Перейти к содержанию

Задний мост ZJ - проблемы, вопросы


avwatar

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Grand 5.2
Город: Shu
Опубликовано
Опубликовано

Недавно ехал с рыбалки и заклинил мост,доехал до дома заглянул под низ,там крышка моста пробита изнутри,пробки нет масла тоже нету.Думаю деферинциал сломался и сделал дырку в крышке,это только предположения внутрь я не заглядывал может и полуося,но это врятли я бы до дома не доехал.Во сколько мне встанет переборка моста?Может лучше б/у взять и поставить чем демонтажом заниматься?

 

a718fd8695dc.jpg

  • Ответов 72
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • uragan-z65

    9

  • Max8110

    7

  • Сергеевич78

    6

  • dE (брутальный люмпен)

    5

Топ авторов темы

Изображения в теме

2
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 5
2L 1994
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Нужно вскрывать и смотреть что там развалилось. Скорее всего корпус диффа развалился. Если внутренности все новые брать то примерно 30 рублей обойдется без работы.. Я себе 2 года назад менял все внутри.

Опубликовано

Похоже на вылетевшую ось (палец) сателлитов... Она дыру и прострелила. :rolleyes:

 

Там, в корпусе дифференциала, есть винтик маленький, который держит эту ось. Когда появляется люфт, его срезает и ось выскакивает. Лечится заменой корпуса или, уже теперь, всего диффа. :unsure:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Похоже на вылетевшую ось (палец) сателлитов... Она дыру и прострелила. :rolleyes:

 

Там, в корпусе дифференциала, есть винтик маленький, который держит эту ось. Когда появляется люфт, его срезает и ось выскакивает. Лечится заменой корпуса или, уже теперь, всего диффа. :unsure:

 

 

поофтоплю чутка.

Есть у мну запасной задний мост, джыть вот хочу я с него перекинуть собственно дифф в свой мост (у мну открытый дифф, а в запасном - с блокой), насколько сложна сия процедура, какие регулировки потребуются???

2
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 5
2L 1994
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Если никогда не далал и не видел как делают другие то лучше не браться.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

@dE (брутальный люмпен), Надо уметь правильно выставлять пятно контакта ГП.

т.е. не получится просто снять клипсы, выдернуть привода, вытащить из корпуса редуктор в сборе и поменять его?

Опубликовано

т.е. не получится просто снять клипсы, выдернуть привода, вытащить из корпуса редуктор в сборе и поменять его?

Просто так - нет.

  • 4 месяца спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Переславль
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые одноклубники подскажите в чем может быть причина.Гудит задний мост после 90 км/ч. Чирик 1995 4.0 раздатка 249.

Кстати скиньте схему АБС если у кого есть, можно даже на электронку: rezchikov75@mail.ru

Max8110
5
Опубликовано (изменено)

Ну причин вот : подшипники дифа, хвостовика, плохая затяжка хвостовика, задние ступ подшипники, главная пара

Вот кури библию Моя ссылка

Изменено пользователем max8110
  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee limited sirio 2.5 td
Город: Клайпеда
Опубликовано
Опубликовано

Слышу сильный хруст в заднем мосту в накчале движения.Потом пропадает. Так добрался до Крыма. Как домой пилить не представляю.Это левая полуось.Может стопорное кольцо полуоси? Помогите плз.

4
Автомобиль: jeep
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Вскрывать и смотреть

  • 1 год спустя...
273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

кто может подсказать - может быть задний мост дана 44 без самоблокировки :huh:

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

может...

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

У меня такой даже лежит :good: ждёт своего часа

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как определить или только вскрытием?

Изменено пользователем uragan
2
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Wrangler-1 YJ (1986-1995)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

загоняешь на подъемник, ставишь акпп в нейтраль и крутишь заднее колесо, если задние колеса крутятся в одну сторону, значит LSD есть

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

загоняешь на подъемник, ставишь акпп в нейтраль и крутишь заднее колесо, если задние колеса крутятся в одну сторону, значит LSD есть

понял спасибо,а получится поставить в это же корпус дифа сателиты с фрикционами для самоблока

Max8110
5
Опубликовано

насколько помню там вроде и полуоси другие! Или это только в дана 30 с блокировкой! Они там длиннее!

 

Дешевле из Белорусии мост с Блоками привезти а свой продать!

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

насколько помню там вроде и полуоси другие! Или это только в дана 30 с блокировкой! Они там длиннее!

 

Дешевле из Белорусии мост с Блоками привезти а свой продать!

кому он нужен без блоков,вон у кота есть

Изменено пользователем uragan
Max8110
5
Опубликовано

не мосты 44 даже без локов спросом пользуются! Эт ты зря! Они всегда в цене! А вот 35 дана задняя не так уж! У меня аж 2 лежит! А с вжика что 30 что 35 что 44 чулки другие в отличии от зеток! Так что если 44 дана без локов в хорошем состоянии она всегда в цене! их и нет то в мск в продаже!

 

Твой если нормальный за 20 тыр улетит!

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

не мосты 44 даже без локов спросом пользуются! Эт ты зря! Они всегда в цене! А вот 35 дана задняя не так уж! У меня аж 2 лежит! А с вжика что 30 что 35 что 44 чулки другие в отличии от зеток! Так что если 44 дана без локов в хорошем состоянии она всегда в цене! их и нет то в мск в продаже!

 

Твой если нормальный за 20 тыр улетит!

а я даже не знал,спасибо за совет,а стоит ставить самоблоки?

Max8110
5
Опубликовано

стоит стоит! только надо правильно выбрать самоблок! Вон Домкрату Илюхе напиши он те все раскажет! Что брать и как делать! А сделать можно у Олега с Ботанической!

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

стоит стоит! только надо правильно выбрать самоблок! Вон Домкрату Илюхе напиши он те все раскажет! Что брать и как делать! А сделать можно у Олега с Ботанической!

а не знаеш корпус дифа тогда меняется или нет

Max8110
5
Опубликовано

не помню! Пиши Илюхе он наставит на путь правильный!

273
Автомобиль: Г.Ч 5.2 1997
HINO 500
9 метров в хвосте
Город: столица нашей родины-солнечное Одинцово
Опубликовано
Опубликовано

не помню! Пиши Илюхе он наставит на путь правильный!

спасибо

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В общем расклад такой, есть два варианта, мост со свободным диффом и несвободным. В свободный дифф 44 даны можно поставить спартан-разблокировку, актуально если часто надо грязь месить, это я у себя и сделал, почему спартан да потому что других вариантов для этого моста нет. Если дифф несвободный, а именно такой и стоит в алюминевой дане 44, в нём стоят фрикционы так называемый самоблок, для авто на стоковой резине их вполне достаточно, вещь нужная при буксе в снегу это понимаешь сразу. И ещё момент, если фрикционы сточились или крайние диски треснули, именно это с ними и бывает, вывесив колёса ничего не опредилишь, крутиться они понятно будут в разные стороны, ты подумаешь что у тебя свободный дифф, но в реале окажется не так, так что либо маркировку надо смотреть, но я в ней не хера не понимаю, проще крышку открыть и посмотреть, во как подробно жеванул после пивка с рыбкой. :lol2:

 

понял спасибо,а получится поставить в это же корпус дифа сателиты с фрикционами для самоблока

Не получится, дифы разные, полуоси одинаковые.

Max8110
5
Опубликовано

@zrv, нормально жеванул! Что надо! Вот тока спартан для городских гонок не айс унесен к чертям в кувет при не умелом пользовании

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И ещё мост целиком не надо менять, разница только в диффе, кстати если у тебя всетаки стоит свободный дифф, а хочется родной с самоблоком, вэлком, отдам дифф в сборе с главной парой тыщ за 5, докупишь пакет фрикционов и будет счастье, на ответ почему с главной парой отвечу без пары дифф рубля 2-3 стоит, просто лень пару откручивать и суетиться не за что, а 5000 уже приятно, кстати пара хорошая не гудит.

 

@zrv, нормально жеванул! Что надо! Вот тока спартан для городских гонок не айс унесен к чертям в кувет при не умелом пользовании

Согласен, я и говорю для стоковой надо родной самоблок ставить.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Согласен, я и говорю для стоковой надо родной самоблок ставить.

и тут поддержу - стокового ЛСД для обычной эксплуатации ГЧ более чем достаточно, а говны требуют отдельной подготовки, в числе которой и совершенно другая блокировка.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 142 гостя (Посмотреть всех)

    • ales1988
    • porokin
    • Димон1173
    • kapitalist
    • ВладимирII
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 19948
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...