Перейти к содержанию

Резина для бездорожья. Посоветуйте.


Рекомендуемые сообщения

44
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Laredo 2014
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Жаль буков белых нет. С ними было бы ещё лучше..Но без них строже (успокаиваю себя)

Могу успокоить тебя ещё больше.
Есть "фишка" ,что б те самые буковки краской ставить ВНУТРЬ авто.Вот тогда ты правильный внедорожный юзер.
Ну это такая фенька для посвещённых.Обрати внимание на глубоко тюненные и лифрованые пикапы.
160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Melnikoff, +100

Тоже поставил шины белыми буковками во внутрь. Не смотрятся они никак, имхо. Хотя не знал, что есть такая фенька.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG Overland
Город: Свердловская обл. г.Каменск-Уральский
Опубликовано
Опубликовано

 

 


49.5 см центр колеса - арка. Это какой? 1.5" наверное.
2" - 50 мм
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Многим известно , что 1" = 2,54 см .  ;)

Если точно знать -  какой в стоке размер от центра колеса до арки , тогда и размер лифта будет понятен .

Например , для KJ , такие 495мм - это на 15 мм выше верхнего допуска стока . 

320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Многим известно , что 1" = 2,54 см

Правда чтоль? :lol2:

Если точно знать - какой в стоке размер от центра колеса до арки

Вот этого как раз точно никто не знает. В случае с вжиком по крайней мере. Ибо никто похоже не измерял это расстояние на стоковом вжике с непросевшими пружинами. А теперь где же такой взять?

 

ЗЫ поэтому я и считаю что поднялся на 3.5 - 4 см, 1.5" где-то.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 


Ибо никто похоже не измерял это расстояние на стоковом вжике с непросевшими пружинами. А теперь где же такой взять?

 

Да ладно !  :D

У меня в свое время и в мыслях не было искать стоковый новый каджей . Я просто глянул в сервис-мануале нормы для положения подвески и провел аналогию с размером "ось колеса - подкрылок" .

Лень качать "Файлы" на вжик , но не сомневаюсь - они там есть . :up:  

  • 1 месяц спустя...
276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Нигде не могу найти отзывов по шинам Nexen AT Pro RA8 . Может кто-нибудь имел опыт ? Расскажите ощущения,плиз!

  • 3 месяца спустя...
219
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

всем привет)
Решил дать небольшой отзыв по резине которую купил полгода назад.
Резина Рэнглер Дюратрэк 265/60 R18 (штатный размер)
Вылет 45 
Поездил и по грязям на ней и по льду и по снежку даже удалось. В общем и целом- отличная резина. Смотрится на авто хорошо. Люди интересуются, заглядываются на колёса. особенно если их почернить (ну люблю я когда внешний вид..). Размер штатный, так что ни каких проблем с чирканием подкрылков и т.п.. Отбалансировалась нормально, не хуже обычной  хакапелиты.
По грязи едет вполне уверенно...плывёт, но ползёт. Грязи были вполне приличные. Разъезженный, раскисший от дождей чернозём грунтовых полевых дорог и местами рыжая глина, типа как дорога на Гремячий, после недели хороших дождей.. Но  ни разу не застрял. Правда замыливается в таких условиях, но всё равно гребёт вполне сносно для своего класса.
По гололёду так себе. Как впрочем и любая резина кроме шиповки. Но всё же ездить можно. 
По снегу идёт хорошо, ни чуть не хуже любой зимней, а в глубоком снегу думаю даже и получше ибо довольно шипастая в протекторе.
По трассе ( что немаловажно) едет вполне сносно. Шум небольшой, на комфорт ни как не влияет. Летом по трассе может буксануть слегка с резкого старта. В тех же условиях летняя кумхо не буксует вовсе. Но это было пару раз, а в остальном разницы особой не заметил. Зимой по трассе идёт как обычная зимняя резина. ни каких проблем.
В общем считаю что резина достойная. Особенно хороша для всесезонной эксплуатации. По сути, если бы мне захотелось  иметь именно универсальную резину на все случаи жизни и времена года- то выберу именно эту. И летом и зимой можно ездить. И в этом её плюс  в числе прочего.
Так что если кто-то хочет купить такую но сомневается- берите, не пожалеете.
Фотки выкладывал выше, если кому-то будет интересно.
С уважением)

 

  • 2 недели спустя...
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Люди интересуются, заглядываются на колёса

 

Эт точно! От интересующихся отбоя нет.

 

Да еще снегопады лишний раз подтвердили - в сугробах гребет ацки!

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Скажу за Hankook Dynapro (эти I*Cept RW08). Хорошо ведет она себя практически на любой дороге. Радует то, что на льду не буксует, и в снегу застревать с ней еще не приходилось. Надеюсь прослужит долго. ^_^

  • 4 месяца спустя...
5
Автомобиль: Jeep Cherokee 2006г. 3.7 автомат. n|v 242
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Прочитал и прослезился... Тут, что на полном серьезе, рассматривают АТишки для эксплуатации зимой? Рассказывают байки, как они чудесно ведут себя даже на льду, на снегу!?? Прям, сказочники...  Может прекратить выпуск зимней резины? Зачем она? Есть АТ на все сезоны!

Атишки хороши для города и выезда на природу в сухую погоду. Например, в горку после дождя пробовали?

К такому выводу пришел после того, как на своем участке застрял весной. А у меня не болото и нет колеи, нет подъемов и спусков. Счас срочно буду от них избавляться. В топку АТ, в топку...

Изменено пользователем ВладФ
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал и прослезился... Тут, что на полном серьезе, рассматривают АТишки для эксплуатации зимой?

 

Вы учитывайте место дислокации тех , кто про это пишет . Я на предыдущей машине три зимы на АТ проездил и не так уж часто приходилось передок подключать . Если бы с Кащеем зимняя (нешипованная Хакка) мне в комплекте не досталась , опять на АТ круглогодично ездил .

 

 

на своем участке застрял весной.

 

Зачем же нам покупать резину , ориентируясь на проблемы дорог Вашего участка ?  :wacko:

Многим гораздо важнее хорошее поведение авто на высоких скоростях , а у МТ обычно предел в 160 км/ч . А ведь хочется иногда прохватить , камеры-то еще не на всех дорогах поставили .  ;)

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У M+S рисунок разный,даже несмотря на красивый внедорожный рисунок одни замыливаются,другие самоочищаются.

Лучше конечно чем шоссе,но все же

Изменено пользователем murey
  • 3 месяца спустя...
821
Автомобиль: Тойота Land Cruiser 200 Executive Black (Jeep WK2 CRD продан)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


МТ обычно предел в 160 км/ч

на мудовой резине 160 км???? Ну это да же для меня перебор :) Резина тяжелая с более сильной вибрацией, нагрузки на подвеску и трансмиссию возрастут управляемость ни какая, а если еще и "поскользнуться" или "всплыть" то беда непоправимая случиться может. Да и по асфальту тереть муды бред, сотрутся очень быстро под ноль. 

АТ это не резина, компромисса в резине не найти, нельзя жертвовать одним в пользу другого это все же безопасность. Как можно жертвовать безопасностью в пользу проходимости? Для всего существует своя ниша для трассы - своя, для гОвен - своя. 

и самое главное, не забывайте аксиому, что лучшая АТ резина - это МТ :)

Для себя я выбрал на лето Yokohama Parada Spec-X PA2 275/55 R20 на штатных дисках, на зиму Michelin Latitude X-ICE North 2 265/60 R18 на штатных дисках, а для жидкого асфальта - белки на дисках с бэдлоками :)

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

на мудовой резине 160 км???? Ну это да же для меня перебор

 

Видимо , индекс Q на ней ставят более мужественные люди .  :D

821
Автомобиль: Тойота Land Cruiser 200 Executive Black (Jeep WK2 CRD продан)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@tracker99, видимо да, стареть начал :) реально глянул Гудрич  - Q, Simex Jungle Trekke - N. одно успокаивает, снова меня не подвели мои любимые порезанные боггеры :) Хотя «Если нельзя, но очень хочется – то можно»(с), помню как то по трассе до лагеря добирались, соточку я шел на 37-ых свамперах, да же кого то помниться обгонял, а за мной братан шел, не отставая, на белках, вот где трешь был! Хорошо дороги были ну очень далеки от цивилизации и не было гайцев и иных зверьков :) :) :)

854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано
Опубликовано

Поставил себе Гудьер рэнглер дюратрэк - оченна доволен,маркировку имеет m+s и снежинка нарисована.Вообще планировал её на зиму и в грязи,но пока второй комплект дисков в покраске и летняя резина не приобретена,езжу на этой. :good:

  • 1 год спустя...
21
Автомобиль: QX 56
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хотя тема и закончилась в 16 м году, вопросы задам, мб кто подскажет.

Задумался над покупкой МТ резины для своего WJ.

 

1. Какой типоразмер залезет в сток?

2. Для какого типоразмера ставить проставки (рассматриваю 1,5. макс 2 дюйма)?

3. Где взять лучше проставки? ;)

4. Какую резину купить "занедорого"?

 

Заранее спасибо!

78
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L H.O. 2004 Overland Black Pearl Series Lift - 3
5". Tires - 32" KM2
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

1. Нет смысла заморачиваться.

2. 245/70/17 или 245/75/16 и проставки 2"

3. Дать токарю чертежи или купить готовые. И то и другое есть на форумах.

4. У меня есть 4шт. 245/70/17 BFG KM2 ))) остаток 7мм. 10т.р.

  • 1 месяц спустя...
403
Автомобиль: Jeep WK2 Fury rhino
Город: Москва-Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано
В 30.09.2018 в 00:33, Uzenverf сказал:

кстати, а может подскажете, где найти эти чертежи?

Проще будет готовые купить ,они не дорого стоят и выбор большой.

140
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 Lim 247 PK
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 30.09.2018 в 00:33, Uzenverf сказал:

кстати, а может подскажете, где найти эти чертежи?

 

2 минуты назад, WJ ДЭН сказал:

 

 

2 минуты назад, WJ ДЭН сказал:

 

 

image.thumb.png.968836864d4617acbd198a402032a8db.png

2 минуты назад, WJ ДЭН сказал:

 

 

image.thumb.png.968836864d4617acbd198a402032a8db.png

 

Изменено пользователем WJ ДЭН

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 455 гостей (Посмотреть всех)

    • Темо
    • darkcorp
    • tracker99
    • Isenya
    • 520881
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 987
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...