Перейти к содержанию

KJ на "крестах".


Рекомендуемые сообщения

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Началом изучения этого вопроса я начал с создания этой темы: http://jeep4x4club.ru/topic/25007-shrus-kardana/page__p__606302__hl__%2B%D1%88%D1%80%D1%83%D1%81+%2B%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B0__fromsearch__1#entry606302 Прошло полгода и самопальному пыльнику пришел пушной зверек. Изучив возможные варианты в голову стали закрадываться мятежные мысли, ну его нах этот шрус...сомнения по этой теме видны здесь: http://jeep4x4club.ru/topic/19225-kolhoz-kardanov/page__st__80 с сообщения №92. В итоге было куплено вот это: http://www.driveshaftparts.com/driveshafts/jeep-driveshaft-52098790/ кардан ехал ровно две недели и обошелся вместе с доставкой 8240 рублей, также были докуплены хвосты в раздатку и редуктор, с болтиками, гаечками и шайбочками( недешевое удовольствие: хвост в редуктор 1800 Спайсер, хвост в раздатку достался даром( спасибо человеку с соседнего форума), болты-гайки выходят около 2000 руб.) Когда все пришло не смог отказать себе в удовольствии все это собрать дома.

Пришло: 658824368c76.jpg

cef47c95076e.jpg

Собрал: 63e684ff30f4.jpg

Затем все это ездило в багажнике и ждало своего часа. Час этот настал 3го января, и дался ох как непросто.

Спасибо одноклубникам Жене @_Кузя_, и Диману @Dmitrich78, за неоценимую и безвозмездную помощь в установке кардана на моего Кащея и за решение связанных с этим процессом, проблем. Спасибо :booze:

Подопытный: 535484c315f2.jpg

В такой душевной компании ремонтировались: ae4ecfa2ccbe.jpg

Снятие старого кардана думаю никому не интересно...откручиваем болты из хвостовиков и выдергиваем кардан. Сняв, приложил его к подопытному: 160afa759a07.jpg

Размер: 4a46502f3d3d.jpg

Далее откручиваем "хвосты":

1. редуктор c2a85606928d.jpg

2. раздатка

 

582b68d53e57.jpg

Ну а дальше начинается самое интересное)))

Наша прелестная Дана 30А преподнесла мне сюрприз, так сказать с новым годом!) Хвост, который идеально встает в Дану 30 Виджея, в Кащеевскую провалился, так сказать вникуда. Виной тому совершенно другой размер сальника, стоящего на "морковке", наше отверстие больше. Далее идет "мозговой штурм" в итоге которого принимается решение-ВТУЛИТЬ! НО есть проблема, а именно 3е января...где найти токаря. Но спасибо клубу, Макс Перец привет тебе! Дает телефон токаря который как раз должен быть на работе...Виджея Жени с подъемника, грузимся в него и рвем к токарю Сане. Заодно сообщаю, что на хвосте раздатки должна быть проточка в шлицах, около 8ми мм...на моеем хвосте ее не было, сделали и ее.

Полуфабрикат хвоста редуктора: 4e179bda3eb1.jpg

Хвост раздатки: 04328fab41af.jpg

На этой фотографии крайний левый "хвост"- хвост редуктора с установленной шайбой от которой пришлось отказаться, так как при затяжке(320Н/м) гайки хвостовика она упиралась в корпус редуктора и затрудняла вращение оной. d6fe939d359a.jpg Кстати на ней нет еще одной проточки, подобной проточки на хвосте раздатки, сделанной по подобию снятого родного хвоста.

В завершении хочется сказать, что проблем с хвостом раздатки( самым "геморным" местом из за которого и есть весь сыр-бор) нет вообще, проточку можно сделать и дрелью с соответствующей насадкой. Проблем подкидывает наша модернизированная Дана 30А, ети мать эту букву А...но есть мысль сравнить размеры сальника "морковки" KJ и WJ, и если их наружный размер будет одинаковым, мы лишимся танцов вокруг "хвоста".

Ну и пара фотографий установленного кардана...Гука не стал фотать, так как он надежно скрыт балкой под раздаткой.

dbd0d03a16b8.jpg

60b26a2fcf86.jpg

5f7052cfbc17.jpg

Как то так...буду рад если кому то помог...не могу умолчать, что немного присутствует вибрация, пока не было времени с ней разобраться( есть мысли людей, что надо повернуть кардан на 180град.) Если что спрашивайте и осуждайте...буду рад!) Первый Кащей на крестах состоялся! :booze: :booze: :booze:

 

Да кстати, я ни о чем не жалею...опыт офигенный, если что реанимирую шрусовый кардан. Всем бобра!) :alko2: :alko2: :alko2:

Изменено пользователем DpblH
161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Извиняйте за качество фото....фотал на сломанный шрус.))))

284
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo
2002
4.0
242
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Такое впечатление, что Джип сервис :crazy:

287
Автомобиль: '03 Jeep Lib Ltd
3.7L
Город: Murmansk
Опубликовано
Опубликовано

Наконец то объявился.

Молодец, дал пищу для ума. Тоже мечта. За городом полазишь, отпишись про ущущения

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

@_Кузя_, Жень тебе спасибо!)))

 

Наконец то объявился.

Молодец, дал пищу для ума. Тоже мечта. За городом полазишь, отпишись про ущущения

Ок!

284
Автомобиль: Grand Cherokee Laredo
2002
4.0
242
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

@_Кузя_, Жень тебе спасибо!)))

 

Всегда пожалуйста :good:

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

2 DpblH

Серьезная работа проведена !

А не секрет - в чем плюсы переделки ? Вроде , производители стараются уйти от крестовин - меньше вибраций , плавнее передается момент , отсутствие шлицевого компенсатора длины , ШРУСы терпимее к разнице углов входа/выхода ...

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

2 DpblH

Серьезная работа проведена !

А не секрет - в чем плюсы переделки ? Вроде , производители стараются уйти от крестовин - меньше вибраций , плавнее передается момент , отсутствие шлицевого компенсатора длины , ШРУСы терпимее к разнице углов входа/выхода ...

Константин, какие секреты...Хоть я и не богатый человек, но экспериментатор...интересно мне просто. Жил бы я в пендосии, я бы еще и мост неразрезной вперед вкорячил. А по поводу шлицевого компенсатора длины, так он и на шрусовом кардане есть.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано
А по поводу шлицевого компенсатора длины, так он и на шрусовом кардане есть.

Вот тут я никак не могу понять : разве в стоке он шлицевой ? Разве там не по принципу внутреннего ШРУСа переднеприводных авто ?

Вот такой , как на верхнем фото дает осевой ход около 20-25мм .

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

@DpblH, Красава!!! Слушай а кардан на Вжик 4л или Зедку?! И номерки хвостов выложи еще!))) Спасиб!)))

25
Автомобиль: Jeep Grand cherokee wj
Город: Ивантеевка
Опубликовано
Опубликовано

Хороший отчёт мне такое предстоит на вжике! :good:

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Слушай а кардан на Вжик 4л или Зедку?! И номерки хвостов выложи еще

Кардан от Зедки 4 литра.

Хвост раздатки 4798138- цена новой порядка 7 тысяч. Товарищ заказывал из Белоруссии за 2000 б/у в отличном состоянии.

Хвост в редуктор 83503388 это номер оригинала, стоит порядка 3000рублей, я заказывал спайсер за 1800.

Гайка в редуктор 01791575-300 рублей.

Скоба крепления кардана к хвосту редуктора J3240553-300 рублей.

Болт крепления скобы J4006928-200 рублей. Кроуновский не берите, придет под "звездочку"( ну или наоборот берите))

Болт крепления хвоста раздатки к гуку 06034966-300 рублей.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Молодец! :up:

Респект техноманьяку! :moil:

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Гайка в редуктор 01791575-300 рублей.

Андрей, а родная гайка почему не встает?!

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

родная гайка почему не встает?

Дим, родная тоже встает. Просто там идет нехилое усилие при затяжке и я решил поставить новую.

101
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7'99 в396ос69 продан
сейчас Jeep GCh WK 4.7 2005
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Парни, вообщем ситуация такая: у меня 4,7 раздатка 247,для него привез кардан от ZJ 5.2 дорестайл- не подошел(длинный), теперь нужен от 4,0 крестовинный кардан(как я понял он должен быть чуть короче).Как то так. :rolleyes:

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

78 см это в сжатом состоянии?

Сжатом...мб пока мерил разошелся на 1,5см.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

кардан от ZJ 5.2 дорестайл- не подошел(длинный)

У тебя лифта вообще нет?!

101
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7'99 в396ос69 продан
сейчас Jeep GCh WK 4.7 2005
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

У тебя лифта вообще нет?!

Может не совсем честный, но 2"

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Может не совсем честный, но 2"

Вот Миша писал

Исходные данные: WJ 4.7 c 247 раздаткой, лифтом 2" и 2 порванных кардана на шрусах за полгода.

Задача: установить передний кардан на крестовинах

Решение: Кардан от ZJ 5.2 94-года (от рестайла тоже должен подходить), передний хвостовик Dana 30 для крестовин, задний хвостовик для раздатки 249OD

Примечание: для установки заднего хвостовика на 247 раздатку пришлось срезать примерно 7-8 мм шлицов на хвостовике. Длина кардана от фланца до фланца в средневытянутом положении 85 см - идеально вписалась ко мне (лифт 2" (53-54 см от арки до ступицы) и чуть удлиненные передние рычаги, на 1.5-2 см).

Видимо из-за рычагов у тебя не влезает. Может сам кардан укоротить?! Померь сколько у тебя между фланцами.

 

@DpblH, Андрей, извини за флуд в твоей теме, но думаю всем интересно будет.

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Андрей, извини за флуд в твоей теме, но думаю всем интересно будет.

Дим, это не флуд. Во первых тема не для меня, для людей. А во вторых Диман @Dmitrich78 помогал мне в установке, и именно его Вжик висит справа на подъемнике от моего и именно он под ним.)

  • 1 месяц спустя...
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

78 см это в сжатом состоянии?

Сжатом...мб пока мерил разошелся на 1,5см.

 

В общем заказал такой же кардан как у Андрея. По приходу выяснилось, что в сжатом состоянии 74см в разжатом 80см. В общем мне на Вжика 4,7/247 оказался короткий. Нужно 79-85см.

  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Парни, пожалуйста, ответьте на пару вопросов, чем больше про карданы передние читаю, тем больше каши в голове! ) у меня WJ 4.7, 247 РК, передний КВ на шрусах. Планирую колхоз-лифт в районе 2", и есс-но переживаю, не помрет ли быстренько у меня кардан. Вопрос - что конкретно нужно будет купить в случае беды, из бюджетных вариантов (не новый кардан), т.к. у нас ни разборок, ни сервисов путних по америкосам - в основном все ковырять стараюсь сам. То есть нужен вариант чтоб все купить (заказать-дождаться с Москвы той же) и здесь поставить..

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Сделай запрос в Территорию Джип, может они тебе полный комплект подберут, меньше проблем будет.

2
Автомобиль: WJ 4.7 2000
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

и то верно, спасибо!  :up:

  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: Jeep Liberty 3.7
Опубликовано
Опубликовано

Мужики,  привет!!! Вот мой КОЛХОЗ, лень все переписывать., ловите ссылку https://www.drive2.ru/l/3442186/


Мужики,  привет!!! Вот мой КОЛХОЗ, лень все переписывать., ловите ссылку https://www.drive2.ru/l/3442186/

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 2 595 гостей (Посмотреть всех)

    • nhq3yze
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 42861
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL 2022 года приехал с мёртвым рулём

      Руль на Jeep Grand Cherokee (WL) 2022 года не проворачивался вообще, усилитель молчал. Ездить на машине в таком состоянии нельзя, поэтому её привезли в ТРС-Моторс на диагностику.

      Начали с очевидного: прозвонили цепи до рулевой рейки. Питание приходит, сигнал есть, контакт в норме. Раз проводка чистая, причина в самом блоке.

      Электроника рейки перестала выходить на связь по шине

      На WL рейка идёт с электроусилителем и собственной электроникой. Именно эта электроника и отвалилась: блок не отзывается по шине, хотя внешне узел цел. Управлять таким рулём невозможно.

      Отремонтировать рейку не вышло. У реек от Challenger и Charger схематика известна, за них берутся, а вот новый Grand Cherokee идёт по закрытой схематике: внутренняя логика управления публично не описана, поэтому ремонт никто не гарантирует. Восстанавливать блок с неизвестной начинкой значит потратить время и всё равно прийти к замене узла в сборе.

      Замена рейки и нюанс с прошивкой

      В России подходящую рейку не нашли: либо нет в наличии, либо цена без смысла. Привезли новую, нового образца, из-за рубежа, установили и прописали. Привязка к блокам прошла успешно. Для прописки на WL нужен дилерский сканер MDP: обычное крайслеровское оборудование с этими машинами уже не работает, у них другая диагностическая шина.

      Дальше всплыл нюанс. Машина видит, что в рейке нет последней версии ПО, но новая версия в неё не зашивается. У Chrysler по этой ошибке заведён STAR Case: дилер оформляет обращение в представительство, а там решают, кто и как будет дошивать. По факту этим путём через дилера займётся уже сам владелец.

      Что закрыто и на что смотреть дальше

      Главное сделано: рейка стоит, руль крутится, машина управляется, ездить можно уже сейчас. Полностью вопрос закроется после дошивки последней версии ПО через представительство Chrysler, других официальных путей по этой ошибке пока нет.

      Постукивание в рейке на неровностях — первый признак износа: со временем механизм начинает люфтить. Ресурс продлевает привычка не выкручивать руль до упора, крайние положения нагружают его сильнее всего. Если руль внезапно потяжелел или усилитель отваливается на ходу, тянуть нельзя, это уже отказ рейки. А вот когда руль тяжелеет только на холодную и с прогревом приходит в норму, причину стоит искать в другом узле. Отдельно на WL держите в уме электронику: машины из-за рубежа приезжают с накопившимися программными ошибками, поэтому на плановом ТО есть смысл прогонять блоки на обновления через дилерский сканер.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...