Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Топливный фильтр

Stoner

Автор Stoner
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите плз.., что поставить как минимум защиты перед зимой - STANADYNE FM100 в штатное место или SEPAR 2000 - в штатное место, как я понимаю - не ставится, или Вэбасту...

Вэбаста дороже-), фильтр с подогревом рещает проблему холодного пуска зимой? Jeep Cherokee crd 2,8 2005

 

Спасибо!

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите плз.., что поставить как минимум защиты перед зимой - STANADYNE FM100 в штатное место или SEPAR 2000 - в штатное место, как я понимаю - не ставится, или Вэбасту...

Вэбаста дороже-), фильтр с подогревом рещает проблему холодного пуска зимой? Jeep Cherokee crd 2,8 2005

 

Спасибо!

STANADYNE FM100 - топливный фильтр, SEPAR 2000 - мне кажется лучше, как сепаратор, но в принципе назначение одно. WEBASTO - подогреватель охлаждающей жидкости. Ставить между ними "или", как то неправильно)))

Для облегчение запуска в холодное время - WEBASTO. А для заботы о топливной аппаратуре STANADYNE или SEPAR - тут уж выбирай сам, на вкус и цвет))) У STANADYNE есть фильтра до 2 микрон (пользуюсь такими), как у SEPAR не знаю.

У меня стоит оригинал (копия STANADYNE) и WEBASTO

 

P.S. фильтр с подогревом не решает проблему холодного пуска зимой :flower:

 

P.P.S. посмотрел фильтра для SEPAR 2000 - 10, 30 или 60 мкр. Да и уж больно громоздкая штуковина - для КАМАЗа в самый раз :crazy:

Изменено пользователем alex_KJ
Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Спасибо за ответ!!!

Поеду ставить Stanadyne, ) На Петушкова 3, вроде, есть дизельный центр.. http://www.digitaldiesel.ru/filtration/stanadyne/ , знаете такой?

не понял только что значит "оригинал (копия STANADYNE)"... ) есть варианты??

vito Наставник
249

vito

Автомобиль: KJ 2.8 CRD '06
Город: Фрязино, МО
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за ответ!!!

Поеду ставить Stanadyne, ) На Петушкова 3, вроде, есть дизельный центр.. http://www.digitaldiesel.ru/filtration/stanadyne/ , знаете такой?

не понял только что значит "оригинал (копия STANADYNE)"... ) есть варианты??

У них я заказывал Станадин, но ставил все сам. Еще возил им форсы на диагностику. Вроде нормальная контора...

 

Перечитайте ка вот это http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2399&postdays=0&postorder=asc&highlight=%D2%D4%CE+%D1%F2%E0%ED%E0%E4%E8%ED&start=0, да повнимательней. Обратите на датчик подогревателя топлива!!!

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

не понял только что значит "оригинал (копия STANADYNE)"... ) есть варианты??

до рестайла, если не путаю, ставился полный аналог Stanadyne, а после "модернизации" с ТФО начались проблемы)

 

@vito дал ссылочку - почитайте, много вопросов отпадет)

 

Поеду ставить Stanadyne, ) На Петушкова 3, вроде, есть дизельный центр.. http://www.digitaldiesel.ru/filtration/stanadyne/ , знаете такой?

знаю, рядом со мной, но не обращался ни разу

Изменено пользователем alex_KJ
Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Ага... только вот, интересно, у меня рестайл или нет... кнопки отключения ESP на рулевой колонке нет... по ПТС 2005г.

Какой, однако, технологичный аппарат....-))

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ага... только вот, интересно, у меня рестайл или нет... кнопки отключения ESP на рулевой колонке нет... по ПТС 2005г.

Какой, однако, технологичный аппарат....-))

фотку ТФО в студию :wizard:

Изменено пользователем alex_KJ
alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

прошу прощения, ввел в заблуждение :blush: то что ставилось на дорестайле аналог Parker-Racor 245 :)

http://racorfilter.ru/index.php?page=separatory-dizelnogo-topliva-dlya-dizelej-maloj-i-srednej-moschnosti-seriya-200

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вот, собствено, фото.., рестайл??

post-20527-0-44437400-1381228059_thumb.jpg

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Рестайл, похоже, у Vito, вроде, такой стоял...

, т.е Stanadyne и подойдет...?

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Вот, собствено, фото.., рестайл??

да, рестайловый.

 

т.е Stanadyne и подойдет...?

@vito поставил :D , тока какой и как, лучше спросить и него ....

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Алексей, спасибо за ответы!!!

Еще момент..-), если на штатном фильтре меняется фильтрующий элемент, то возможно завоздушивание системы, на STANADYNE так же???

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Алексей, спасибо за ответы!!!

Еще момент..-), если на штатном фильтре меняется фильтрующий элемент, то возможно завоздушивание системы, на STANADYNE так же???

все одинаковые :crazy:

Stoner Стажёр
0

Stoner

Автомобиль: Cherokee KJ CRD 2
8 2005
Город: Москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Интересно, а бондажный нагреватель на фильтр можно рассматривать как замену нашему проточному?? У меня тоже начал прогорать разъем, и я, благодаря форуму, вовремя это заметил и разъем заглушил..))

По идее топливо в фильтре остается же??

SPN Автолюбитель
32

SPN

Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Перечитайте ка вот это http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=2399&postdays=0&postorder=asc&highlight=%D2%D4%CE+%D1%F2%E0%ED%E0%E4%E8%ED&start=0, да повнимательней. Обратите на датчик подогревателя топлива!!!

 

Виталий спасибо за ссылку, но сегодня, с учетом уже более 3-х летней эксплуатации я бы сделал немножко по-другому:

1. На заводском датчике наличия воды не нарезал бы резьбу подходящую под прозрачную колбу ТФО Станадина. ИМХО - такой вариант менее надежен. Сегодня я бы взял пластиковую гайку из заводского фильтра и посадил бы ее на бензо-маслостойкий клей с внутренней стороны прозрачной колбы.

2. С учетом хороших морозов в последние зимы - вместо бокового подогревателя Станадин установил бы вертикальный более мощный. ИМХО так надежнее, хотя к боковому подогревателю нареканий небыло. Единственный нюанс - при установке вертикального подогревателя не устанавливается 150-ти микронный фильтр-экран в голове ТФО, но это не критично, т.к. если какая-то грязь и попадет в ДТ, то она все равно останется в теле 2-х микронного фильтра.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 107 гостей (Посмотреть всех)

    • TRS Motors
    • Алфизик
    • Землянин
    • xmo97
    • kapitalist
    • вадим 912
    • Ark_96
    • Aiden31

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 401938
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 97189
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 223
        записи
      • 24
        комментария
      • 147622
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Чек и вялый разгон на дизельном Grand Cherokee WK2

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года приехал в ТРС-Моторс с горящим чеком на приборке, пробег 167 тысяч. Владелец жаловался, что машина стала вяло откликаться на газ и ощутимо тупить при разгоне.

      Считали коды через wiTECH: блок управления двигателем однозначно фиксировал неисправность вихревых заслонок впускного коллектора.

      Почему клинят заслонки во впускном коллекторе

      Эти заслонки стоят прямо во впуске дизельного мотора. На низких и средних оборотах они закручивают воздушный поток, чтобы он лучше перемешивался с топливом. Отдельным узлом они не идут: конструктивно это единое целое с коллектором, поэтому замена в сборе выходит дорого.

      Сама стальная механика на WK2 надёжная, лопатки в цилиндры не улетят. Проблема в другом: сажа от системы EGR летит во впуск, и весь механизм намертво обрастает нагаром, а внешние пластиковые тяги от этого клинят. По этой причине блок и начинает ловить ошибку.

      Программное отключение системы Swirl Flaps

      Новый коллектор владелец брать не стал, поэтому пошли более бюджетным путём. В блоке управления двигателем полностью исключили заслонки из логики контроля, то есть сделали программное отключение системы Swirl Flaps.

      Заслонки зафиксировали в открытом положении, отключили приводной актуатор и сняли управляющую тягу. Вытаскивать вал из коллектора смысла нет, а вот сам коллектор обязательно сняли и тщательно отмыли от липкой сажи EGR, чтобы вернуть впускным каналам заводское сечение. После этого чек погас, воздух идёт свободно, потери мощности нет.

      На что смотреть владельцам дизельных WK2

      На дизельных Grand Cherokee эта история обычно начинается после 150 тысяч километров. Сначала загорается чек по впускному коллектору, а следом падает отклик на педаль и машина начинает тупить при разгоне.

      Если поймали такую симптоматику, коллектор стоит снять и промыть, а заслонки увести в программный даунгрейд с фиксацией вала и отключением моторчика: и на панели чисто, и мотор дышит нормально.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...