Перейти к содержанию

Настройка ближнего света фар


Tamboor

Рекомендуемые сообщения

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, скоро ехать на техосмотр а фары светят куда хотят! Как правильно отрегулировать?

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Tamboor, Да тут не стоит парится просто надо заехать в сервис где есть спец оборудование и те отрегулируют как надо самому шляпа точно не выстовиш! а так будет ок да и денег не думаю что много возьмут

Quote (Tamboor)
скоро ехать на техосмотр

eekeekeekeekeekeek ого а я думал уже никто почти не ездиет туда!

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
alekseyv8, E нас ездят!))) Можно конечно какието маленькие поблажки через знакомых но не более! Везде видеофиксация! Все строго!)))
115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
Tamboor, ПРИКОЛЬНО biggrinbiggrinbiggrin
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
alekseyv8, Ну да!)))
11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
Tamboor, самому можно регулировать. поставь на ровную площадку напротив, например, двери гаража, и выставляй смело в горизонт или на 2-3 градуса ниже. за заниженные не так имеют, как за завышенные. если нет электро регулировок - значит в фарах есть болты. я как раз недавно себе регулировал. сам.
66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

корректор в среднее положение и на ближнем на 15 см ниже горизонта на расстоянии 10 метров...а по ширине видно...две косые одна с другой начинаются))

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
Dmut, mongershtern, Спасибо! Буду пробовать!)
  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!Достал ближний свет.Настройка происходит автоматически, но светит на мой взгляд близко.Подскажите, возможна ли регулировка в ручном режиме?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Твой взгляд - это твой взгляд, проверять надо на стенде пучок. И если там всё ок, а кажется, что всё равно близко - это просто привычка к неправильно настроенному ближнему (очень популярная фигня в народе, на машинках попроще, при этом встречные водители получают добрый удар по глазкам, но это же неважно).

Славе Тахташову привет, если знакомы.

16
Автомобиль: Ford Explorer Sport 2014
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!Достал ближний свет.Настройка происходит автоматически, но светит на мой взгляд близко.Подскажите, возможна ли регулировка в ручном режиме?

 

может корректор свет уронил??? Я бы не сказал что светит близко...

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Твой взгляд - это твой взгляд, проверять надо на стенде пучок. И если там всё ок, а кажется, что всё равно близко - это просто привычка к неправильно настроенному ближнему (очень популярная фигня в народе, на машинках попроще, при этом встречные водители получают добрый удар по глазкам, но это же неважно).

Славе Тахташову привет, если знакомы.

 

Вопрос был по ручной регулировке. А светит действительно близко (ест с чем сравнивать). Привет передал бы, да только Такташовых много...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Который на жд ПОНАБами занимается.

Вот у тех к кем сравнить например запросто может быть регулировка сбита (ручным регулятором например).

Вообще у 2008 должен быть авторегулятор по показаниям датчика, который на правом колесе. Не соскочил ли?

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

Который на жд ПОНАБами занимается.

Вот у тех к кем сравнить например запросто может быть регулировка сбита (ручным регулятором например).

Вообще у 2008 должен быть авторегулятор по показаниям датчика, который на правом колесе. Не соскочил ли?

Авторегулятор работает,но обзора временами не хватает.А в ручном режиме ,настройка где располагается?(пучок проверю).

 

Который на жд ПОНАБами занимается.

Вот у тех к кем сравнить например запросто может быть регулировка сбита (ручным регулятором например).

Вообще у 2008 должен быть авторегулятор по показаниям датчика, который на правом колесе. Не соскочил ли?

Авторегулятор работает,но обзора временами не хватает.А в ручном режиме ,настройка где располагается?(пучок проверю).

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В машинах с авторегулятором ручного нету. Или-или.

Датчик на правом колесе на верхнем рычаге живет.

0
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE CRD 2008г
Город: Мордовия, Торбеево
Опубликовано
Опубликовано

В машинах с авторегулятором ручного нету. Или-или.

Датчик на правом колесе на верхнем рычаге живет.

Но если он самонастраивается, значит он живой. А каким образом произвести настройку?

16
Автомобиль: Ford Explorer Sport 2014
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

Но если он самонастраивается, значит он живой. А каким образом произвести настройку?

 

дилерским сканером произвести калибровку.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Не совсем так. То есть именно дилерский сканер не является конкретно необходимым, подкорректировать можно и без (если предусмотрена механическая регулировка, если её нет - то перекалибровка действительно только дилерским).

  • 4 года спустя...
7
Автомобиль: Grand Cherokee WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите как отрегулировать фары машина дорестайл без корректора. Не нашел регулировочных болтов, или регулировать посадкой фары.

  • 2 недели спустя...
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

GIT Болт есть,откройте капот и смотрите на фару сверху а точнее на черную крышку фары,вот в ней есть овальное отверстие которое ведет к винту регулировке

3D6B2D1F-755C-4EEC-A72F-D6ECA43D1D7C.jpeg

  • 2 месяца спустя...
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите,на америкафаре регулировки лево-право нету чтоли?! Я не увидел винта

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
В 21.10.2013 в 16:38, Николай Пименов сказал:

В машинах с авторегулятором ручного нету.

На коммандерах - есть, на WK тоже должен быть. 

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, ZMei сказал:

на WK тоже должен быть. 

На WH есть 100%.

242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано

Немного не по теме спрошу.

WH 2005 года, соответственно дорестайл с галогеном. Заметил случайно, припарковался возле работы мордой к стене, после простоя при первом заводе фары приопускаются, потом встают в рабочее положение(ну так же, как это происходит на авто с автокорректором). Что это? Проверка корректора?

105
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано
В 21.10.2013 в 16:28, ups сказал:

Авторегулятор работает,но обзора временами не хватает.А в ручном режиме ,настройка где располагается?(пучок проверю).

 

Авторегулятор работает,но обзора временами не хватает.А в ручном режиме ,настройка где располагается?(пучок проверю).

Верх - низ на самом крректоре. 

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee wk 4.7 2008г
Город: Ижевск
Опубликовано
Опубликовано

Машина рестайлинг, фары ксенон,  регулируеться или нет ближний свет по горизонтали ? Не могу найти.

СХ27
114
Опубликовано

нет там ручных крутилок.адаптивные они.датчики на подвеске

0
Автомобиль: jeep grand cherokee wk 4.7 2008г
Город: Ижевск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А то левая фара чет  на право ушла. Датчики же по вертикали там вроде стоят.

 

Изменено пользователем serjm77
СХ27
114
Опубликовано

а они двигаются по горизонту-вверх и вниз.вправо влево нет

0
Автомобиль: jeep grand cherokee wk 4.7 2008г
Город: Ижевск
Опубликовано
Опубликовано

Ясно тогда, придется как-то шаманить с фарой, што-то подкладывать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 818 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • cadaverous
    • Александр 45
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...