Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Задний мост ZJ - проблемы, вопросы

avwatar

Автор avwatar
в ZJ (ZG) 1992-1999 GRAND CHEROKEE

Рекомендуемые сообщения

:Анна: Стажёр
0

:Анна:

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

в чем может быть причина пинков при трогание с места??? подшипники полуосей  не люфтят диф с виду целый сателиты и ГП без видимого износа и повреждений.

мост дана35 без лсд

Изменено пользователем :Анна:
  • Ответов 72
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • uragan-z65

    9

  • Max8110

    7

  • Сергеевич78

    6

  • dE (брутальный люмпен)

    5

Топ авторов темы

Изображения в теме

TANKOVOD Ветеран Клуба
240

TANKOVOD

Автомобиль: большой автопарк
Город: Новопеределкино
Опубликовано
Опубликовано

Так может быть не мост? Мошт кардан? Что скорее всего.

:Анна: Стажёр
0

:Анна:

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано

@TANKOVOD, перебирались недавно. с ними все норм.....

Concord_Service Автолюбитель
20

Concord_Service

Автомобиль: Jeep
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С подвеской точно все в порядке? Пинки по кузову не отдаются?

:Анна: Стажёр
0

:Анна:

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee zj 5.2
Город: Мончегорск
Опубликовано
Опубликовано

@Concord_Service, резинки в нижних рычагах устали немного..... но они и раньше такие были и пинков не было.....

  • 1 месяц спустя...
Odd Автолюбитель
4

Odd

Автомобиль: ZJ 1995
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Может кто подсказать партнамбер подшипников заднего моста (dana 35). Хвостовик и дифференциал интересует. А так же номер распорной втулки.


И еще есть смыл менять сателлиты? У меня походу просто подшипники хвостовика подожрало и мост начал подвывать немного. Не хочу доводить до беды и заранее все поменяю. А комплект сателлитов со сцеплением (lsd) стоит около 9 т.р. Что в принципе не много, но есть ли смысл их менять?

  • 10 месяцев спустя...
Alex1971 Мастер
186

Alex1971

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

                         Уважаемые господа Джипдрайверы!

    Есть ли у кого опыт "общения" с задним мостом ДС35с? Если есть, то не будете ли вы так любезны, подсказать мне, по возникшим вопросам, в связи с тем, что я намерен запустить свои "ОЧумелые ручки" в мост, так как  в нём текут все сальники, у редуктора прогрессирующий и гул и вой, и при тогании присутствует, пока непонятный для меня звук.

   А вопросы следующие:

  1. Размер головки для отворачивания гайки хвостовика, соответствует нашему 33 мм - му?

  2. 35с - это редуктор с фрикционами?

  3. Можно ли убрать фрикционы из диффа и ездить на нём без них?

  4. Возможно ли вынуть дифф и без него, оставив кардан, хвостовик и полуоси, поставить авто на колёса для временной езды?

  5. Пытался ли кто подобрать подшипники и фрикционы от более доступных моделей мостов, а то предварительный прозвон цен показал мне, что подшипники хвостовика - 2600 р., а оригинальные пакеты фрикционов - 18 тыс. руб.?

   

 

Alex1971 Мастер
186

Alex1971

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!

  • 11 месяцев спустя...
алексей888 Так держать!
0

алексей888

Автомобиль: джип гранд чероки 52 1996 г
Город: раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет. Проблема у меня такая. Во время движения сзади появился гуд и вибрация. Визуальный осмотр ничего не дал, кроме отмутствия масла в редукторе сзади. Вскрыл крышку обнаружено люфт пальца дифференциала. Вопрос это опасно или допустимо.

Дальше когда поддомкратил колесо была вибрация и свист, что это может быть??? Люфт вроде не значительный. Всем заранее спасибо!!!

Забыл самое главное машина Джип г.ч. 5.2 л. 1996 г.в.. Какой мост не знаю с пластмассовой пробкой.

Изменено пользователем алексей888
  • 2 недели спустя...
алексей888 Так держать!
0

алексей888

Автомобиль: джип гранд чероки 52 1996 г
Город: раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем привет.

Подошел момент замены сальника и подшипника задней полуоси на гранде 5.2 1996 г. Подшипник нашёл, а с сальником проблема.

Где-то читал, что можно подобрать от рашен автопрома. Никто не ставил? Или может слышал от какого авто??

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
mexanik Автолюбитель
11

mexanik

Автомобиль: гранд чероки 92
Город: саратов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

DSC 0158

@алексей888, у меня сальники 04856336

Изменено пользователем mexanik
алексей888 Так держать!
0

алексей888

Автомобиль: джип гранд чероки 52 1996 г
Город: раменское
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нашел в клондайке 500 с небольшим стоит, есть также от отечественной спец техники размер не помню помойму 580*350*10 разница в гаружном размере в 2 десятые мм цена 130 р мрж кому тож будет интересно. Мост 44 дана.

Изменено пользователем алексей888
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 1 296 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 321515
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1532
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53920
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...