Перейти к содержанию

Колбасня аж кузов трещит!


vito7733

Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

Добрейшее всем утречко!В общем проблема следующая-при езде свыше 70км/ч при попадании колеса в кочку или яму морда начинает быстро гулять в лево вправо с такой амплитудой что аж кузов трещит!скажите как отремонтировать панару?или переделать?увидел снизу крепление-сайлент,сверху-шаровая вроде.Как сделать чтоб мост не балдел?

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Это ШИММИ, брат! так что все рецепты по его лечению найдешь поиском ))

4
Автомобиль: jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

+100 смотри подвеску , рулевые , демпфер , аморты :crazy:

14
Автомобиль: WJ 2.7 04 Limited был -ZJ 4.0 96 Limited
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

у меня решилась проблема путем замены сайлента в панаре и рулевого демпфера, поставил усиленный=)

34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано
Опубликовано

подергай все шаровые . расслабленные тяги . неработающий стабилизатор. в общем заменить затянуть .смазать.

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

Шаровые в поворотном кулаке хрен проверишь без демонтажа!наконечники проверял-ходят свободно но без люфтов,панару тоже не проверить без демонтажа,демпфер работает-руль возвращается.Панара сцуко походу люфтит.Я почему спросил про переделку панары,потому как всю перед подвеску отдаю на переделку под фторопласт(разборные)

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

1) какой нах фТОРОПЛАСТ, мож полиуретан??

2) панара и рулевые прекрасно проверяются без разбора - из ямы сам посмотри-пощупай, пока напарник рулем коротко-резко туда-сюда дергает.

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

Женька не ругайся!)да полиуретан!)

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Женька не ругайся!)да полиуретан!)

та хде ж я ругаюсь? просто от удивления капслок сам нажался )) А на яме рулем все-таки поболтай - сразу поймешь, где-какие люфты! это ж не многорычажка на хонде, там все просто - если дергаешь, а колеса на месте стоят - редуктор, если колеса ходят, но со стучком - смотришь-щупаешь руками, откуда стучок - в сошке ли, в шаровой какой или в сайленте. Вывешенное колесо подергать с напарником в вертикальной и горизонтальной осях - тож чувствуется, что-где.

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

Дергали колесо-ни чего не стучит!только стойки стаба в рот выбоины!)но изза них колбасни не будет,просто на кочках стук неприятный.панара мне покоя не дает...возможно ли убрать шаровую и жестко прикрепить к кузову через сайлент?

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Дергали колесо-ни чего не стучит!только стойки стаба в рот выбоины!)но изза них колбасни не будет,просто на кочках стук неприятный.панара мне покоя не дает...возможно ли убрать шаровую и жестко прикрепить к кузову через сайлент?

скорее всего сайлент или шар панарины померли. А про замену шара на сайлент - в топике про 5.9 обсуждаем, там у zrv панара от виджея (она полностью на сайлентах) и домик соответствующий. Я вот ща думаю, как домик модернизировать, чтоб под сайлент переделаться. Либо "днище" у домика вырезать и приварить уши, либо прям к "днищу", где шар болтится, прихезать ухо для сайлента, но идеологически вернее просто купить виджеевский домик или сварить свой с нуля, тока металл 5-рку надо и как-то гнуть его.

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

А если из куска швеллера забабахать?

 

Про шимми щас читал в библии,у меня ситуация один в один с одним типом.Вчера переобувал резину(купер шип. новые) старую мне снимают с передка и говорят "иди погляди что у тебя с баллоном!"Смотрю а унего боковой корд с обеих сторон сожрало до ниток и три горсти трухи в боллоне лежит!Новую поставил но не разгонял ещё(гололед).Вот думаю мож перестанет колбасить!

  • 2 недели спустя...
11
Автомобиль: WJ 2003 4L Laredo
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано

Ох ребята. У меня ZJ и WJ, а проблемы с ШИММИ одинаковые :wizard: . На виджеях с сайлентами проблема. Хорошо работает только оригинал, лутше целиком панара от дизеля говорят. Сам сейчас маюсь. Поставил полиуретан всё равно не то.

11
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZG 98г.5.2
Город: Новотроицк
Опубликовано
Опубликовано

Проблема ушла со сменой резины.До 140 разгонял ловил яму и ни каких намеков на расколбас!)

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

аааа, я вчера впервые за 4 месяца поймал шимми на ровной дороге )) правда она после ремонта была (мелкая гребенка), но в расколбас ушел после 110 кмч ))) Нада седни затяжку редуктора проверить, а то от шимми болты тянет и рвет.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Удомля
Опубликовано
Опубликовано

у меня была точно такая же проблема. решилась заменой демфера.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

у меня была точно такая же проблема. решилась заменой демфера.

да не решает там демпфер нифига! Точнее замена демпфера на время компенсирует убитость сайлента или шара панарины, но это не надолго. На загруженной морде попросите напарника подергать рулем, а сами посмотрите-пощупайте люфты в подвеске и станет все понятно.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 142 гостя (Посмотреть всех)

    • Алексей 1980
    • truckdriver
    • Serj052
    • Алфизик
    • артем1980
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee (WK2) 2014 привезли на проверку сразу после сделки

      Владелец пригнал машину в ТРС-Моторс до начала эксплуатации, чтобы понять, что реально досталось после покупки. Задача простая: оценить состояние узлов, пока автомобиль ещё не поехал в повседневный режим.

      Подключили MDP, в wiTECH опросили блоки управления. Критичных ошибок в памяти не висело, но по железу картина не сходилась с тем, что заявлял продавец.

      Служебные счётчики разошлись с одометром на 50 тысяч

      Данные в ECU отличались от цифры на одометре примерно на 50 тысяч километров. На WK2 служебные счётчики живут в нескольких модулях сразу, и при скрутке одометра их под новое значение сводят далеко не всегда: поэтому реальный пробег и вылезает при опросе блоков.

      Состояние ходовой подтверждало ту же историю. Износ был заметно больше, чем положено цифре от продавца: люфты в шарнирах, выработка по сайлентблокам, задубевшая резина сайлентов.

      Почему возрастные жидкости в трансмиссии опасны

      Ходовой до нас никто не занимался, трансмиссионные жидкости тоже стояли в исходном состоянии. Перебрали подвеску по факту износа каждой точки, а параллельно слили старое масло в АКПП, раздатке и обоих редукторах.

      На возрастных WK2 это принципиально: смазка, выработавшая ресурс, быстро добивает фрикционы коробки и подшипники в раздатке. Чем дольше ездить на такой жидкости, тем дороже потом обойдётся ремонт. После замены машина готова к эксплуатации без оглядки на трансмиссию.

      Что проверять до покупки такого Grand Cherokee

      Цифры на одометре сами по себе ничего не гарантируют: у дилеров и перекупщиков пробег правят под рынок. До сделки имеет смысл подключиться к блокам и сверить служебные счётчики с одометром, осмотреть ходовую на подъёмнике, оценить трансмиссионные жидкости по цвету и запаху.

      На возрастных WK2 такой сценарий встречается регулярно: на одометре одна цифра, а реальный износ соответствует совсем другой. Мотор и АКПП при этом проверяют отдельным этапом, по своим блокам и приборам.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100868
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...