Перейти к содержанию

Проблемы с АКПП XJ


belovden83

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

привет всем..... проблема с коробкой на ходу работает рывками.... едешь на определенных оборотах и такое ощущение что выключается коробка пару секунд и опять включается когда давишь газ в пол то рывков таких нет...

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

похоже на проблемы с давлением. причин может быть много.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

а как давление можно проверить????

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

у коробочников, они уметь должны

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

У МЕНЯ ДО ЭТОГО ШЛАНГ ПОРВАЛО С КОРОБКИ... ШЛАНГ ЗАМЕНИЛ И МАСЛО ДОЛИЛ... Я ВОТ ЕЩЕ ДУМАЮ ЧТО МОЖЕТ КОНТАКТ ПРОВОДОВ ГДЕ ТО ПЛОХОЙ... МОЖЕТ БЫТЬ ТАКОЕ ИЛИ НЕТ ?????

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

все может быть, но у вас коробка помоему практически без электрики, проверьте жгуты до нее и до мозга.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

ПРОВЕРИЛ СЕЙЧАС ВСЕ РАЗЪЕМЫ ПОБРЫЗГАЛ ВЕДЕШКОЙ ЗАВТРА ГЛЯНУ ПО ТРАССЕ КАК БУДЕТ. ДА ВОТ ЧТО ЕЩЕ ПОДУМАЛ А ЕСЛИ МАЛО МАСЛО ТОЖЕ ВЕДЬ БУДЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ ГИДРО-ТРАНСФОРМАТОР НО НЕ РЫВКАМИ РАБОТАТЬ... ХОТЯ КТО ЕГО ЗНАЕТ... ДА ВОТ ЕЩЕ ЧТО НЕ КАК НЕ МОГУ ПОНЯТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В КОРОБКЕ НА ЗАВЕДЕННОЙ МАШИНЕ ВКЛЮЧАЮ ПО ОЧЕРЕДИ ВСЕ ПЕРЕДАЧИ ПОТОМ СТАВЛЮ НА НЕЙТРАЛКУ И СМОТРЮ УРОВЕНЬ ВРОДЕ КАК МЕЖДУ ADD И FULL ПО СЕРЕДИНЕ... РАНЬШЕ РАДИ ИНТЕРЕСА СМОТРЕЛ НЕ НА ЗАВЕДЕННОЙ МАШИНЕ БЫЛО БОЛЬШЕ ЧЕМ СЕЙЧАС (ТОЖЕ НЕ НА ЗАВЕДЕННОЙ)

КОРОБКА 4-Х СТУПЕНЧАТАЯ AWD4

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если рывки, это точно давление скачет...

 

пишите без КАПС ЛОКА плиз, в глазах рябит

Изменено пользователем kai1
0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

а за давление масла отвечает гидро-трансформатор как я понимаю????

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Насос за него отвечает, гт это сцепление

 

А проблема похоже с регулятором

Изменено пользователем kai1
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7crd limited; 4.7 h.o 2005
Город: Эстония, Нарва
Опубликовано
Опубликовано

Раз уж про коробку заговорили...при переключении положения в драйв происходит толчок, после едет нормально.

Не знаю в чем дело.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

а где стоит регулятор давления????

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

честно говоря, по старым коробкам неособо осведомлен, но я так понимаю внутри поддона.

Изменено пользователем kai1
0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

понятно.... ладно буду разбираться как разберусь в чем причина так отпишусь что да как

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

вот сегодня еду и хлобыц обороты до 5000 а машина не едит ну я остановился трогаюсь едит но не переключается на вторую ну я остановился давай лезть к блоку управления коробкой там контакты в порядке под капот а там разъем очень легко разъединился ну я его протер соединил и провода перекрутил и все сразу стало нормально и переключается и проскальзывания пропали все работает вроде нормально... завтра разберу разъем почищу поправлю контакты и посмотрю как будет

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Снимать надо и ремонтить! :angel:

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@kai1,

Там про 44RE, а здесь AW4.

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

поправил контакт под капотом на коробку и все вроде нормально.....

Изменено пользователем belovden83
0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

и сколько же расход топлива на 5,2 ???

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@belovden83,

Мой от 18 до 40. Зависит от манеры езды, погоды, сезона и условий эксплуатации. В основном они тяжёлые, или очень тяжёлые.... :secret:

0
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4litre коробка AW4 89г.в.
Город: Смоленская обл. Ярцево
Опубликовано
Опубликовано

нормально... у меня 4-х литровый по трассе в 10 укладываюсь а так тоже до 40 доходит... просто живу в деревне и дорогу зимой редко чистят да и сейчас как начнется распутица кроме как на джипе не на чем не проедешь тут как то один пытался в том году на уаз хантер проехать за мной так потом пришлось его вытаскивать

  • 7 месяцев спустя...
0
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Подскажите что это может быть - перестали переключаться передачи дальше первой (работает только первая и задняя). Причем это произошло довольно резко (работало все нормально, машина постояла дня два и после этого пропали передачи, ближний свет и электропривод сидений)? Спасибо.

Опубликовано

пропали передачи, ближний свет и электропривод сидений

Так начни с проверки предохранителей.

0
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Так начни с проверки предохранителей.

[/quot

Спасибо!

Это проверял, может что-то еще?

0
Автомобиль: Cherokee
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Поменяй датчик положения дросельной заслонки и будет тебе счастье!!!!!!!!

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep Cherokie Wagoneer
Город: Харько
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Уменя чирик 1988 года автомат
вчера помыл двигатель все норм было приехал в гараж поставил и ушел, а утром пришел ехать, а она только на первой едет , что это может быть 
 

 

4.16 Запрещается создавать темы с неинформативным названием.

 

В след.раз тема с названием "Спасайте" будет удалена

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил - темы объединены
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ехать, а она только на первой едет , что это может быть 

Прямо на жгуте проводки, у самого контроллера АКП висит один предохранитель. Наша АКП Маркообразная, по - этому "коробочники" могут подсказать где искать причину. Как я понимаю, сбоку слева ближе к задней крышке есть круглый разъём  проводов к соленоидам клапанов переключения режимов.

Изменено пользователем Alex1971

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 151 гость (Посмотреть всех)

    • Slava52
    • Коля78
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 74017
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...