ну и тефлон...

Опубликовано (изменено)

Сборка мозгов не требует мозга. Кстати, что меня удивило - все винты в коробке закручены с малым моментом, практически от руки.

Проверил настройки регулятора давления и кикдауна. И то и другое подкрутил до мануальского состояния. Странно, почему они были по другому выставлены? Теперь придётся обзавестить манометром для контроля. Потом потратил 2 два часа для настройки лент. 8 ньютонов и на три оборота открутить переднюю и на 4 заднюю. При таких настройках задняя казалась не очень свободной, а передняя наоборот. И так из раза в раз. И ещё в одном мануале написано 3 оборота, а в другом 3 и 5/8. Сделал 3.5, но теперь вижу что надо убрать полоборота. При переходе на вторую характерный звук переключения, а там как раз пердняя лента вступает в бой.

post-20023-0-85799100-1381005731_thumb.jpg

 

устанавливаем все на место, крутим болты двенадцатиньютонометровым моментом

post-20023-0-61109000-1381005732_thumb.jpg, поддон, овердрайв, брасы, таль, стойка, мат, чай, вторая попытка... Потом до меня дошло, что нужно было использовать какие-нибудь длинные шпильки или прутки для центровки. и вот она коробочка стоит. Прикручиваем бублик к адаптеру четырмя щуплинькими болтиками, ставим раздатку карданы, заправляем 7 банок ATF+4. 2часа ночи, заводим лезем вниз послушать, ахреневаем от звука, пулей на верх и глушим. Грустнеем и оставляем это дело до утра... К обеду следующего дня понимаем, пройда через рад экспериментов, что это датчик положения коленвала, гад, чиркает об зубчатый венец. Опять забрезжил свет в конце тоннеля. Снимаем балку, опускаем коробку, ослабляем крепление датчика и оттопыриваем его повыше. Всё на место. Ура, посторонних шумов нет, горизонт чист. Пришлось отрегулировать тросик кикдауна - зависали передачи и все стало как надо. Вот. :coffe:

Изменено пользователем DimsonK
7
Автомобиль: Grand WJ 99 4.0
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано
Пришлось отрегулировать тросик кикдауна - зависали передачи и все стало как надо

Где об этом можно более подробно прочитать? Есть ещё какие-нибудь регулировки связанные с работой АКПП?

Опубликовано

Тросик кикдауна описан в библии, короче, капот открываешь, наблюдаешь три троса идущих поверх клапанной крышки. Ближний к тебе оборудован светлой клипсой и таинственным цилиндром. Клипсу аккуратно вытаскиваешь плоской отверткой, оболочку троса двигаешь туда-сюда. Вдвинул - кикдаун сработает позже, вытащил - рано и очень чуствительна станет педаль газа. Переднюю ленту можно регулировать не снимая поддона и самой коробки.

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Респект техноманьяку!!!! :up:

Отличный отчет!

Опубликовано

А еще я на переднем кардане пыльничек заколхозил из нивовского... :rolleyes: уже больше годика ходит... :up:

  • Партнёр клуба
7 492
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

красиво и наглядно... в условиях сервиса, довольно часто, раздакту и коробас снимают целиком - половинят уже на земле/верстаке

7
Автомобиль: Grand WJ 99 4.0
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано
Тросик кикдауна описан в библии, короче, капот открываешь, наблюдаешь три троса идущих поверх клапанной крышки. Ближний к тебе оборудован светлой клипсой и таинственным цилиндром. Клипсу аккуратно вытаскиваешь плоской отверткой, оболочку троса двигаешь туда-сюда. Вдвинул - кикдаун сработает позже, вытащил - рано и очень чуствительна станет педаль газа.

Спасибо! А библия только на английском языке? Если есть на русском - ткните носом пжалста.))

 

Переднюю ленту можно регулировать не снимая поддона и самой коробки.

А заднюю? или нет там задней? Просто у меня в основном проблемы с задней передачей - двигатель либо тупо глохнет, либо нагружается сильно..

Опубликовано

Библией по умолчанию называют jeep.avtograd.ru. Задняя лента есть, она регулируется при снятии поддона. Но если проанализировать твою ситуацию, то задняя лента ни при чем ИМХО. Скорей всего зажато заднее сцепление. Во всех режимах кроме заднего хода заднее сцепление зажато, поэтому это и не заметно. В режиме ЗХ зажато передне сцепление и задняя лента, заднее сцепление должно проворачиваться, а у тебя, скорей всего, нет. Вот и напряг, так как переднее и заднее противоборствуют.

7
Автомобиль: Grand WJ 99 4.0
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Очень похоже на правду.. можно ли это починить? Если можно, опиши, пожалуйста, подробнее или ткни носом где конкретно почитать.. А то я jeep.avtograd.ru уже вдоль и поперек излазил, но углубленной инфы не нашел..

Опубликовано (изменено)

У меня есть мануал по WJ и мануал по коробке 42RE оба скачаны с интернета. Сейчас поищу на форуме.

http://jeep4x4club.ru/files/file/95-ustroistvo-obsluzhivanie-remont-jeep-grand-cherokee-wj-english/

 

http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals/Service%20Manuals/1993_ZJ_Jeep_Grand_Cherokee/93ZJ_21S.PDF

Изменено пользователем DimsonK
  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

отличный мануал

главное, что зазоры по пакетам расписаны и моменты

...

несколько недель, как на юконе\тахо коробку перебрал

очередь грандовской настала... батя ездит и молчит, что коробка почти померла

...

только подскажите - к кому за запчастями? кто посоветовать может, что в коробке оставлять стоковым, а куда лучше ленту тормозную пошире запихать, или поршня обрезиненные, или пружинки махнуть лучше сразу на сонакс и тп?

Опубликовано (изменено)

Подключил сканер, покатался, нашёл два параметра Terget Press Gover и Act Press Cover. При переключении передач в движении Target Press устанавливается ступенчато, например максимум что я видел 127PSI, а вот Act все время меняется от нажатия на педаль и от нагрузки. Можно ли эти параметры интерпретировать как главное давление на регуляторе или это не то? В более менее прямолинейном движении получил такие параметры: при 50 MPH давление составило 65 PSI типа больше чем надо при гидравлическом тесте....

Изменено пользователем DimsonK
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

только подскажите - к кому за запчастями?

ТрансПарт, ТрансКит, и тому подобные.

что в коробке оставлять стоковым, а куда лучше ленту тормозную пошире запихать

Ну если Вы залезали в Юконовскую коробку, то ленту тормозную по ШИРЕ, воткнуть нельзя, они с тормозными барабанами по ширине должны совпадать.Можно по толщине, и по прочности, например с кевларовым покрытием найти. И поршней обрезиненных не видал... Пластиковые в стоке есть, можно махнуть на аллюминиевые, с тефлоновыми колечками или с чугунными, по типу поршневых. И пружины в гидроблоке надо менять по причине усталости, соннакс не есть гуд, но за неимение другого можно и от него пружинки поставить.

Как то так! Удачи!

1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

да... залез да разобрал ее уже всю
по лентам, да и по устройству вообще, эта коробка шибко отличается от классики GM
весь пакет форварда в мясо... с замятием на ответных шлицах реар клача... того барабана, куда сами фрикционы и цепляются
все остальное в идеале в коробке
...
обьясните кто, разбирающиеся, почему пакет форварда в этой коробке собирается без зазора? фрикционам-дискам ведь дышать надо для охлаждения, а тут без зазора требуется...
и при появлении зазора активно гореть сразу начинает
...
запчасти с шеви-клана обещают прислать... вроде все есть у товарища

1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

обьясните кто, разбирающиеся, почему пакет форварда в этой коробке собирается без зазора? фрикционам-дискам ведь дышать надо для охлаждения, а тут без зазора требуется...

и при появлении зазора активно гореть сразу начинает

сам себе и отвечу, ибо нашел ответ:

этот пакет всегда в сжатом состоянии, всегда в работе

расслаблен он только при движении задним ходом

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Красава! :wizard:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

этот пакет всегда в сжатом состоянии, всегда в работе

расслаблен он только при движении задним ходом

+1000 :up:

  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: ГЧ 01 4
0; Юкон 95 5
7; Мондео 04 1
Wrangler-2 TJ (1997-2006)
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

От себя замечу, что фрикционные диски заднего сцепления с одним отломанным зубом изнутри. Передние со всеми зубами. В инструкции об этом не сказано.

в мануале расписано про толщину дисков... (тот, что на инглише написан)

и его именно читать приходится

как юкона, почти не вчитываясь в текст, а лишь на картинки опираясь, тут не выходит собирать

...

касательно центровки овера...

начиная с самого барабана паркинга все собираете на интермедиэйт валу... среднем, короче )))

иначе фиг его потом всунешь

там даже не столько центровка соосности нужна, сколь совпадение по шлицам с барабаном паркинга

да и собственно вместе со вставленным валом можно и прикручивать овер к телу коробки

и уже на него дальше продолжать насаживать планетарки и стопорить шелл

хотя после сжатия овера, шлицы там уже никуда не денутся... 900фунтов пружина... 360кг выходит, да? вот она и не даст этим шлицам никуда сьехать )))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 137 гостей (Посмотреть всех)

    • KEFIROFFU4
    • nazarey
    • Voldemarych
    • mixelson
    • apansa
  • Бортжурналы

    1. Что такое система LSD и зачем она нужна

      Полезная опция для внедорожников — блокировка заднего редуктора, или система LSD (Limited Slip Differential). Она особенно актуальна для любителей бездорожья, владельцев Jeep и других внедорожников, которые часто оказываются в сложных дорожных условиях. Если вы застряли в колее, грязи или на скользком подъёме, LSD помогает перераспределить крутящий момент на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью, значительно повышая шансы на успешное преодоление препятствия. Это не просто дополнительная функция, а серьёзный помощник, который превращает обычную поездку по лесной дороге в безопасное и контролируемое путешествие. Однако, как и любая сложная система, LSD требует внимания и может выходить из строя, особенно на автомобилях с пробегом. На примере Jeep Grand Cherokee 2013 года в комплектации Limited мы разберём, с какими проблемами можно столкнуться и какие решения предлагают специалисты.

      С какими проблемами столкнулся владелец Jeep Grand Cherokee

      Клиент приехал в наш автосервис TRS Motors с конкретной ситуацией: моторчик, отвечающий за работу блокировки LSD, вышел из строя. При этом владелец честно признался, что эксплуатирует автомобиль почти исключительно в городских условиях, и возможности внедорожника, включая блокировку дифференциала, ему попросту не нужны. Первым логичным желанием было просто оставить всё как есть, не ремонтируя узел, который не используется. Однако здесь кроется серьёзная техническая ловушка, о которой многие могут не знать. Неисправность одного, казалось бы, неактивного компонента может повлечь за собой отказ целого комплекса систем, отвечающих за безопасность. Именно поэтому просто проигнорировать поломку — не лучшее решение, и наш мастер подробно объяснил клиенту все возможные последствия такого выбора.

      Влияние неисправного LSD на систему ESP и безопасность

      Ключевой момент, который необходимо понимать каждому владельцу Jeep Grand Cherokee с подобной проблемой, — это прямая связь между системой LSD и электронной системой курсовой устойчивости ESP. Даже если вы никогда не нажимали кнопку блокировки дифференциала, электронный блок управления автомобиля постоянно отслеживает состояние всех узлов. Если моторчик LSD неисправен и не отправляет корректные сигналы, это может привести к программной ошибке, в результате которой система ESP попросту отключится. А это уже прямая угроза безопасности, особенно на мокрой или обледенелой дороге, когда ESP активно помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, подтормаживая нужные колёса и регулируя тягу двигателя. Таким образом, поломка, казалось бы, «ненужной» внедорожной опции лишает вас важнейшего средства активной безопасности.

      Что делать: ремонтировать или «отшить» систему LSD

      Перед владельцем, по сути, есть два пути. Первый — классический ремонт или замена неисправного моторчика блокировки. Этот вариант подходит для тех, кто действительно использует потенциал своего Jeep по назначению и планирует выезжать на бездорожье. Второй путь, который и был выбран в данном случае, — это программное отключение системы LSD, так называемая «отшивка». Специалисты TRS Motors перепрограммируют блок управления автомобиля, внеся изменения, будто этой опции в комплектации изначально не было. Это полностью решает проблему с ошибками и возвращает к работе систему ESP, не затрагивая другие функции автомобиля. Данное решение является экономически оправданным и технически грамотным для автомобилей, которые используются преимущественно на асфальте.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.