Перейти к содержанию

Апгрейд штатной аудиосистемы


Гость kult_lopatuma

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Добрый день!

 

Собственно, вопрос, по идее, не особо актуальный и отнести его можно скорее к блажи, но все-таки хочется комфорта и в таких мелочах.

 

У меня достаточно скромная комплектация Jeep Commander и в качестве мультимедиа стоит обычный штатный проигрыватель с ченджером, без мониторов, ДВД и камер, как в более богатых родственниках, и все бы ничего, но МР3 он не читает.

 

Я понимаю, что лицензионные диски, качество записи и так далее, но очень уж муторно таскать с собою всю фонотеку в формате CD.

 

Хочется, если уж флешку нельзя, то хотя бы болванку с парой сотен композиций MP3 засунуть и ехать, или, там, через AUX (которого нет) плеер подсоединить.

 

И что в итоге?

 

А в итоге, ломать панель и вешать левака, разрушая композицию, - не хочу.

Ставить с разборки за 15 000 - 25 000 + рамка 1500 р. мультимедиа - не конструктивно.

 

Есть у кого опыт бюджетного решения данной, с позволения сказать, проблемы? Если, конечно, он вообще существует?

 

Может, имеются теперь какие-то хитрые приблуды, которые можно, куда-то воткнуть/подключить и слушать со штатки МР3 с флешок или еще как.

Передатчики МП3 через волну радио не катят – одни помехи и качество ниже плинтуса.

 

Спасибо.

121
Автомобиль: Jeep WG 2004 4.7 QD
Город: Москва - Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Касаемо приблуд - посмотри в триома - там должны быть адаптеры и под твою машину с

USB и AUX. На виджея комплект стоит порядка 5 килорублей.

Для себя проблему решил выводом AUX из приемника AM в магнитоле и внешним МП3 плеером.

44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Уж сейчас-то линейный выход сделать под джек-3,5 вообще не проблема. У себя решил вопрос кардинально - моноблок - коаксиальные колонки+саб+усилок в багажнике, длинный провод до подлокотника с джеком на конце - плеер Cowon - 46 Гбайт любимой музыки в формате FLAC, а это уже не МР3, а почти винил по качеству звука.

160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Странно, СД чейнджер должен читать МР3. Можно вставить штатный б\у за 2 тыр., который читает МР3. Работы на 5 минут.

Опубликовано (изменено)

Касаемо приблуд - посмотри в триома - там должны быть адаптеры и под твою машину с

USB и AUX. На виджея комплект стоит порядка 5 килорублей.

Для себя проблему решил выводом AUX из приемника AM в магнитоле и внешним МП3 плеером.

 

 

Спасибо за совет, буду глядеть в триома.

AUX не заметил, видать, хреново рассматривал, машина всего 5 дней, из них последние 2 на сервисе, как полагается.

Ежели отыщится, действительно достаточно плеера.

 

Странно, СД чейнджер должен читать МР3. Можно вставить штатный б\у за 2 тыр., который читает МР3. Работы на 5 минут.

 

Действительно дешево и сердито.

Короче, тут есть поле для маневров, судя по комментариями.

Спасибо!

 

Уж сейчас-то линейный выход сделать под джек-3,5 вообще не проблема. У себя решил вопрос кардинально - моноблок - коаксиальные колонки+саб+усилок в багажнике, длинный провод до подлокотника с джеком на конце - плеер Cowon - 46 Гбайт любимой музыки в формате FLAC, а это уже не МР3, а почти винил по качеству звука.

 

Ага, Ваше решение, конечно, пять +, позавидуешь...

В идеале так и надо, но на практике за два дня больше полтинника на сервисе и тридцатка на разборке...

На радости разные вот уже денег и не осталось, буду бюджетный вариант рассматривать пока, а дальше ко дню рождения в сл.году, может, и попробую реализовать сценарий по-серьезнее.

Так, что с вопросами еще обращусь:)

Спасибо!

Изменено пользователем kult_lopatuma
3
Автомобиль: commander
Город: сафоново
Опубликовано
Опубликовано

Уж сейчас-то линейный выход сделать под джек-3,5 вообще не проблема. У себя решил вопрос кардинально - моноблок - коаксиальные колонки+саб+усилок в багажнике, длинный провод до подлокотника с джеком на конце - плеер Cowon - 46 Гбайт любимой музыки в формате FLAC, а это уже не МР3, а почти винил по качеству звука.

а можно поподробнее как иди где выход под 3.5 сделать, тоже хочу впаять 3.5 больще ничего не надо музыка и так лупит

44
Автомобиль: ZJ Laredo
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а можно поподробнее как иди где выход под 3.5 сделать, тоже хочу впаять 3.5 больще ничего не надо музыка и так лупит

Думаю, что любой электронщик (коим я НЕ являюсь) справится с этой задачей минут за пять. В далёкие 90-е, когда я, за неимением денег, колхозил себе музыку дома, на основе CD-плеера, усилителя Бриг 001 стерео и колонок Радиотехника С-30, знакомый подсказал как всё это совокупить просто по телефону.

Я бы на вашем месте снял с машины голову (или устлитель - ну правда - не шарю я), и с ней обратился в какой-нибудь радиоремонт, или ещё куда. Да и в гугле, скорее всего, ответ найти получится.

Часто приезжают клиентские машины, а в бардачок выведен или юсб, или джек 3,5, или то и другое вместе.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 152 гостя (Посмотреть всех)

    • Мурат70
    • Седдой
    • igor 050
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 817
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...