Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Топливный фильтр

Stoner

Автор Stoner
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите плз.., что поставить как минимум защиты перед зимой - STANADYNE FM100 в штатное место или SEPAR 2000 - в штатное место, как я понимаю - не ставится, или Вэбасту...

Вэбаста дороже-), фильтр с подогревом рещает проблему холодного пуска зимой? Jeep Cherokee crd 2,8 2005

 

Спасибо!

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите плз.., что поставить как минимум защиты перед зимой - STANADYNE FM100 в штатное место или SEPAR 2000 - в штатное место, как я понимаю - не ставится, или Вэбасту...

Вэбаста дороже-), фильтр с подогревом рещает проблему холодного пуска зимой? Jeep Cherokee crd 2,8 2005

 

Спасибо!

STANADYNE FM100 - топливный фильтр, SEPAR 2000 - мне кажется лучше, как сепаратор, но в принципе назначение одно. WEBASTO - подогреватель охлаждающей жидкости. Ставить между ними "или", как то неправильно)))

Для облегчение запуска в холодное время - WEBASTO. А для заботы о топливной аппаратуре STANADYNE или SEPAR - тут уж выбирай сам, на вкус и цвет))) У STANADYNE есть фильтра до 2 микрон (пользуюсь такими), как у SEPAR не знаю.

У меня стоит оригинал (копия STANADYNE) и WEBASTO

 

P.S. фильтр с подогревом не решает проблему холодного пуска зимой :flower:

 

P.P.S. посмотрел фильтра для SEPAR 2000 - 10, 30 или 60 мкр. Да и уж больно громоздкая штуковина - для КАМАЗа в самый раз :crazy:

Изменено пользователем alex_KJ
Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Спасибо за ответ!!!

Поеду ставить Stanadyne, ) На Петушкова 3, вроде, есть дизельный центр.. http://www.digitaldiesel.ru/filtration/stanadyne/ , знаете такой?

не понял только что значит "оригинал (копия STANADYNE)"... ) есть варианты??

vito Наставник
249

vito

Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за ответ!!!

Поеду ставить Stanadyne, ) На Петушкова 3, вроде, есть дизельный центр.. http://www.digitaldiesel.ru/filtration/stanadyne/ , знаете такой?

не понял только что значит "оригинал (копия STANADYNE)"... ) есть варианты??

У них я заказывал Станадин, но ставил все сам. Еще возил им форсы на диагностику. Вроде нормальная контора...

 

Перечитайте ка вот это http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2399&postdays=0&postorder=asc&highlight=%D2%D4%CE+%D1%F2%E0%ED%E0%E4%E8%ED&start=0, да повнимательней. Обратите на датчик подогревателя топлива!!!

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

не понял только что значит "оригинал (копия STANADYNE)"... ) есть варианты??

до рестайла, если не путаю, ставился полный аналог Stanadyne, а после "модернизации" с ТФО начались проблемы)

 

@vito дал ссылочку - почитайте, много вопросов отпадет)

 

Поеду ставить Stanadyne, ) На Петушкова 3, вроде, есть дизельный центр.. http://www.digitaldiesel.ru/filtration/stanadyne/ , знаете такой?

знаю, рядом со мной, но не обращался ни разу

Изменено пользователем alex_KJ
Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ага... только вот, интересно, у меня рестайл или нет... кнопки отключения ESP на рулевой колонке нет... по ПТС 2005г.

Какой, однако, технологичный аппарат....-))

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ага... только вот, интересно, у меня рестайл или нет... кнопки отключения ESP на рулевой колонке нет... по ПТС 2005г.

Какой, однако, технологичный аппарат....-))

фотку ТФО в студию :wizard:

Изменено пользователем alex_KJ
alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

прошу прощения, ввел в заблуждение :blush: то что ставилось на дорестайле аналог Parker-Racor 245 :)

http://racorfilter.ru/index.php?page=separatory-dizelnogo-topliva-dlya-dizelej-maloj-i-srednej-moschnosti-seriya-200

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вот, собствено, фото.., рестайл??

post-20527-0-44437400-1381228059_thumb.jpg

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Рестайл, похоже, у Vito, вроде, такой стоял...

, т.е Stanadyne и подойдет...?

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Вот, собствено, фото.., рестайл??

да, рестайловый.

 

т.е Stanadyne и подойдет...?

@vito поставил :D , тока какой и как, лучше спросить и него ....

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Алексей, спасибо за ответы!!!

Еще момент..-), если на штатном фильтре меняется фильтрующий элемент, то возможно завоздушивание системы, на STANADYNE так же???

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Алексей, спасибо за ответы!!!

Еще момент..-), если на штатном фильтре меняется фильтрующий элемент, то возможно завоздушивание системы, на STANADYNE так же???

все одинаковые :crazy:

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Интересно, а бондажный нагреватель на фильтр можно рассматривать как замену нашему проточному?? У меня тоже начал прогорать разъем, и я, благодаря форуму, вовремя это заметил и разъем заглушил..))

По идее топливо в фильтре остается же??

SPN Автолюбитель
32

SPN

Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Перечитайте ка вот это http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2399&postdays=0&postorder=asc&highlight=%D2%D4%CE+%D1%F2%E0%ED%E0%E4%E8%ED&start=0, да повнимательней. Обратите на датчик подогревателя топлива!!!

 

Виталий спасибо за ссылку, но сегодня, с учетом уже более 3-х летней эксплуатации я бы сделал немножко по-другому:

1. На заводском датчике наличия воды не нарезал бы резьбу подходящую под прозрачную колбу ТФО Станадина. ИМХО - такой вариант менее надежен. Сегодня я бы взял пластиковую гайку из заводского фильтра и посадил бы ее на бензо-маслостойкий клей с внутренней стороны прозрачной колбы.

2. С учетом хороших морозов в последние зимы - вместо бокового подогревателя Станадин установил бы вертикальный более мощный. ИМХО так надежнее, хотя к боковому подогревателю нареканий небыло. Единственный нюанс - при установке вертикального подогревателя не устанавливается 150-ти микронный фильтр-экран в голове ТФО, но это не критично, т.к. если какая-то грязь и попадет в ДТ, то она все равно останется в теле 2-х микронного фильтра.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 142 гостя (Посмотреть всех)

    • пэнкроф
    • Voldemarych
    • Gippopo
    • Garinch
    • Andreywb
    • Алексей 1980
    • Михаил2026
    • anton909

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 236
        записей
      • 27
        комментариев
      • 150944
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Стук по неровностям на Grand Cherokee (WK2) 2011 года

      Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг 2011 года приехал с глухими стуками на неровностях и лёгкой расхлябанностью подвески. Машину в ТРС-Моторс уже знают: в прошлый визit меняли верхние рычаги, теперь очередь дошла до нижних.

      Пробег к этому моменту 220 тысяч. На таком возрасте резина в сайлентблоках теряет эластичность независимо от стиля езды, так что картина ожидаемая.

      Что показала резина в сайлентблоках нижних рычагов

      При разборке в резине нашли микротрещины, начинающийся люфт и следы выдавливания из обоймы. Для возрастного WK2 это стандартный износ.

      На каждом нижнем рычаге стоят три сайлентблока в разных позициях. Передний держит продольные нагрузки от разгона и торможения, задний идёт с кронштейном и крепит рычаг к подрамнику, опорный под амортизатор гасит вертикальные удары на пружину.

      Резина здесь работает не на пределе, но за 200+ тысяч сдаёт от температурных циклов и реагентов: где-то трескается, где-то расслаивается, где-то выдавливается. По отдельности симптомы тонкие — глухие стуки, шорох на старте, лёгкий увод на торможении, а вместе складываются в разболтанную подвеску.

      Почему меняли сайлентблоки, а не рычаг в сборе

      Jeep отдельно эти сайлентблоки не продаёт, только рычаг целиком, а это заметно дороже по детали и работе. Поэтому ремонт по сайлентблокам остаётся осмысленным вариантом.

      Задний сайлентблок с кронштейном ставили оригинальный Jeep, левый и правый разные: ничего стороннего по посадочным местам сюда не встаёт. Передний и опорный подошли от Mercedes ML/GL — передняя подвеска WK2 близка к этой платформе по геометрии и точкам крепления, но задние узлы Jeep делал по-своему, поэтому совпадают только две позиции из трёх.

      Старые сайлентблоки выпрессовали, новые запрессовали с правильной ориентацией. На двух рычагах это шесть перепрессовок.

      Как поймать износ нижних рычагов до расхлябанной подвески

      Глухой стук на неровностях, не привязанный к скорости, указывает на сайлентблоки. На крупных кочках машина идёт мягко, а на мелкой стиральной доске появляется дребезг от подрамника, руль на месте играет в пределах нескольких градусов.

      На WK2 после 200 тысяч резина в нижних рычагах почти всегда подходит к концу независимо от дорог. Если верхние уже меняли, нижние следующие в очереди. То же касается смежных Mercedes ML и GL тех же лет — передняя подвеска изнашивается по схожему сценарию.

      Перед ремонтом стоит проверить пыльники рулевых наконечников и сальники амортизаторов: на таком пробеге они часто идут под замену вместе с сайлентблоками, и заодно это дешевле, чем разбирать узел повторно.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404005
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100841
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...