Перейти к содержанию

значек аккумулятора


ARHIPoff

Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

С наступлением минусовой температуры при прогреве (обычно машина на автозапуске греется) загорается значек аккумулятора (со всеми последствиями:не работают противотуманки и подогрев сидений), но стоит немного газонуть он тухнет и все приходит в норму!при теплой погоде такого не было!единственное что было - это летом ехал из астрахани и он (значек) загорелся ни с того ни с сего, правда тух после 2тыс. оборотов, проехал так около 70км. потом остановился на минут пять машину глушить не стал, он сам потух!Вот что за колдовство?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Щётки почти ёк, наверно.

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

я тож об этом думаю, на всякий решил у людей узнать мож что другое?

  • Партнёр клуба
7 559
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

За ремонт дизельного гены не всякая контора берется

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня как загорелся так и горел.пока не поменял.поменял ибо на одной АКБ далеко не уедишь.умер именно гена :wizard: .причом сразу. :wizard:

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано
У меня как загорелся так и горел.пока не поменял.поменял ибо на одной АКБ далеко не уедишь.умер именно гена :wizard: .причом сразу. :wizard:
дорого вышло?
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

дорого вышло?

Обращялся в контору по ремонту.погугли 2 года прошло.но раз в 5 дешевле нового.весь гимор снять его.но у меня WH.хотя врод.движк.одинаков.

Изменено пользователем murey
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Я знаю контору "ГЕНСТАР" они вроде занимаются давно возил к ним от других авто. а насчет снять - снизу мы одинаковые!

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

с позавчера как погода стала в плюс значек не загорался, мож что-то с контактом каким нибудь?

12
Автомобиль: JEEP Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Привет!

Парни у дизеля проблема с генераторами,из-за попадания масла в колектор!!!

Масло,это такая весчь,что не смывается,а только притягивает грязь,поэтому щётки стераются и колектора горят!!!

Сам с этим столкнулся,на холостых стала лампочка гореть,на оборотах гаснет,а потом стала гореть постоянно.Снял генычь,одна щётка стёрта,а вторая в норме и на колекторе дыра!!!!Ремонт обошёлся в 6500р.

Вот только чтоб эту сволочь достать,пришлось дросель откркчивать,а иначе ни как не выходит!!!!

  • Партнёр клуба
7 559
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а почему туда попадает масло - потому что стекает из-за деформации уплотнительного кольца крышки горловины, его надо менять каждое ТО...

12
Автомобиль: JEEP Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так точно))

Только многие этого не знают!!!

  • Партнёр клуба
7 559
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за совет! а в моем случае я так понимаю что гене скоро конец!

12
Автомобиль: JEEP Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всё подлежит ремонту!!!

Новый генератор стоит как чугунный мост(((

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Значит предстоит ремонт гены!а что бы поставить маслоотражательный щиток на генератор его снимать ннада?

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Вчера настал конец гене и через пару часов сел аккумулятор (к сожалению я был в дороге), но до сервиса где гену сняли я не доехал 150м. сегодня ездил в контору "ГЕН-СТАР" (НА УЛ.ЧЕРТАНОВСКАЯ Д.28) где с меня с огромной по их словам скидкой сняли 13тыр за ремонт, кстати на гену дали гарантию! теперь сцуко вылезла другая проблема-во первых когда почти умер аккумулятор на последних минутах жизни с панелью приборов творилась оч. страшная фигня! ну по порядку: сперва загорелись АВС, ЕSP BAS и значек антибукса, которые при больших оборотах на пару секунд гасли пару раз; потом они стали гореть постоянно и к ним присоединился чек енжин; а под занавес представления приборка стала мигать как новогодняя елка, а под торпедой в добавок зловеще затрещали релюшки и занавес - машина заглохла! поставили сегодня гену - машинка заработала, но чек не погас ,а когда поехал заметил , что при переключении с 1-й на 2-ю передачи происходит сильный толчек, причем чем больше оборотов тем толчек сильнее!вот че за фуетень? P.S. церковь не предлагать!

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот такая страшная фигня и происходит с панелью, когда садится аккумулятор! Обычное дело и церковь тут точно ни при чем. :D

Изменено пользователем Van777
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано
Вот такая страшная фигня и происходит с панелью, когда садится аккумулятор! Обычное дело и церковь тут точно ни при чем. :D
Это я уже на горьком опыте понял! :ok:
чек не погас и при переключении с 1-й на 2-ю передачи происходит сильный толчек, причем чем больше оборотов тем толчек сильнее!
в чем причина этого явления? :o
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

в чем причина этого явления? :o

Может адаптация слетела? При замедлении до остановки переход на первую с ударом?

11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано
Может адаптация слетела? При замедлении до остановки переход на первую с ударом?
в том-то и дело, что нет!у меня удар только при переключении на 2-ю а обратно все в норме! :wizard:
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

Вчерась после обеда погас чек а а также появились толчки при переключении со 2-й на 1-ю!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 651 гость (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • Землянин
    • sannea
    • RomahaWK2
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 980
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...