Перейти к содержанию

Не работает ABS и молчит!


Hechicero

Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

ABS почему-то не сработывает. А лампочка не горит. Если бы была проблема в датчике-то наверняка бы загорелась. Так?

Может ли АБС связна с датчиками давления в шинах? У меня на дисках их нет.

  • Партнёр клуба
7 572
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

так, от датчиков шин не зависит

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А она вообще есть? А то не на всех KJ присутствует штатно. Диагностику при включении зажигания нормально проходит?

  • Партнёр клуба
7 572
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

тоже вариант... ВИН выложите...

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

тоже вариант... ВИН выложите...

1j4ql58516w118965

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

1j4ql58516w118965

У тебя ошибка в 4-м символе, должно быть так: 1J4GL58516W118965

АБС есть: BRYS: Anti-Lock 4-Wheel Disc Brakes

 

ABS почему-то не сработывает. А лампочка не горит. Если бы была проблема в датчике-то наверняка бы загорелась. Так?

Может предыдущий владелец сломал этот светодиод в приборке. А может он и сгорел.

Ищи сканер, который видит ABS и делай диагностику. Если ABS не работает - сканер покажет ошибки.

А может просто не было повода для включения ABS?

Изменено пользователем Arny-xxl
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я ж неспроста спросил: при включении зажигания самодиагностика проходит? Ну, то есть, лампа "ABS" должна загореться и потухнуть. Кстати, могли неисправную сканером выключить или поставить бодик от безАБСной машины.

Изменено пользователем Поручик Ржевский
  • Партнёр клуба
7 572
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

AБС присутствует

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

У тебя ошибка в 4-м символе, должно быть так: 1J4GL58516W118965

Да, верно. Сорри, ошибся в символе. :)

Может предыдущий владелец сломал этот светодиод в приборке. А может он и сгорел.

Ищи сканер, который видит ABS и делай диагностику. Если ABS не работает - сканер покажет ошибки.

А может просто не было повода для включения ABS?

Да, спасибо! Попробую найти сканер для проверки.

 

Хотя возникли сейчас подозрения, что возможно правда - повода не было для срабатывания.

Дело в том, что за рулем был мой приятель, который и сообщил об этой проблеме. Обычно я ему в оценке технич.части доверяю, т.к. он в автосервисе работал. правда в основном с дизельными двигателями)) может он перепутал что..

Доберусь до машины - проверю )

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ответьте уже на вопрос про индикацию! Загорается ли лампочка при включении зажигания? Если нет- тогда надо сделать самодиагностику приборки и убедиться, что индикатор вообще жив. Делается так: зажимаем кнопку сброса пробега и включаем зажигание. Убеждаемся, что индикатор работает(не работает), дальше будем думать. До этого момента можно не суетиться. Система могла быть просто выключена (встречал такое на автомобилях D-C) из-за неисправности или тупо по желанию владельца, которому она мешала(и такие встречаются, даже у нас на форуме).

3
Автомобиль: Додж нитро V6 3.7L
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

У меня была проблемма противоположная постоянно горела лампочка АБС и АЭСП !!!!!! провера показывала неисправность датчика АБС заменил три датчика не помогло !!!! Потом забил на всё и ездил так пока не оборвало косу проводки " Наматало на кардан и порвало в клочья" заказал новую касу поменял проблемма ушла....!!!!!!! Вот так.!!!!!! :secret:

20
Автомобиль: ждип дизель 2005го года рождения
Город: Стольный Град
Опубликовано
Опубликовано

Ответьте уже на вопрос про индикацию! Загорается ли лампочка при включении зажигания? Если нет- тогда надо сделать самодиагностику приборки и убедиться, что индикатор вообще жив. Делается так: зажимаем кнопку сброса пробега и включаем зажигание. Убеждаемся, что индикатор работает(не работает), дальше будем думать. До этого момента можно не суетиться. Система могла быть просто выключена (встречал такое на автомобилях D-C) из-за неисправности или тупо по желанию владельца, которому она мешала(и такие встречаются, даже у нас на форуме).

Отвечаю!

Сегодня сам наконец то сел за руль.

При включении зажигания лампочка А сБС загоралась. Т.е. я так понимаю и датчик и лампочка в порядке. Работу самой системы к сожалению проверить сегодня не смог по следующим причинам:

-поездка была по городу и чистой и ээ.. безопасной дороги не было.

-а еще я никогда раньше не ездил с АБС и это мой первый выезд на Моем джипе )

 

Поэтому оч.прошу! строго не судить за промашки и глупости :)

 

пп АБС:

 

у меня остаются 2 предположения:

 

1) Что приятель, который перегонял машину - не "добился" повода срабатывания ABS, и ему показалось что она не сработала.

2)что он еще перепутал, т.к. у меня горит датчик AirBag.

может быть оба предположения верны)

 

и получается что я напрасно напряг вас "головоломкой".

Но буду благодарен вам в соседних темах ) про большой расход топлива на компьютере и наверное других)

253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

добиться срабатывания несложно даже во дворе (убедившись, что впереди никого нет)- дать газу с места и резко тормознуть. Если в педаль застучит- знач работает. Вообще, если самодиагностика проходит нормально и ошибка не вылезает- то система должна работать без проблем.

  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep Liberty 3.7 AT
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

@Поручик Ржевский,

а есть KJ в комплектации без абс?

я сильно тормозил - в педаль не стучит, вроде как абс нет, и при диагностике лампа нигде не горит - если она только не заглушена.

а нет ли фото приборной доски со всеми горящими лампочками - понять где должен быть абс если он вообще есть на Liberty 2002 4х4 3.7 АТ

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

[а нет ли фото приборной доски со всеми горящими лампочками - понять где должен быть абс если он вообще есть на Liberty 2002 4х4 3.7 АТ

Проще взглянуть на свой передний кулак . Если в ступице сверху-спереди стоит датчик (провод от него прищелкнут к тормозному шлангу) - АБС есть . Вот тут (в пост №101) http://jeep4x4club.ru/forums/topic/30638-podshipnik-stupici-perednii/page-6 есть видео , на котором видно как отщелкивают провод датчика .

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Или по ВИНу, на машинах оборудованных ABS есть опция: BRY:  Anti-Lock 4-Wheel Disc Brakes

 

Приборная панель:

post-3849-0-63479400-1405581083_thumb.png

Изменено пользователем Arny-xxl
253
Автомобиль: Liberty 3.7 LTD
'02
45RFE
SelecTrac Full Time 4WD System
Dana 30/186mm. 3.73
corporate 8.25
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Данил,
Есть. Могу показать))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 285 гостей (Посмотреть всех)

    • JVT
    • TRS Motors
    • C070CC
    • AS8
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 66723
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...